Saab Freund

Sehr schön! Ich glaube das Heft hatte ich seinerzeit auch. Schon damals hatte ich mich für einen 900 classic interessiert. Nachdem ich meinen 900II CV im Jahr 2003 verkauft hatte. Es hat dann aber noch bis 2010 gedauert bis es endlich so weit war. VG Frank

[mention=7594]sb900[/mention] jetzt kommt es aber Knüppel dick:smile:. Ja, so kann das hier eben. .. Ist mir auch schon so ergangen. Manchmal wird es geduldet und manchmal ist der Streßlevel tagesform bedingt schon am Anschlag. Menschelt halt...kann vorkommen:smile: Ich denke du hast es gut richtig gestellt. Schick gerne weiter deine Bilder. Du könntest diesen Thread auch in das Projektforum verschieben lassen wenn du magst. Da würde er sich ganz gut machen. Viele Grüße Frank

Ach ja, Denkfehler meinerseits. Wenn man nur Dichtungen macht kann die Rotorblende drauf bleiben. Für den Hallgebertausch muß sie runter. Auf jeden Fall kriegt man die Rotorblende ganz gut runter wenn man erst den kleinen Stift rausdrückt und dann gut mit Sprühöl den Sitz einweicht. Dann immer vorsichtig versuchen abzuziehen. Wenn sie krumm ist kann an sie auch wieder ganz gut richten. Meine war total verzogen, seitlich und auch die Bodenfläche. Die Fenster müssen maßlich wieder passen und die der Rotor muß natürlich frei laufen. Das ist schon alles VG Frank

Ah, gut zu wissen das dies funktioniert. Bendenscheibe braucht man doch aber nicht abnehmen. Denn wenn man alle Dichtungen neu macht, muß man doch sowieso die Welle rausziehen. VG Frank

Danke für die Bilder. Jetzt sieht er schon viel frischer aus als auf den ersten Bildern. Macht Spaß das zu verfolgen wie es schrittweise voran geht. VG Frank

Da hast du schon recht. Das Thema ist hochgradig spannend. Und wenn das Auto abgenommen ist auch ordnungsgemäß. Leider kommt jetzt das Aber:hello: Und bitte , ich will nicht rum mäkeln. Der Zusammenbau, zB der Batterie kann schon gefährlich werden. Gerade wenn hohe Spannungslagen durch Zusammenschluss einzelner Batteriemodule erreicht werden. Dann ist Vorsicht geboten beim Zusammenbau. Es gibt Schulungen bei der IHK hierzu. VG Frank

...auf jeden Fall hast du eine schöne Ersatzteilkisten für interessante Gegenstände unterhalb des Lenkrades...

Also sozusagen, direkt auf das Differenzial durchleiten. Ok da gibt es bestimmt was hier im Forum. Hab mich noch nicht sehr mit dem Aufbau des Getriebes befasst, jedoch im 5. Gang ist die Hauptwelle direkt mit dem Differenzial im Eingriff. Damit kannst du dann die Geschwindigkeit ermitteln. Schau mal in orangenem Forum nacht. Unter "Technik". Viele Grüße Frank

Hallo Toto king, Weiß nicht ob ich dich richtig verstanden hab. Du möchtest also 1:1 auf die Hauptwelle, ohne Primärkette- dann sind beide Drehzahlen gleich. Die Fahrzeug Geschwindigkeit ist dann bei gleich Motordrehzahl geringer. Denn die Primärübersetzungen sorgen für eine höhere Drehzahl an der Getriebehauptwelle. Im anderen Forum gibt es doch die Tabelle mit den Primärübersetzungen und den Geschwindigkeiten. Damit kannst du das ausrechnen. Einer 6er Primär hat zB ein Verhältnis von 0.84 Viele Grüße Frank

Schönes Auto, die Bilder sind im Sommer gemacht. Da könnte mal glatt schwach werden... Das ist ein 93 CE. Die hatten keine Aero Beplankung und auch keine schwarzen Keder. Hab ich mir grad noch mal auf dem link angesehen. Beim der 94er CE waren dann die Keder schwarz. Somit dürfte das original sein. Sehr schön sind auch die Lautsprecher in die Türen verbaut. Tief und Hochtöner. Das ist aber doch nicht original so ,oder? Aber gut gemacht. VG Frank

