SAABomane

Die Frage ist auch, ob die Waschmaschine diese Dreckbrühe ab kann. Ich würde zu erst den Klaus Plan B nehmen. Da gibt es keine bösen Überraschungen und es ist wirklich keine Hexerei.

Das sich ein Prüfer von einer Fahrzeugschein Kopie beeindrucken läßt, ist eine Illusion und führt meist genau in die falsche Richtung. Alles entsprechend für eine Einzelabnahme vorbereiten und dann ist es ein Kinderspiel, aber eben nicht preiswert.

Es war tatsächlich der Dämpfer oder besser die Lagerung an einer Seite des Dämpfers. Nun ist wieder ruh und die Motorlager können bleiben.

Kurzes Update, bin mit den auf 1,1 aufgebogenen BCPR7ES jetzt keine 6tkm gefahren und Check Engine leuchtete plötzlich. Gelöscht und trotzdem gleich wieder da. Kerzen sahen unauffällig aus. Getauscht gegen BCPR7ES-11, Trionik neu adaptiert und schon ist alles wieder in Ordnung. Check Engine dauerhaft weg seit inzwischen 2tkm.

Danke, bin gerade noch bei der Ursachenforschung und es scheint doch nicht an den Motorlagern zu liegen sondern am Schwingungsdämpfer für den Riemen. Bei kaltem Motor und beim Einkuppeln rappelt es vorn hässlich. Ich kann sehen, das das Geräusch zeitgleich zum Schwingen des Dämpfers/Riemens paßt. Die Temperaturen sind aber gerade einer weiteren Fehlersuche ohne warmer Halle und einer Bühne etwas ... unangenehm. Werde Montag mal in eine passende Umgebung wechseln zur Fehlersuche. Grundsätzlich sind jedoch Erfahrungswerte mit den Scantech Engine Mounts sehr hilfreich.

leider nicht, jedoch gibt es hier z.B. zwei verschiedene: http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?cPath=105_119_302&products_id=1702 http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?cPath=105_119_302&products_id=911

Moin, Moin, Hat jemand schon Erfahrungen gemacht mit den alternativen Motorlagern (ca. 60 Euro, original 300 Euro), die es so bei den bekannten Teilelieferanten gibt? Sind sehr deutlich günstiger, aber es gibt ja leider auch oft deutliche Qualitätsunterschiede. Zum Beispiel bei den Traggelenken am 900... Danke und Grüße Peter

und die Alternativen machen auch viel Spaß, wenn es richtig gemacht ist :-)

Ferodo sind meine Wahl. Quietschen allerdings auch ab und zu, aber bremsen eben auch sehr gut.

Danke, die Liste von Klaus war sehr hilfreich. Kein Schiebedach und es kommt von der Frontscheibendichtung. Scheibe wird wegen einem Steinschlag eh gewechselt, aber zuerst muß alles wieder trocknen.

Gibt es sowas schon? Hab leider nichts konkretes gefunden, was aber sicher an der "Suche" liegt. Heißt eben nicht Finder ... Muß morgen mal unerwartet die Teppiche rausnehmen, um die Ursache zu finden und alles wieder trocken zu bekommen. Nach 600km Regenfahrt ist der Fahrerfußraum sehr naß. Eine Checkliste wäre da sehr hilfreich. Besten Dank. Peter

Danke für das Angebot, selbst Überholen übersteigt jedoch meine Möglichkeiten. Da werd ich mir Hilfe nehmen. Bei Frage komme ich aber gern darauf zurück.

Der Fünfte Gang hat die Zähne verloren. Der muß in jedem Fall neu. Die weiteren Dinge scheinen in Ordnung zu sein. Hatte ggf. Glück, den Wagen schnell genug abstellen zu können. Eine Liste der Teile hab ich vom Werkstattmeister bekommen. Allerdings gab es bei der Nabe scheinbar einen Fehler, deshalb die Recherche, damit ich möglichst kurzfristig die Bestellung auslösen kann. Eine komplette Überholung/Optimierung scheint nicht sofort nötig zu sein, ist aber aus gegebenem Anlaß geplant. Deshalb auch der Anruf von mir. Vermisse Euren AB ;-)

