aero84

http://turboseize.files.wordpress.com/2010/11/igp7768.jpg Scotties Schneewittchensubstitut.

So, erledigt. Demnächst dann Funktionsprüfung.

Keine Werkstatt wir in größerem Umfang nicht authorisierte Arbeiten durchführen, die nacher niemand bezahlt... Bei Bauer hätte ich aber grundsätzlich schonmal ein gutes Gefühl. Deren Preise sind nämlich recht gehoben. Wer seinen gebrauchten also dort warten läßt, wird tendentiell eher nicht am Hungertuch nagen... was Wartungsstau zwar nicht ausschließt, aber doch die Wahrscheinlichkeit eines gepflegten Autos erhöht.

Nee, oder?

wahrscheinlich wie letztes Jahr. Jetzt laßt uns doch erstmal die Bilder auswählen. Dann nimmt ST2 das ganze in die Hand. Und über ihn werden wir dann bestellen können. Letztes Jahr gab es da ein schickes Formular auf seiner hp. Ruhe bewahren!

Moment mal, das Thema Proporz wurde ausgiebigst diskutiert - und abgelehnt.

Selbst meine S-Klasse hat Windgeräusche*... und die hat mal 148.000 Mark gekostet. Was will man da von einem billigen 50.000-Mark-Auto wie dem 900 erwarten? Aber mal im Ernst: Windgeräusche sind im 900 (zumindest mit den alten Gummimotorlagern) das geringste Problem. *Ab 200km/h.

Bei einem Langstreckenfahrzeug fallen Kaltstarts naturgemäß weniger ins Gewicht. Wer weiß, vielleicht hätte Schneewittchens Kolbenring mit anderem Öl statt nur 410.000km auch das doppelte gehalten? (Wobei bei Schneewittchens Vorgeschichte die Ölsorte wohl ein untergerdnetes Problem zu sein scheint... Der Wartungsstau beim Kauf war schon recht lustig.) Grundsätzlich gebe ich Dir aber recht: ein billiges, aber ausreichendes Öl, das regelmäßig in kurzen Intervallen gewechselt wird reicht wohl für normale Erwartungen locker aus. (Bei Opel heißt "lebenslang" ja auch nur 160.000km...) Regelmäßige Wartung ist der mit Abstand wichtigste Faktor. Wenn es aber darum geht, nicht nur eine für Otto Normalfahrer ausreichende Lebenserwartung zu erzielen, sondern das Optimum herauszuholen, dann spricht doch nichts dagegen, zu äußerst moderaten Mehrkosten ein hochwertigeres Öl zu nehmen, wenn man damit die Verschleißsituation Nummer eins: den Kaltstart! massiv lindern kann. Alte Mercedesvorkammerdiesel haben in Taxis auch mit billigstem 15w40 locker die Millionengrenze gerissen - aber die Motoren wurden ja auch nie kalt... Gerade die Öldruckanzeige war schon sehr beeindruckend: es kann einfach nicht gesund für einen Motor sein, wenn der 10 Sekunden ohne Öldruck läuft. Auch wenn der so einige hunderttausend Kilometer durchhält, das geht besser. Wenn ich mich recht erinnere, waren Deine Laufleistungen wohl auch zum Großteil Langstrecke? .

Keine eigenen, aber aus anderen Foren und eigenem Nachdenken ziehe ich die Erkenntnis, daß ein herkömmliches 10w60 für die Straße nix taugt. Brabus z.B. hat das damals für die von ihnen getunten Motoren vorgeschrieben. Ich habe ein paar Bilder von vorschriftsmäßig gewarteten Motoren gesehen, die wegen fertiger Hydrostößel etc geöffnet wurden: Schwarzschlamm wohin das Auge blickt... Die meisten 10w60, die bis vor kurzem auf dem Markt waren, sind reine Motorsportöle. Schmieren bei sehr hohen Temperaturen, hohen Drücken und perversen Drehzahlen noch zuverlässig - aber sie haben kaum Reinigungswirkung und können den Schmutz auch nicht wie ein "Alltagsöl" in der Schwebe halten. D.h: super Öl für ein Wochenende Vollgas auf der Nordschleife, aber danach ist das Öl auch fertig. Andererseits hat BMW für den M5 (e34) auch 10w60 vorgeschrieben - und von dort sind kaum Probleme mit Schlamm bekannt (wobei jedoch zumindest der 3.8er Motor als recht zickig gilt). Des Rätsels Lösung: es gab von Castrol zwei verschiedene 10w60 - das eine, "RS", konnte jedermann erwerben, das andere, "TWS" gab es nur bei BMW... und die M5 haben zudem pervers kurze Ölwechselintervalle. Nun ist mir aus vertrauenswürdiger Quelle bekannt, daß eine nicht unbedeutende Saabwerkstatt derzeit Langzeitversuche mit dem 10w60 von Shell macht. Das hat immerhin eine Freigabe nach MB 229.5 und auch von Ferrari... kann also so schlecht auch nicht sein. Jedoch ist das Anwendungsgebiet in diesem Versuch klar umrissen: "optimierte" Motoren, die regelmäßig dauerhaft über 6000min bewegt werden. Das dürfte wohl nur für einen verschwindend kleinen Teil aller hier im Forum vertretenen Saabmotoren zutreffen. Für Otto Normalmotor hält man dort ein hochwertiges 0w40 für die beste Lösung: bei herkömmlichen Drehzahlen reiche das Öl völlig aus und habe zudem im Verschleißschutz bei Kaltstarts und der Langzeitstabilität erhebliche Vorteile. Mit einem 10w60 in einem seriennahen Motor im Alltagsbetrieb erkaufe man sich irrelevante Vorteile, die das Öl nicht ausspielen könne, zum Preis gravierender Nachteile.

