StRudel

Weil da wer ein paar seiner 900 abgeben will?

Ich komm' auch bald mal wieder rübergeflogen (und bringe bessere Türverkleidungen für den roten 900 da oben) - dann kann ich Deine SAAB-Fühler wieder etwas beruhigen. (vielleicht bist Du auch immer zu schnell und siehst daher die anderen SAAB nicht? Mit hirschigen 144 kW kann das ja schnell passieren... ;-)

Auch, ja. Hast Du den Eigner auch persönlich gesprochen?

An den Reifen. Die Servolenkung Deines 9000 tut viel für Dich - schau Dir mal die unterschiedlichen Reifendimensionen (und -breiten) zwischen Winter- und Sommerreifen an. Da ist bei den Sommerreifen viel mehr Gummi über den Asphalt zu bewegen. Die Dimension Deiner Sommerreifen ist meines Wissens für den 9000 nicht freigegeben - 205 60 16 ist ein wenig zu breit.

Näher bei Dir fallen mir mit jahrelanger SAAB-Erfahrung Rainer Kohl in Mannheim sowie SAAB Lobmüller in Heilbronn ein. Sonst in nördlicher Richtung Gerard Ratzmann im Frankfurter Raum und Bende nordöstlich Frankfurts. Nachtrag: Für Mannheim wird auch noch Gregor Kubiczek genannt - hier gibt's ein Thema für Mannheim: http://www.saab-cars.de/threads/saab-schrauber-in-mannheim.28658/ Frag auch mal Forumsmitglied [mention=1014]krax[/mention] , er fuhr ebenfalls im Zulassungsbereich (und weit darüber hinaus) ERB jahrelang einen älteren SAAB und hat den wohl auch immer mal vor Ort warten lassen. Nun fährt er einen anderen älteren Wagen und hat den auch bei sich in der Nähe in Wartung - vielleicht hat er da eine Empfehlung, wer sich an die Grundtechnik noch ranmacht und da gute Arbeit liefert im ERB-Kreis.

Den habe ich letztens in Pilsen gesehen - sehr klassisch:

Heute Nachmittag nach Leipzig und zurück vier fahrende SAAB gesichtet: Eine 9-3II Limousine mit Leipziger Zulassung, bei Bad Dürrenberg ein 9-3I Coupe Anniversary mit Berliner Kennzeichen und grüßendem Fahrer, wenig später eine 9-3II Facelift-Limousine mit polnischer Zulassung und am Autohof an der Autobahnabfahrt ein 9-5I Chrombrillenkombi ebenfalls mit Berliner Zulassung.

Heute auf der A4 bei Jena ein 9-3II Cabrio mit Kölner gesehen - war in Richtung Westen unterwegs. In Jena sah ich dann einen silbernen 9-5 Chrombrillenkombi mit SHK-Kennzeichen, und in Naumburg einen dieselnden 9-3II Kombi mit Schweizer Zulassung. Gestern habe ich in Ilmenau in der Innenstadt einen 9-3I mit Kennzeichen aus Hannover gesehen, der genau so geparkt war, dass er sich mit dem gegenüberliegend geparkten 9000 Anniversary eines guten Freundes unterhalten konnte. Ebenso gestern sah ich noch den mir süß Halle schon bekannten schwarzen 9000 CDE mit HAL-Kennzeichen. War da wohl mal in Naumburg zu Besuch.

Andersrum gefragt: Warum sollte ich, wenn ich einen Wagen mit größerem Motor fahre, nicht auch möglichst ressourcenschonend unterwegs sein?

Meinst Du das als Empfehlung oder Art Bedienungshinweis? Mich stört, eine Rekuperationsstufe dauerhaft eingelegt zu haben - gehe ich vom Gas, verzögert das Auto direkt stärker. Ich will aber, dass es rollt, und möchte verzögern (und dabei rekuperieren), wenn ich das für notwendig halte. Daher benutze ich den Schalthebel zum Bedienen der Rekuperationsstufen häufig, wenn ich mit dem eGolf unterwegs bin. Auch den Prius 1. Generation bin ich so gefahren - es wurde mir vorab vom Werkstattinhaber einer auf Hybrid- und Elektroautos spezialisierten Werkstatt auch so empfohlen.

Beim eGolf gibt es so gesehen fünf Stufen: Aus, dann die drei Rekuperationsstufen (R1-R3) und eine weitere (im Instrument mit B bezeichnet, ebenfalls mit Bewegung des Schalthebels zu aktivieren, indem man diesen zu sich zieht; Aufheben der B-Stufe durch Drücken des Hebels von einem weg) - letztere lässt das Auto stark genug verzögern, dass ich bei vorausschauender Fahrweise den Fuß zum Bremsen kaum mehr brauchte.

