Transalpler

Klingt mir nach dem üblichen Problem der nach 95er - Relais im ZV Steuergerät (Fußraum Fahrerseite relativ weit aussen - Teppich abnehmen) auslöten und neu einlöten - dann klappts wieder. Gibt hier wohl scho0n einen rel. langen Thread zu dem Thema. Ev. vorher auch mal die Gestänge in den Türen gängig machen - meist werden die hinteren Türen mit der Zeit sehr schwergängig.

Bei mir hab ich beobachtet, das die Lampen nicht ganz so hell mit DRL leuchten als bei Fahrlicht. Was der Lebensdauer der Lampen sicher zugute kommt. Ein DRL wie es auch die österr. Gesetzgebung vorsieht - also nur vorne eine Beleuchtung mit geringerer Leuchtkraft als das Fahrlicht - ist es leider nicht. Hätte mir gewünscht, das zumindest die Instrumentenbeleuchtung nicht mit dem DRL mitleuchtet. Dann würde man auch sofort merken, wenn man am Abend nur mit DRL unterwegs ist. Vielleicht bau ich mir das noch mit einem Öffner-Relais ein, das die Instrumentenbeleuchtung deaktiviert, wenn DRL Saft hat. Auch im Gedanken an die Lebensdauer der kleinen Birnchen in den Schaltern usw.

Wenn der Lichtschalter auf "AUS" ist, dann geht das DRL komplett aus - die Sicherung hierfür liegt an "Hot in RUN". Hab das mal kontrolliert, als mein Wagen gegenüber einer Auslagenscheibe stand. Steht der Lichtschalter auf "AN", dann wirds nur ein wenig dunkler, weil die Bordspannung in die Knie geht.

Also bei meinem MJ96 ist es so, das bei aktiviertem DRL und Lichtschalter auf "AUS" das Tagfahrlich während dem Startvorgang aus ist. Es geht zwar beim Einschalten der Zündung schon an, aber sobald man auf "Starten" geht, ist auch mit dem DRL aus. Sollte eigentlich beim 97er auch so sein... PS:StephanK war da wohl einpaar Sekunden schneller

Mit einer anderen Kurbelwelle würde man vielleicht einen 2,0 draus machen können... Mit kürzeren Pleuel könnte man die Verdichtung reduzieren - oder auch mit kürzeren Kolben... Aber mal ehrlich - einen 2,3 Turbo Motor kaufen, überholen und einbauen ist wohl die einfachere Methode

Rückwärts hilft Höherschalten ungemein - einfach vom R in 5 Schalten und die Kupplung schnell kommen lassen - dann hast kein Problem mehr mit durchdrehenden Reifen...

Schau mal unter den Fahrersitz - da ist vielleicht noch Platz. Da ist ein Plätzchen für das APC Steuergerät freigehalten, das bei den Trionic Fahrzeugen nicht vorhanden ist. Und zum Einlegen kann man den Sitz hoch fahren, und kommt so leichter ran.

war damals glaub ich Sonderausstattung - mein MJ 96 hat noch das Handschuhfach...

Hmm also beim 95er könnte man den Navi rechner sicher auch irgendwo im Bereich hinter dem Handschuhfach unterbringen - da sollte ausreichend Platz vorhanden sein - ah seh grad da muß man auch CDs einlegen können.. Oder den Navi Teil ins Handschuhfach - hab dort meinen CD-Wechsler verbaut...

Jou - bei uns ist heute morgen auch schon der Kehrwagen durchgefahren, um des bisserl Streusplit wegzuräumen... Und ich hab gleich mal Eis kratzen müssen vor dem Wegfahren - aarghlmpf. Na vielleicht geh ichs am Sonntag an mit meinen Moppets...