Danke euch das ihr auch ganz frei raus die Produkte genannt habt die ihr genutzt. Bei den Tellerspannen gibt es ja riesige Preisunterschiede. Die lassen sich auch durch niedrig Lohnkosten in China nicht mehr plausibilisieren. Denn so viel Personalkostenanteil fällt bei der Herstellung auch nicht an. Und Maschinenstundensätze, Materialkosten sowie Energiekosten weichen nicht so stark ab zu Europa. Und dann kommen ja noch dir Frachtkosten drauf... Es muss also deutliche Unterschiede geben. Was sind das eigentlich für Federteller? Sind das Schmiedeteile, oder ist das Stahlguß? Wenn das Guss währe hätte ich so meine Bedenken an den Befestigungsstellen wo die Teller eingeklinkt werden. Da liegt ein ganz schönes Biegemoment an. Wenn dort der Guss nicht einwandfrei ohne z. B. Lunker ist... China Ware muß nicht schlecht sein. Die können schon, wenn sie wollen. Aber ich traue chinesischen Firmen nicht bezüglich der Einhaltung von Standards. Das sage ich hier ganz offen, denn es ist meine Meinung. Wenn es nicht so drauf an kommt kann man die Produkte schon mal ausprobieren... Aber ich möchte hier keine politische Diskussion anfangen. Das sind so Fragen die ich habe, bei meiner Suche nach Federspannern. Viele Grüße Frank

Ja, kenne ich auch so. Wenn der Kolben mit etwas Kraft nicht kommt. Hilft nur noch vorn am Zylinder gewissermassen eine dicke Scheibe abzuschneiden. Hört sich brachial an, ist aber sehr schonend für den Rest der Peripherie Ggf könntest du mal versuchen grosse Schraubzwingen rechts und links vorn am Geber anzusetzen. Hab ich selbst noch nicht gemacht. Ist eine Idee. PS Auf das Ausrücklager brauchst du keine Rücksicht nehmen, das muss nach der ganzen Aktion sowieso neu. VG Frank

Worauf du jedoch achten musst. Wenn der der Kolben des Nehmer nun ausgefahren ist , musst du ihn wieder zurück drücken. Denn sonst kriegst du den ganzen Aufbau nicht seitlich rausgezogen. Vorher unbedingt den besagten Ring hinter die Lamellenfedern einlegen. Das hast du ja schon erledigt, oder? Ich hoffe das mit dem Zurückdrücken klappt. Hast dir schon einen neuen Geberzylinder bestellt? Dann könntest du dir den Aufbau ansehen. Auf der Seite von Skandix gibt es glaube ich eine bebilderte Anleitung für den Kupplungstausch. Viele Grüße & und gutes Gelingen Frank

Mich würde das auch sehr interessieren. Denn es ist so wie du gesagt hast. Die Werkzeuge sehen auf der Abbildung identisch aus , unterscheiden sich aber deutlich im Preis. Wenn man sich dann für die günstige Alternative entschieden hat, kann es gut sein das diese dann bei genauem hinsehen nichts taugt. Das gilt auch bestimmt für die Tellerspanner. Deswegen interessiert mich welche Teile ihr "genau" habt. Zwei Aussagen hab ich in diese Richtung ja nun. Versteht mich bitte, bitte nicht falsch. Freue mich natürlich das ihr bei Amazon & Co recherchiert habt. Viele Grüße Frank

warum denn nicht?

Das ist doch einiges...bei genauerer kostenseitigen Betrachtung dieses Positionspapieres wird dann die Erkenntnis gewachsen seit das es doch besser ist die 902 Entwicklung vorzuziehen. Ich meine wenn der W124 schon als direkter Mitbewerber für den 900er gesehen wurde oder hab ich das jetzt falsch verstanden? Danke für die Übersetzung:top: Viele Grüße Frank

Hallo turbo forever, Du scheinst schon viel Erfahrung mit diversen Spannern zu haben. Wie du bestimmt gelesen geht es mir um die Erfahrungswerte beim 900er. Hast du denn die Teile im Einsatz die du verlinkt hast? Habt nicht ganz verstanden was du bei den Spannern die ich habe gemeint hast. Die kann man schon ansetzen, hier hab ich ein Bild. Wäre gut zu wissen wenn die obendrein noch einen Schwachpunkt hätten.

