StRudel

Hallo Cora - willst Du den "Red Error" tatsächlich wieder verkaufen? Ich hab' grad die Anzeige zu Deinem Wagen online gefunden - ich hoff', das liegt nicht am Wagen selbst. Oder hat sich da wer die Bilder gemopst (weil Du mal was mit Hannover Raum geschrieben hast - der Verkaufsort in der Anzeige ist Nürnberg)? https://www.autoscout24.de/angebote/saab-900-turbo-benzin-rot-c7f4655a-5c1f-a15b-e053-e350040abb69?cldtidx=1

Wie oft ist Dir das, was Du beschreibst, bisher passiert, und was waren da die aufgetretenen Ursachen?

...heißt? :-) Es sagt mir als Nutzer nur: (Du hast keine ausreichenden Rechte, um Beiträge erstellen zu können.) Das Recht auf Beitragserstellung in meinem eigenen Thema möchte ich - gleich zu den Moderatoren - gerne haben.

*plomplom* Gleich zu Anfang, ab Sekunde 3:

Den Hebel habe ich vorsichtig gedrückt - er hat einen ziemlich kurzen Weg, vielleicht 1cm. Sollte er mehr Weg haben? Das AGR habe ich heute ausgebaut (wer sich die Position mit dem Stecker zur Einspritzpumpe und der Schelle, die das AGR daran festhält, ausgedacht hat... schon 1cm mehr Luft wäre da sehr hilfreich - kaputt sind die Steckerummantelungen auch schon gewesen, da war wohl schonmal wer dran) und, soweit mir möglich, gereinigt. Das Ventil bewegt sich gut (durch Drücken auf den Stift oben, nachdem ich den darauf sitzenden Stecker mit den drei kleinen Kreuzschrauben abgebaut habe). Überall finden sich Verkokung und Öl - ich habe in fast allen Steckern bisher Öl gehabt. Was ich finde, säubere ich und baue es nach Trocknung wieder zusammen. Den Nockenwellensensor habe ich auch rausgeschraubt, der Stecker saß gut drauf und war nicht locker. Nach Abziehen, Draufstecken, Rütteln hat sich das Anspringverhalten nicht verändert. Auch der Nockenwellensensor war am Magneten ganz schön verölt. Im Stecker zur Einspritzpumpe war auch massiv Öl - auch den habe ich gesäubert. Ich schätze, der defekte Turbolader hat da ganz schön Unwesen getrieben. (ist noch nicht soo lange her, dass der neue eingebaut wurde) Den Wiederzusammenbau habe ich vor Tageslichtende noch nicht geschafft, dann gucke ich morgen mal, ob das ganze Steckerreinigen was gebracht hat und er anspringt. Den Kurbelwellensensor suche ich noch - wo sitzt der denn?

Das kann ich - die bearbeiten-Funktion ist da, ja. Allerdings rutscht dann das Thema nicht wieder nach vorne und die Verkaufsanzeige verschwindet dann in den hinteren Seiten zwischen vielen schon verkauften, obgleich sie weiterhin aktuell ist. Das würde ich damit auch gerne ermöglichen - dass ich meine eigene Anzeige durch eigenen Antworten-Beitrag (wie ein Moderator) wieder nach vorn schieben kann.

Ich weiß es nicht. Wie überprüfe ich das am besten? Ich bin bisher nicht weiter in den Motor hinein"gegangen". Am Nockenwellensensor schaue ich nochmal genauer. Danke für die Tipps bisher!