US-900 gab es (zumindest ab Werk) nicht als Softturbo und auch nicht mit breiten Radlaufleisten (US-900 hatten, abgesehen von den verplankten, immer schmale). Unabhängig davon finde ich es interessant, wie das Cabrio ohne Spoiler ausschaut. Kragenfreie Shirts mit Knöpfen waren doch Anfang der '90er mal ganz Mode, am liebsten so dunkelgrau mit horizontaler Rippung. Das Bild hat sich jedenfalls aus meiner Kindheit festgebrannt.

Mannschaftsbus für die SAAB-Gemeinschaft? http://www.ebay.de/itm/HANOMAG-HENSCHEL-F-35-DB-207-SCHEUNENFUND/232298735057?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D2%26asc%3D20140117130753%26meid%3D618bae7f960d49bfa8373051d448db3f%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D6%26mehot%3Dpp%26sd%3D122439839856

Ich will noch auflösen - hatte den 900 nun einige Wochen stehen und wieder anderes gemacht: Nach dem Tausch des unteren Traggelenks beifahrerseitig ist die Problematik behoben. Auch das heftige Verziehen bei höherer Last ist nicht mehr da. (dass Traggelenke so klonkern können, habe ich schon erlebt; dass sie ein solches Verziehen bei Last auslösen, bisher noch nicht) Nochmals Danke für die Hinweise.

Da kann ich Dir spontan keine Antwort drauf geben - den Fehler hatte ich noch nicht, mich daher bisher auch noch nicht damit auseinandergesetzt, wie das genau funktioniert. Such mal im Forum quer oder es antwortet später so wer drauf, der die Antwort weiß.

So sollte das aussehen bei einem Modelljahr 1996 - also die Tasten selbst leuchten auch: Quelle: https://www.drive2.ru/r/saab/456335534629847146/

In Naumburg auf der Durchgangsstraße (B87) kam mir heute eine 9-5 Chrombrille (Sedan) mit Berliner Kennzeichen und Dachbox entgegen - ich hab' per Licht gegrüßt, Rückgruß habe ich keinen wahrgenommen.

Danke für die Bullaugenerklärung, die Teile waren mir auf dem Foto ins Auge gesprungen - das hätte ich auch dazugewählt. Was mich verwundert und interessiert: Ist das in Serie so, dass die Frontstoßstange in Wagenfarbe lackiert ist, die Heckstoßstangenteile bzw. das Seitenteil am Heck unlackiert ist? Ich find', das wirkt nicht 100%ig rund.

Bei mir steht nach Heraussuchen des Link-Ziels "Leider nicht mehr verfügbar Saab 900 Turbo 16 Cabrio € 7.250,- 167.500 km 08/1990 118 kW Gebraucht, Benzin"

Wir können das demnächst mal zusammen tun. Ich hab' in den letzten Monaten einige Keder eingezogen und fühl' mich da sicher genug, helfen zu können. Können wir dann auch draußen machen, dann brauchst Du den Wagen nicht im Flur parken.

3:38, eindeutig - ein 9-3II bei rent a pocher. Wenn das man kein Galaauftritt ist!

Zeig mal bitte Fotos.

Ja, 4mm Innendurchmesser - ich rechne immer 5m pro Auto, das reicht locker aus - das Plus behalte ich mir als Rest auf (ist auch als Scheibenwaschanlagenschlauch nutzbar).

Mit Geduld und passendem Aushebeln geht das - die roten Plastikteilchen haben auf zwei seitliche Haltenasen... wenn Du die zur Seite "gebogen" bekommst und dann das ganze Teilchen nach oben raushebst oder es das schon von alleine tut, sind die weiter gut verwendbar. Den Restzustand der Gurte und des insgesamten Systems kann man m.E. daraus nicht ablesen. Die Teile sind UV-empfindlich, in den USA habe ich seltener gut erhaltene gesehen - ja, es kann ein Merkmal für die insgesamte Qualität des Wagens sein, aber kein alleiniges.

Danke für die Auflösung bei Deinem Symptom. Ich finde die Farbe darin etwas merkwürdig, das sieht etwas rostbraun aus. Ist die Manschette in Ordnung gewesen? Ist das (allgemeine Frage in die Runde) durch den Materialabrieb und weitere Einwirkung von außen (Feuchtigkeit) gekommen, oder kann dies auch durch Verwendung eines unpassenden Fetts geschehen?