Saab Freund

Das Thema Elektrosmog kenne ich noch von vor über 20 Jahren als ich noch Handys entwickelt habe. Es ging seinerzeit und hochfrequente Strahlung. meinst du das? Viele Grüße Frank

Ah, da liegt die Abweichung. Für mich ist der Vergleich zum Saab 900 heute ei. ASTRA oder Golf oder BMW 1er. Das Raumangebot und die Abmessungen sind ähnlich weil ja nun leider die Autos immer etwas wachsen. Viele Grüße Frank

Hey, Hey, ich hab da aber mit neuen Autos andere Erfahrungen gemacht. Das kann man nicht alles über einen Kamm scheren. Da muss man objektiv aein und anerkennen das nicht alles schlecht ist was neu ist. Bitte immer bedenken, bei unseren alten Schätzchen kennen wir die Schwachstellen genau und passen immer schön auf beim Fahren. Und verzeihen gern die Schwachstellen. Wenn man so ein Mindset auch bei neuen Auto an den Tag legt, hilft das.. Ich hab zB. noch einen Polo. Der ist jetzt 10 Jahre alt und 180000km gelaufen. Der hat eine Ölpumpe die über eine kleine zusätzliche Kette angetrieben wird. Die muss ich nun wechseln, denn die reißen gern bei ca. 200000km. Das muss man natürlich erst mal wissen. Aber danach läuft der wieder stabil weiter. Was ich sagen möchte... ich, für mich, hab über die Jahre an dieser Stelle ein anderes Bild entwickelt. Viele Grüße Frank

Bin mir nicht so sicher ob das bezogen auf die CO2 Bilanz noch so passt. Wenn ich meinen alten Saab 900 durch ein neues Auto mit gleichen Fahrleistungen ersetzte welches dann 3 Liter Benzin weniger braucht, bin ich nach 7-10 ca. CO2-armer in der Gesamt Bilanz. Dazu gab es auch schon mal Auswertungen, ich glaube sogar vom ADAC. Das paradoxe ist, das die produzierte CO2 Menge für die Kfz Herstellung im Vergleich zum Kraftstoff gar nicht so stark ins Gewicht fällt. Dadurch holt man durch die 3Liter Einsparung ganz schön etwas raus. Interessantes Thema auf jeden Fall Fast vergessen Fahrleistung ca 15000km p. A. Wenn wir z. B. nur 2000 KM/Jahr mit unseren Oldies fahren, sind wir unschlagbar. Das ist richtig. .. Viele Grüße

War schon vor 3 Jahren mal auf einem Vortrag von einem Recycling und Rohstoffkonzern aus den Niederlanden. Es ging um Recyclingkreisläufe für Li-Ionen Batterien. Wenn ich mich richtig erinnere haben die gesagt das die Schürfrate für die wertfollen Batteriewerkstoffe wie zB. Lithium im Recycling bei 12% liegt. Während sie im klassischem Minen nur 6-8% beträgt. Weiss jemand ob das noch aktueller Stand ist? Viele Grüße Frank

Geht der zweite Schlauch zu dem anderen blauen Pfeil? Das ist der Benzindruckregler. Viele Grüße Frank

:hello:GetriebeVerlängerung... ... Ideen muss man haben... Den Batteriekasten find ich gut. Machst du hinten andere Federn rein? Viele Grüße Frank

Wieder erwas gelernt, die zwei Leitungen hatte ich gar nicht im Sinn. Ist die Strömungsgeschwindigkeit denn in der Bypass Leitung für den Leerlauf so hoch? Weil, die ist ja ziemlich dick. Könnte eventuell das Sperrventil der Kurbelgehäuseentlüftung falsch herum eingebaut sein? Das macht nämlich Geräusche beim Durchlassen von Luft. Viele Grüße Frank

Hallo Tom, welcher Unterdruck Schlauch ist es denn bzw. wo führt er denn hin? Dauerhafte Durchströmung dürfte eigentlich nicht anliegen. Es muß sich je nach Betriebszustand ein Druchniveau am Ansauggehäuse einstellen. Im Stand Gas ist das Unterdruck, und wie von Kater beschrieben Überdruck bei Ladedruck Aufbau. Wenn also bei dir z. B. im Standgas ein Srömungsgeräusch dauerhaft zu hören ist, dann ist irgendwo ein Leck. Wenn du dem Schlauch folgst kannst du es finden. Viele Grüße Frank