Hallo, ich habe innerhalb einer Woche drei R900 gesehen - das scheint jetzt die Zeit fürs ganze Jahr gewesen zu sein. Einmal Nr. 7 (ehem. majoja02), der jetzt bei einem pflegenden Forumsmitglied weilt, dann einen vorgestern auf der SAAB-Ausfahrt der SAAB-Freunde Thüringen (ich meine gehört zu haben, das Exemplar stammt aus Hamburg; war mal ein Sensonic, jetzt gewöhnlicher Schalter) und dann heute geparkt bei Seesen bei den Asklepios Kliniken Schildautal einer mit gewöhnlichem Schaltgetriebe, ohne Schiebedach, Göttinger Zulassung, Kennzeichenhalter Autohaus Peter SAAB Göttingen, Fahrgestellnummer endete mit 42169. Schien komplett original inkl. dem Sportauspuff und den Alufelgen, rundum Roststellen (Haube, Heckklappe, Türen, Radläufe). Kein Hinweis auf die vorherige Zeit des Wagens - Umweltplakette war vom aktuellen Kennzeichen, sonst auch nichts zu sehen, das auf Vergangenheit in anderem Teil Deutschlands schließen ließ.

Das sind Mutmaßungen - wir wissen das nicht! Auf facebook gibt's die Info, dass der erstgenannte 900 wohl mit drei jüngeren Menschen an Bord in Hamburg fahrend gesichtet wurde.

Hallohallo, ich möchte gerne selbst etwas zu einer meiner Marktplatzanzeigen (im Bereich: Verkaufe SAAB) ergänzen und sie damit auch wieder nach oben holen. Es ist dort allerdings kein "Antworten"-Button vorhanden. Für die Moderatorenseite ist das einfacher möglich - ich empfinde es als umständlich, einem Moderator vorher per Unterhaltung zu schreiben, um ihn zu bitten, bitte jenen Text und Fotos an jene Anzeige anzuhängen. Häufig geht dabei etwas verloren. Könnt Ihr bitte einen Antwort-Button für Nutzer im Marktplatzbereich einrichten - dieser kann ja mit derselben Moderieren-Funktion versehen sein, dass also die Antwort erst freigeschaltet wird, wenn ein Moderator den Beitrag/die "Antwort" bestätigt hat. Mir geht es nur um eigene Anzeigen, also nur Antworten auf Themen im Marktplatz, die ich auch selbst erstellt habe. Ich danke für die Erleichterung.

Helau nach Wien! Ein 2004er 9-5 Aero in grün metallic - da interessiert mich ein Bild von. Ist der graphitgrün? Das stelle ich mir sehr schick vor.