@ Rene_Mhm: Also Schaltplanmäßig wirst du bei den russischen Freunden gut bedient - ist zwar ein 97er Schaltplan, aber ich denk der paßt zu 95% auch bei MJ95.. http://www.autolib.diakom.ru/CARS2/

Hmm OBD.. also mit nem ISO OBD Schnittstellenmodul läßt sich ab MJ 96 einiges auslesen (alle Vitalwerte wie Ladedruck, Geschwindigkeit, Drehzahl,...). Aber ich glaub die Fehler nicht zurücksetzen... Weiß nicht, obs an meiner Soft leigt, oder an der Trionic...

Sorry für den Tippfehler bei deinem Nick! und du hast recht ich hab das mit dem Wastegate geschrieben, wohl aber das apc Ventil gemeint...

Wenn du neues Öl drinnen hast, kann es mitunter eine Zeitlang dauern, bis sich Besserung ergibt - klingt komisch - ist aber so - hab bei meinem erst vor ein paar wochen die 11 Jahre alte Plörre gewechselt - seither ist es wesentlich besser geworden...

Bei dem Typ hab ich mal für meinen Rover Achsmanschetten und nen Luftfilter bestellt - Luftfilter war von Mann also ordentliche Ware - bei den Manschetten - hm noch sind sie nicht montiert, da die alten einstweilen mal nur spröde aussehen, und ich noch keine Zeit hatte...

Die Bremsen sind original von ATE. Hab meine vor einem halben Jahr von Flenner bezogen - Zimmermann Scheiben und keine Ahnung mehr welche Beläge für 80 € komplett. Bislang keinerlei Probleme damit. Den 7er Innensechskantschlüssel nicht vergessen...

Hm mal ne frage - passen eigentlich die CD Teile auch in einen CS? Denke die CD Rückbank ist wohl sicher nicht 2/3 geteilt?

ich würd eher auf total ausgeleierte Motorlager tippen. Bewegt sich der Schalthebel beim Wechsel zwischen Zug und Schubbetrieb sehr viel? Dann sinds die Motorlager.. Zuerst Oben den Knochen inspizieren, wenn da alles OK dann wirds teuer, dann sinds die unteren

Wie sieht der Silentblock aus - ist da noch alles OK? Weiters wann wurde das Getriebeöl gewechselt - welches ist drinnen. Sollte eigentlich 10W30 oder 10W40 Mineralmotoröl rein kommen - bitte kein Synth Getriebeöl reintun - das wollen die Synchronringe nicht. Gibt von Saab zwar ein Synth Getriebeöl, aber dazu muß man das Getriebe umölen (Man braucht ca. 5,5 Liter von dem teueren Zeugs - soll sich dann sehr gut schalten lassen). Aber nachdem bei deinem zuerst mal geklärt werden sollte, ob nicht ein Defekt vorliegt, denk ich ist der Versuch mit frischen 2 Liter billigen Motoröl wohl das beste. Allerdings hat dein Getriebe glaub ich keine Ablassschraube (die gabs erst ab 94) - also absaugen so gut es geht...

@saab9000turbo: hab ja auch nix gesagt davon das er ein Wastegate braucht, nur die Verschlauchung muß er neu machen.. LPT: Schlauch vom Turbo zur Druckdose Wastegate FPT Schlauch vom Turbo zum APC-Ventil; Schlauch vom APC Vent. zur Wastegate Druckdose und noch einen Schlauch vom Ansaugkrümmer zum APC Vent. wenn ich das so richtig verstanden habe (beim 3. Schlauch bin ich mir da jetzt nicht so sicher...)

Am besten geht es, wenn du dir DIN Bügel besorgst - diese aufbiegst, damit die Enden ca 90 Grad winkel haben. Dann steckst du jeweils ein Ende jedes Bügels in das Loch oben am Radio - dann sollten die Bügel ungefähr Waagrecht stehen, und dann sollte sich durch nach unten drücken das Radio rausnehmen lassen. Vorher ev. den Aschenbecher samt gehäuse rausnehmen - bei mir hat sich da jedesmal ein Kabel vom Radio verheddert, so daß das Radio nie wirklich raus ging. Hoffe das hilft diir weiter...