Bin gerade beim Teile bestellen, kann mir bitte jemand mit EPC sagen welche Nabe zu meinem Getriebe paßt? Teile Nummer: 8744997 oder 8739815 Komme gerade nicht an das Getriebe ran, um die Nummer abzulesen. Es ist aber eines der letzten, die im 9k verbaut wurden. Der Wagen stammt aus 97. Nach der Beschreibung würd ich denken 8744997 sollte die richtige sein: 8739815 - Gilt für Getriebe, deren laufende Nummer mit "N" beginnt, Gear Box --M24982 8744997 - Gilt nicht für Getriebe, deren laufende Nummer mit "N" gebinnt, Gear Box M24983--

Bei mir kamen die Becher am 24. an. Also sehr pünklich ;-) Danke

Danke fürs Angebot! Einen Schlachtgang zu verwenden ist dann die Alternative. Wollte trotzdem zuerst wissen, ob es möglich ist neue Teile zu verwenden. Gerade der 5. ist bei mir halt gut genutzt. Grüße Peter

Hallo zusammen, da sich leider mein 5. Gang aufgelöst hat bin ich nun auf der Suche nach einer Lösung. Neuteile sind nicht mehr lieferbar. Weiß jemand, ob man den 5. Gang in einem späten manuellem 9K Getriebe (97) mit Neuteilen aus 9-3 / 9-5 bestücken kann? Gerade die letzten 9k Getriebe sollten doch u.U. in einigen Teilen identisch sein. Besten Dank für Eure Hinweise. Grüße Peter

Hab meinen auch mit dem kleineren Ring ersetzt und seit ca. 60tkm ist der dicht, zwar beim alten 900, aber das spielt hierbei wohl keine Rolle. Hier auch noch die Anleitung. http://www.saab-cars.de/showthread.php?p=386569#post386569]

Das kann sein, jedoch bekommt man bei den üblichen und bekannten Ersatzteileversorger u.U. wie ich die anderen zugeschickt, wenn man es nicht konkret ansagt. - - - Aktualisiert - - - Na dann sind doch für Dich 0,8 auch tabu.

Der Abstand sollte schon stimmen und muß bei der BCPR7ES scheinbar in jedem Fall eingestellt werden, da hier deutlich weniger als 1,0 voreingestellt sind. Die 1,0 mit Toleranz -0,2 wie im Handbuch dargestellt würde ich nicht fahren.

Wir hatten letztens beim Stammtisch kurz dieses Thema. Deshalb hier eine Praxiserkenntnis. Habe neue BCPR7ES hier zu liegen und stelle fest, das der Bügel unten bei allen 8 deutlich kürzer ist als bei den bisher verbauten BCPR7ES-11. Der Bügel reicht etwa nur kurz über die Mitte der Elektrode. Bei den BCPR7ES-11 die ich hier habe reicht der Bügel fast bis über die gesamte Elektrode. Dachte bisher, das sich die beiden Zünkerzen nur durch den eingestellten Abstand unterscheiden, aber das ist zumindest bei den 16 Kerzen die ich hier habe nicht so. Bisher funktionieren die jetzt neue verbauten BCPR7ES mit einem justierten Abstand von 1,1 ohne Probleme, jedoch würde ich mich bei der nächsten Bestellung lieber für die -11 entscheiden. Es erscheint mir für einen guten Zündfunken besser, wenn der Bügel möglichst weit über die Elektrode reicht, aber das ist meine leihenhafte Sicht. Grüße

Heute Factory Hotel Münster, sehr schöner Sedan Q900 und ein Bonner 9-5 II , was für eine SAAB Dichte hier :-)

Hätte gern 4 davon. Grüße Peter

Wahrheit muß man hören wollen oder besser "Wenn Du willst, dass Dir niemand glaubt, sprich die Wahrheit!" Danke Stephan

Bei zum Verkauf stehenden SAABs die 15 Jahre und älter sind, kann man wohl immer von einer Wundertüte sprechen, selbst wenn man sie fachkundig anschauen läßt. In einen Motor kann niemand hinein schauen; ob der Klimakompressor nächste Woche kaputt geht, kann auch niemand sagen; ob der Austauschmotor oder das Getriebe das vielleicht bei 260tkm verbaut wurde wirklich gut ist, weiß man nicht u.s.w. Auch bei einem 300tkm Auto kann man nie sicher sein, was für gebrauchte Teile verbaut worden sind und in der Regel werden günstige Varianten preferiert ... Alles was man selbst gemacht hat oder hat machen lassen, kann man sicher einschätzen. Sonst stellst Du Dir lediglich eine weitere Baustelle hin. Du wärst da nicht der erste, der dieser Illusion verfällt.