Ich will auch mal 3.0 TiD Also, ich habe hier einen 2003er 3.0 TiD stehen, der nicht anspringen will, und lt. Vorbesitzer während der Fahrt ausgegangen ist und seitdem nicht mehr ansprang. Das Auslesen mit einem Bosch-Gerät hat fünf Fehler ausgespuckt, wovon der 2. (P0380) nach Löschen und neuerlichem Anlassversuch als einziger wiederaufgetaucht ist. Die Fehler: - P0346 Nockenwellen-Positionssensor - Außer Sollbereich - P0380 Glühzeitsteuerung - Rückmeldung fehlerhaft (dieser Fehler kam erneut nach Löschen und nochmaligem Anlassversuch) - P1613 - Kommunikation zwischen Motor-Steuergerät und Wegfahrsperre - keine Kommunikation - P0244 - Ladedruckregelung - Regelabweichung positiv - P1246 - Turbolader-Ladedruckregelung - Positionssensor A - Funktionsstörung Zur Technikbasis: Der Wagen hat 2013 bei einer SAAB-Werkstatt für ca. 5000 Euro (ohne das Aggregat selbst) den Motor getauscht bekommen. Dabei wurde auch der Zahnriemen erneuert - seitdem ist der 9-5 ca. 55.000km gelaufen. Ebenfalls seitdem erneuert wurden (an größeren Posten, die vllt. dafür relevant sind): Anlasser, Lichtmaschine, Turbolader, Kraftstoffleitungen (Schlauchpaket; lt. Rechnung SAAB KL 010203). Die Einspritzpumpe ist wohl das einzige größere, das bisher nicht getauscht wurde - und war auch zuerst verdächtig. Beim Anstecken des Bosch-Testers in der Werkstatt zeigt das Gerät allerdings, dass die Pumpe läuft und auch Druck aufbaut. Der Motor dreht schnell und so, als wolle er gleich anspringen - bei Druck aufs Gaspedal dreht er umso schneller. Aus dem Auspuff kommt sichtlich Rauch und Ruß und es riecht auch nach (unverbranntem?) Diesel - was mich beides etwas vom Verdacht, die Einspritzpumpe würde nicht funktionieren, wegbringt. Der 9-5 ist lt. Vorbesitzer die letzten Jahre im Kurzstreckenverkehr von der Frau auf dem Arbeitsweg (ca. 5km) genutzt worden. Nach Abbau der Schläuche im Ansaugbereich finden sich da ganz schön viel Schmodder, Öl und Ruß - ich habe den Eindruck, der ist ziemlich zugekokt. Den Ausbau des AGR-Ventils habe ich heute noch nicht geschafft. Bisher habe ich alle sichtbaren Steckverbindungen im Motorraum überprüft und an diversen Stellen auch Stecker ab und Stecker wieder dran gemacht - in manchen befand sich auch ein Ölfilm. Dann gereinigt und wieder zusammengesetzt. Mehrere Unterdruckschläuche habe ich noch erneuert, sodass diese wieder dicht sind. Nach dem Säubern im Ansaugtrakt mit etwas Bremsenreiniger und Abtrocknenlassen hatte ich danach den Eindruck, dass er kurzzeitig besser anspringen wollte - kam dann aber doch nicht. Nun, weil ich den Kombi sonst ganz gut finde und da dermaßen viel Geld in den letzten Jahren reingeflossen ist, würde ich den wenigstens wieder laufen lassen. Kann mir wer zu dem oben wiederkehrenden Fehler mit der Glühzeitsteuerung was Näheres sagen, oder hat da wer einen Tipp, in welche Richtung ich besser weiterschauen sollte? Sofern der bei diesen Temperaturen meint vorzuglühen: die Zeit habe ich ihm gegeben - einen Unterschied beim Startversuch hat das nicht gemacht. Was meint dieser Fehler genauer? Im britischen SAAB-Forum saabscene wird mehr zum 3.0 TiD geschrieben - da wird (wie auch in einem älteren Beitrag hier) der Nockenwellensensor angesprochen. Kann der für oben beschriebenes Problem verantwortlich sein? Müsste der, wenn defekt, nach Fehlerlöschen auch wieder neu angezeigt werden (was nicht passiert ist) - oder nicht zwingend? Eine weitere Idee war bisher noch: Kraftstofffilter dicht. Das Kraftstoffleitungsschlauchpaket wurde im Juni 2016 vor ca. 15.000km ausgetauscht, und der Wagen sei während der Fahrt plötzlich ausgegangen - kann ein Kraftstofffilter das so auslösen? Ich danke für Tipps und Ideen, in welche Richtung ich noch schauen kann - das hilft mir. Bisher hat er nur einen 10er-Schlüssel gefressen, den er noch nicht wieder hergeben wollte - daher werde ich so oder so nochmal tiefer in den Motorraum gucken, da geht das links und rechts auch flixer.

Hej Adrian, verzweifle nicht bei der Werkstattsituation da - es lässt sich auch, mit etwas Mühe und Glück, die passende Werkstatt dort für Deinen 9-5 und Dich finden. Wo hältst Du Dich denn genauer auf? Vielleicht habe ich einen Tipp aus meiner US-Zeit, der Dir helfen kann.

...und der zweite Rutsch.

99-Schlachtung mit Restteilen in Chemnitz - ich war am Freitagvormittag da, um zu schauen, was noch da ist: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-99-baujahr-1984-teile/643826262-223-3877 Motor und Getriebe fehlen, die meisten äußeren Anbauteile ebenso (keine Lampen mehr da). Von innen ist noch einiges da und lose verteilt. Außenfarbcode 117H, Innenausstattung C24. War mal eine angefangene Restauration. Ich stelle hier die Fotos rein, die ich gemacht habe - vielleicht fällt wem etwas auf, das er noch brauchen kann - der Eigner hat einige Stellplätze neben einer Autoverwertung angemietet, dort steht der 99-Rest derzeit auch noch, wobei er irgendwann dann auch verschrottet wird mit dem, was noch drin und dran ist. Am liebsten ist ihm Komplettverkauf der Karosse mit allem Inhalt.