Nun ich bin vom anderen Ende Österreichs - aus dem Marchfeld Nahe der Grenze zur Slowakei...

Liegt wohl darin, das in den beiden Chips auch die Software für die WFS beinhaltet ist. Die Tuner können die Steuergeräte entweder mit Software mit oder ohne WFS bestücken. Wenn mit WFS, dann muß das Stuergerät mit dem Alarmmodul neu verbunden werden - das geht nur mit einem Tech2. Du hast also nur die möglichkeit dein getuntes Steuergerät bei einer Saab Schmiede neu ans Fahrzeug anzumelden. Ohne Tech2 geht da leider nix.. Weiters wirst du für dein Tuning Steuergerät ein APC Ventil benötigen, und die Verschlauchung mit Turbo, Wastegate und Ansaugkrümmer machen müssen. Der 150 LPT hat kein Wastegate - aber zum Glück ist die Verkabelung (elektrisch) bereits vorhanden. Sonst wirds nix mit dem Leistungszuwachs.

Tja so ist das halt, wenn man an eine unwillige oder spezielll fähige Werkstätte kommt. Seit ich meinen Rover nicht mehr zwecks Gebrauchtwagengarantie beim Dealer inspizieren und warten lassen muß geht es der britischen Lady bei weitem besser - nur ein Beispiel: bei 3 Wartungen innerhalb 2 Jahren wurde ein ausgehängtes Wastegate nicht gefunden, als ERklärung wurde immer gesagt "ja der Rover ist halt ein Herrenfahrzeug" und ja es war eine Rover Vertragswerkstatt und ein ehemaliger Saab Dealer (Hab dann dort mal gefragt, was der Tausch des vorderen Drehmomentstützengummis kostet - Antwort war 2,5 Stunden weil die Lima Konsole ausgebaut werden muss - vom Spezialwerkzeug wusste man dort nichts). Als ich das dann mal an einem Sonntag Vormittag gefixed habe, dachte ich ich hab ein komplett anderes Aggregat unter der Haube...

Auch wenns mich vorerst wohl nicht betrifft - bin eher selten in D mit dem Auto unterwegs. Ich bin Raucher - und ich rauche auch im Auto - am Motorrad rauche ich nicht (ist irgendwie schlecht möglich unterm Vollvisier - aber ich hab schon rauchende Goldwing Fahrer gesehen..) Das Rauchen am Steuer vom Verkehr ablenkt ist mir bewußt - deswegen rauche ich auch nicht im dichten flüssigen Stadtverkehr. Wenns aber sowieso staut, oder ich auf einer Landstraße frei Bahn habe, dann habe ich da keine Hemmung mir bei Lust eine Zigarette anzuzünden. Wo will die Politik denn eigentlich hin? Dahin, das ich mir als Raucher eine Luftdichte Raucherhütte in den Keller stellen muß, wo allein in dieser das Rauchen erlaubt ist? Ich denke, da wird überreguliert. Ich paffe auch auch keine Kinder zu. Das Rauchverbot in den Lokalenhat man hier in Ö denk ich mal gut umschifft, bzw. die Mindestanfordernisse der EU eingehalten. Ein Winer Kaffeehaus, in dem man sich zur Melange und der Presse keine Anzünden darf ist so als ob man im Puff die Nutten verbieten würde... (wenngleich ich kein Nutzer solcher Etablisements bin). Dafür hat man ja Jahrelang den Gastronomen Lüftungsanlagen vorgeschreiben, die 3 mal in der Stunde die komplette Luft austauschen. Und ich glaub beim Saab ist dieser Wert wohl noch viel höher - somit gilt in manchen Autos wohl das Argument der hohen Belastung auufgrund des Engen Raumes nicht.. So long - just my 2 cts..