Das bessere ist der Feind des Guten. Ich konnte das beim w123 dank der Ökdruckanzeige recht eindrucksvoll sehen: bei Temperaturen um den Gefrierpunkt dauerte es mit 15w40 quälend lange Sekunden, bis sich der Zeiger bewegte, mit 5w40 war sofort nach dem Start Öldruck da. Ich kann mir nicht vorstellen, wie sich das negativ auf den verschleiß auswirken sollte.

Alte BMW haben z.B. mit schummrigem(!) dunkelorange auch sehr angenehme Nachtflugeigenschaften.

Sicher nicht...

Um Himmels Willen, wie kompliziert... gut, daß Saabfahrer so tolerant sind. Hängt.

Na gut, ich pendle Langstrecke... Einigen wir uns auf: "Autobahnstaus sind nachts deutlich seltener als tagsüber, Staus nach Einbruch der Dämmerung auf Hauptverkehrsstraßen in Ballungsräumen sind etwas ganz anderes". Wobei ich das angesprochene Problem auch hier nicht nachvollziehen kann: die ungefähre Position der Temperaturnadel reicht doch völlig aus, um festzustellen, ob das jetzt noch in Ordnung geht oder nicht. Und so blind, daß ich, im Stau stehend, nicht mehr die Temperaturnadel erkennen konnte, so blind war ich auch trotz Neunhunderterschummerbeleuchtung und LED-Rücklicht vor meiner Nase noch nie.

Gestern war meine langerwartete LX in der Post. Dummerweise nicht in dem Zustand, den ich gerne hätte: die Mattscheibe flog frei in der Kamera herum. Der Transatlantikflug scheint wohl doch etwas ruppiger gewesen zu sein... Da ich von mindestens einem LX-Nutzer im Forum weiß: wie bekomme ich das Ding wieder dahin, wo es hinsolll? Achja, und eine Menge Staub ist auch auf dem Sucherbild... Bedienungs- oder gar Wartungsanleitung ist natürlich nicht vorhanden.

Fail!

Geht auch billiger.

Da gibt es drei Probleme: 1. Der Kunde will immer mehr... das treibt das Gewicht. 2. Der Kunde kann nicht autofahren... moderne Autos lassen sich aberwitzig sparsam bewegen, wenn man es will. Schon einen 330i e46 bekommt man auf ne sieben vorm Komma gedrückt, einen aktuellen 320d bekommt man unter fünf Liter... Ford Focus, Skoda Oktavia, Golf: die habe ich alle um fünf Liter bewegt. Das Rezept? Vorrausschauend fahren, nicht mehr als 120km/h, viel abstand, vorrausschauend fahren... und habe ich das vorrausschauende Fahren erwähnt? Manchmal geht das aber nicht, und da kommen wir zu 3. Verkehrsbedingungen. Immer mehr Autos auf den Straßen - das macht es natürlich nicht einfacher, wirklich energieeffizient autozufahren.

Seh ich da einen Zirkel?

Nacht sind Staus wesentlich seltener als tagsüber...

Ist de Fridolin schon konserviert?

Nicht immer jedem möglich - sag es lieber anders: die meisten können es sich eben nicht aussuchen, wann sie auf dei Langstrecke müssen. Wenn es nur nach der Verkehrsdichte ginge, dann würde ich ja immer in der Nacht von Samstag auf Sonntag fahren. Da käme ich in derselben Zeit die ich sonst für eine Strecke brauche locker hin- und zurück. Aber dann habe ich von meinem Wochenende leider nichts mehr... Ich halte an meiner These fest: bei Verkehrsbedingungen, mit denen man als Pendler normalerweise konfrontiert ist, macht schnellfahren einfach keinen Sinn.

Warum einigt man sich eigentlich im Vorfeld auf ein Verfahren, wenn man es doch sofort wieder über den Haufen wirft?

René, Du mußt Dir aber auch vor Augen führen, daß diese Verkehrsdichte (was ist eigentlich das Gegenteil von Dichte?) für deutsche Autobahnen recht untypisch ist. An einem Freitag nachmittag beträgt der Unterschied zwischen "mit 90 mit den Lkw mitschwimmen" und "900 turbo (schalter) mit Messer zwischen den Zähnen" z.B. auf der Strecke Ruhrpott - Berlin gerade mal 45 Minuten - und fast zwei Tankfüllungen... Der Bereich um 120 km/h herum hat sich im 900 in mehrjährigen Versuchsreihen als guter Kompromiß zwischen Fahrzeit, Spritkosten und Entspannungsgrad des Fahrers erwiesen.