Heute in Naumburg: Der einzige andere 9000 in der Stadt war heute unterwegs und wartete an der Kreuzung auf eine passende Lücke. Beim Vorbeifahren tauschten wir Grüße aus.

Wie meintest Du diesen Beitrag hier, bezogen auf AdBlue - wer sollte dort stärker kontrollieren?

Du meinst, PolizistInnen hätten bei Fahrzeugkontrollen die Abgase von VW-Dieseln stärker überprüfen sollen?

Jetzt denkt sich das die nette Fahrerin auch. Mit erhobenem Zeigefinger! ;-)

Siehst Du darin die Lösung einer Grundproblematik?

Hallo hier, Erik. Für so gesammelte Fragen finde ich einen Thread für alles auch sehr passend, zudem bezüglich 99er nicht soo häufig was auftaucht im Forum - Neueinsteiger*innen gibt's wohl eher im 900-Bereich. Meine Erfahrung sagt auch, dass die letzten - ausschließlich in Finnland bei SAAB-Valmet zusammengebauten - 99er (und dann auch die 90er) die grundrobustesten sind. Sowohl was Karosserie, als auch was die Grundtechnik angeht. Auch die Einfachvergaser mit 100 PS können richtig Spaß machen - wenn das Fahrwerk gut ist und so, wie's sein soll, macht das "Flitzen" (nicht mit Höchstgeschwindigkeit, sondern mit Arbeiten an der Lenkung und bisschen Zirkelei) richtig Spaß machen. Das hab' ich von 99ern in Erinnerung. Meine Empfehlung ist daher auch: 2.0 Liter Vergaser mit 100 PS aus den letzten 99-Baujahren, oder auch ein SAAB 90 (den es nur mit dem Motor gab). Bezüglich LPG: da gibt es in den Niederlanden häufiger etwas im Angebot als in Deutschland. Ein paar 99 mit Autogasanlage gibt's im Forumskreis auch. Bezüglich Frontspoiler: der SAAB 90 kam dann ab Werk mit tiefer hängender Front - das an einen 99 zu übernehmen ist vielleicht auch eine Option. Zu Fahrwerk, Zusatzscheinwerfern und Felgen will ich nichts ergänzen, da steht oben schon viel. Zum Einstandspreis: ich finde das beim 99 relativ schwierig. Die Entscheidung, was passend ist, fällt wohl vor Ort, und hängt vom Exemplar selbst ab (und was Dir wichtig ist). Mit etwas Glück kannst Du da auch für niedriges Vierstelliges auch schon einen grundguten 99 finden - je nachdem, was Dein Anspruch ist (ich verstehe Dich so, dass Du noch einiges selbst machen und individualisieren möchtest, und eine grundgute Basis suchst). Solltest Du, weil (was mich erstaunt) in Sachsen immer wieder neue 99-Angebote auftauchen, hier in der Gegend mal Besichtigungsbegleitung wünschen, bin ich gerne dabei. Der silberne 99 in Taucha ist z.B. nicht weit weg von mir. In jedem Falle: viel Freude, und auch Entspannung dabei. Das passende Exemplar wird schon zu Dir finden.

Wo sitzt dieses Schiebestück genau und wie bist Du da am besten rangekommen?

Betriebsanleitung Modelljahr (MY) 2003 sagt: 2.0t und 2.3t - 75 Liter 2.3 Turbo und 3.0t V6 - 70 Liter Dieselmotoren - 75 Liter

Jawoll, schieferblau. Odoardograu gab es damals noch nicht. Sieht schick aus in Kombination mit der hellen Innenausstattung. Hat er vornerum mal Teile getauscht bekommen? Zumindest die Haube scheint ja innen rot und ist außen auf dem 1. Foto merklich dunkler; der SAAB-Schriftzug sitzt da auch nicht an korrekter Stelle.

Da ist der Schweizer 8V Turbo vom Bodensee also hin. Hatte der Eigner das Mercedes Cabrio unter der Plane auch noch stehen?