Saisonstart für den "Schwarzen" doch die Werkstatt-Samstage gehen weiter:turtle:. Letztes WE habe ich das CV zur Winterpause in unsere Schrauber WG gebracht. Das Steili Coupe musste weichen und tritt nun wieder seinen Dienst an. Eine letzte Reparatur, Motor stottern beim Kaltstart, hab ich nicht mehr angehen können. Trotzdem Zeit für einen für die Bilanz. Hinterachse : neue Powerflex Buchen für Panhartstab, Zugstreben, Stabilisator. €200 Vorderachse: Neue Dreiecksquerlenker unten und neue Powerflex Buchsen. neue Antriebswellen Aussen, beide Seiten €450 Neuer Zusatzluftschieber: €90 Neue Ventildeckeldichtung :€30 Gesamt: €770 wer hätte das gedacht. Aber, Ihr kennt das bestimmt, wenn man so unter dem Auto liegt, entdeckt man dann auch gleich die nächsten Betätigungsfelder. Einige Themen kann ich gut nebenbei machen und hab auch schon eines begonnen, das Schiebedach. Andere sammel ich für die Sommerpause im nächsten Jahr. Also... die Fingernägel bleiben weiterhin Schwarz:biggrin: Viele Grüße Frank

Dieses Magnetventil steuert die Umluftklappe (Druckdose) an. Die ist weiter rechts im Bild zu sehen. Viele Grüße Frank

... hast du schon Erfahrungswerte bezüglich Reichweite und Ladegeschwindigkeit..? Was schafft der an einer 150KW Ladesäule? VG Frank

Hallo Klaus, Mit dem Thema KAT hatte ich mich vor 3 Jahren beschäftigt. Grund war der defekte KAT meines V O L V O 240 mit Bosch L H 2.4. Das Resultat: Leider gibt es bei der Qualität der Kats grosse Streuungen. Die Günstigen halten meist nicht lang oder funktionieren von Anfang an nicht richtig. Das habe ich den Testberichten entnommen. Kann man googeln. Ich habe dann einen Kat in O E M Qualität genommen. Der hat 350 Euro gekostet. Es gab auch welche für 150 Euro. Ist nur so zur Orientierung gemeint. Viele Grüße Frank

Meinst du die obere Schraube der hinteren Konsole? Steht die am Motorlager an? (alte oder neue Bauform) Viele Grüsse Frank

Ja,, du hast es besser & verständlicher rüber gebracht als ich. Appropos was ist denn jetzt mit dem Bolzendurchmesser? Hab ich das richtig interpretiert? Viele Grüße Frank

Hallo Marcus, Habe bisher nur auf die konventionelle Art die oberen Querlenkerbuchsen erneuert. Dabei jedoch auch schon intensiv überlegt wie das gehen könnte. Finde deshalb sehr gut das du dieses Thema hier aufgreift. Die Zugänglichkeit zu der dicken Muttern hinten ist ein Problem. Wenn man die Lima und den Ausgleichsbehälter raus baut ist mehr Platz. Feder würde ich auch ganz raus nehmen. Den Querlenker kriegt man ja nicht raus. Man muss also die Konsolen vor Ort abziehen. Wenn das gelingt, müsste es gehen. Einen Jobstopper gibt es . Bei mir war neulich die Innenhülse einer Gummibuchse auf dem Bolzen des Querlenkers festgerostet. Die musste ich aufschneiden. Ich glaube so was kriegt man im eingebauten Zustand nicht hin. Soweit meine Theorie. Viele Grüße Frank

Bei mir kommt es auf das Reiseland an und auf die Tour selbst. Limaregler hab ich sowieso immer im Auto. Auf langen Reisen in abgelegenen Regionen , nehme ich Steuergeräte, Klebeachsmanschette , Keilriemen gebrauchte, Flickzeug für Kühlmittelschläuche, Öl, und ein Radlager vorn mit. Sowie kleines "Besteck". Elektronikfehler finde ich sehr tückisch denn sie kündigen sich oft nicht an,treten plötzlich auf. Ich hab zwar auch schon via ADAC puls eine Panne abgewickelt, aber finde es doch schöner wenn ich das Auto vor Ort ggf. in einer kleinen Werkstatt wieder halbwegs fit kriege. Im Falle eines Falles:biggrin: Viele Grüsse Frank

Oh, das hätte ich so nicht erwartet. Denn beim 15"er hat man doch einen höheren Refenquerschnitt und puffert darüber mehr weg. Viele Grüsse Frank

Hallo Kuhno, Der Verbrauch liegt im Soll, deckt sich mit dem meinen. Reparaturkosten fallen bei mir 1000€ pro Saison gemittelt auf die letzten 10 Jahre an. 8000km / Jahr. Untere Lenksäule mit den zwei Kreuzgelenken hatte ich auch schon. Viele Grüße Frank

Ach, du meinst wegen dem Schaftdurchmesser der durch die grosse Buchse geht? Viele Grüße Frank

Hallo Erik Warum denn nicht in diesem Fall? Wenn mann Schraube und Mutter ersetzt, Schaftdurchmesser sollte selbstverständlich gleich sein. Wenn es denn Zoll gewesen wäre? Viele Grüße Frank

Ja., das geht natürlich auch. Könnte auch sein das die originalen Schrauben Zollgewinde sind. Die Zugstreben und die Stoßdämpfer sind z. B. I. Zoll Gewinde. Es gibt hierzu auch schon diverse Beiträge. Aber die kann mann ja auch durch Metrisch ersetzen. Neue selbstsichernde Muttern sollte man sowieso einsetzen. Solche Details merke ich dann meist immer erst beim Arbeiten. Ja und dann fällt mir wieder ein das ich das doch schon mal gelesen hatte. Viele Grüße Frank

Ja, diese Schrauben kannst du z.B. bei Skand... bestellen. Viele Grüsse Frank

Ach, jetzt hab ich es verstanden. Ich dachte du hättest vom Bremslichtschaler gesprochen. VG Frank

...es hat ein wenig gedauert mit dem Luftschieber. Hab in letzter Zeit den Eindruck Saab EU parts lässt Bestellungen unbearbeitet liegen wenn sie Teile nicht haben.... Es war aber alles ganz interessant. Ich hab oben beschrieben das ich viel Leckluft habe. Das hängt mit der Sperrscheibe zusammen. Sie liegt nicht an. Wenn ich von Unten gegen die Scheibe drücke ist sie dicht. https://www.google.com/search?q=bosch zusatzluftschieber&tbm=isch&ved=2ahUKEwjVqOGUlqrsAhUBNuwKHZwFAnoQ2-cCegQIABAC&oq=Bosch Zusatzluftschieber&gs_lcp=ChJtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1pbWcQARgAMgQIABAYMgQIABAYMgQIABAYOgQIHhAKOgUIABDNAlDMIFivb2DPtQFoAnAAeACAAY0BiAGnC5IBAzYuOJgBAKABAcABAQ&sclient=mobile-gws-wiz-img&ei=xLyBX9W2CoHssAeci4jQBw&bih=1280&biw=800&client=tablet-android-samsung-nf-rev1&prmd=mvin&safe=active#imgrc=upp11H0WVQjmUM Also hab ich mir eine Feder gebaut die diese Aufgabe übernimmt. Klappt auch sehr gut. Und jetzt das Aber. Durch die Federkraft auf der Scheibe geht diese im kalten Zustand nicht mehr ganz in Ausgangsstellung zurück. Dann ist die Leerlaufdrehzahl kalt noch weiter unten. Die Rückstellfeder ist zu schwach. Also diese Idee war Murks. Mir ist jedoch dadurch aufgefallen das mein Lerrlaufsteller generell nicht komplett öffnet. Ich hab einen Leerlausteller mit der Endnummer 107 verbaut. Den gibt es ja bekanntlich nicht mehr. Es gibt ja im Netz diese alte Unterlage von Bosch wo alle Varianten aufgeführt sind. Dort ist bei den meisten auch der Volumenstrom und der Heizwendelwiderstand genannt. Daran hab ich mich orientiert um nach Alternativen zu suchen. Es gibt einige. Aber wo gibt es die wiederum zu kaufen? Fündig geworden bin ich beim guten alten "blauen Händler" Ska... Er hat zwei V o l v o Teile im Programm. Mit Endnummer 114 und 106. So sehen die Öffnungsprofile aus: Der Saab Schieber mit 107 Der Der 114er, Das ist hier etwas schlecht zu erkennen, aber der scheint mir in etwa den gleichen Durchlass zu haben und deswegen hab ich ihn nun eingebaut. Im Kaltstart hab ich nun ca. 1200 U/min , geht aber schon nach 2 Minuten runter. Warm bin ich dann bei 900. Intressant finde ich Folgendes: wenn ich zB. einige Zeit Landstraße fahre und dann vor einer Ampel halte, steht die Drehzahl zunächst bei 1000 U/min und geht sehr langsam weiter runter. Woran kann das liegen? Falls also jemand eine Erklärung hätte, würde ich mich freuen. Viele Grüße Frank