Hallo, Danke dir, ich hab immer gedacht das diese Bauform beim 900 1er vorn nicht funktioniert. Die Teller lassen sich gut ansetzen ? Und die Aussage das du den im Einsatz hast finde ich auch sehr hilfreich. Danke noch mal . Frank

Ich habe ja solche Gewindestangen mit Muttern. Hab ich ja Eingangs geschrieben. Hier hab ich noch mal ein Bild. Wenn ich die beim 900er im Radhaus ansetze kann ich mit dem 22er Maulschlüssel immer nur eine drittel Umdrehung machen. Deshalb dauert es sehr lange bis die Federn soweit zusammen sind, bis ich sie herausnehmen kann. Ich suche nun noch robustere Spanner an die ich eine Knarre oder einen Schlagschrauber ansetzen kann. Viele Grüsse Frank

Ja, das ist die etwas günstigere Ausführung. Die Kosten so 50 Euro. Finde den Sicherungsbügel gar nicht schlecht.

Die kannte ich noch nicht. Wo gibt es die denn zu kaufen? Viele Grüße Frank

Frohes Neues an euch alle. Ich hoffe ihr hatte gute und entspannte Tage. In den letzten Woche vor Weihnachten standen bei mir Arbeiten an meine anderen Autos an. Saab musste deshalb warten. Ausserdem hatte mir meine Frau vor Weihnachten noch eine kleine todo- Liste erstellt...... sicher kennt ihr das. Doch zwischen den Jahren habe ich dennoch Zeit für zwei kleine Arbeiten gefunden die ich schon lange mal ausprobieren wollte. Rückleuchen polieren und Stofffelder in den Türen waschen und neu aufkaschieren. Hier ist mein improvisierter Polierbock. Das Polierwachs ist für Plexiglas. Bin ganz zufrieden. So sah das erste Teil nach nur 5 Minuten aus. Insgesamt hatte ich alle Teile inkl Blinker vorn nach einer Stunde fertig. Hier noch Bilder von den Stofffeldern. Vom Schaumstoff und Kleber war nur noch Pulver übrig. Leider hat sich der Stoff beim waschen in die Länge gezogen und ist nach dem Trocknen auch nicht mehr auf das alte Mass zurück geschrumpft. Die Träger sind noch sehr gut. Ich hatte noch Polsterflies, aufgeklebt mit Haro Sprühkleber. Auch den Stoff hab ich auf dem Flies mit wenig Kleber fixiert. Trotzdem kann man dann noch spannen, denn das Fliesen ist sehr elastisch. Jetzt ist noch das Blech vom Schiebedach dran und dann hab ich mir mal an Weihnachten eine Arbeitsliste für den Sommer 21 gemacht. Schönen Abend Frank

Liebe 900er Foristen, In diesem Jahr werde ich wohl noch einige Male die Feder meiner Autos aus - und einbauen. Zur Zeit nutze ich dazu diese relativ einfachen Spanner die hier auch schon öfter gezeigt wurden. Das sind die zwei Gewindestangen die noch einmal mit einer Strebe verbunden sind. Weil das damit immer eine recht langwierige Sache ist, bin ich nun auf der Suche nach anderen Spannern die sich schneller und sicher bedienen lassen. Ich hab jedoch nur eine Variante entdeckt die auch für die Saab Federn funktioniert und ähnlich ist wie die original Saab Spanner. https://www.amazon.com/-/de/dp/B0002SRHU6 Es gibt von diese Bauart eine billige Ausführung und eine teuere. Dies ist letztere. Hat die jemand von euch ? Und, wie gut lässt sich dieser Spanner ansetzen? Gibt es ggf noch alternative Bauformen? Viele Grüße Frank

Ich glaube mit Geld wäre damals nicht allein getan gewesen. Saab hatte es damals noch selbst in der Hand erfolgreich zu bleiben. Die haben als Firma einfach ein paar Fehler gemacht. Und die Chance mit GM haben sie auch nicht zu nutzen gewusst. Ja das klingt jetzt ein wenig bitter, ist aber so. Ich habe den Eindruck die haben damals unter GM einfach ihren eigenwilligen Stiefel versucht weiter zu machen. Wie die Presse damals die Autos gesehen hat, haben wir ja weiter oben erfahren. Auch auf solchen Meinungen muß ein Unternehmen reagieren. Das ist in allen Branchen so. Um VW war es in den frühen 70ern auch nicht sehr gut bestellt. Die sind damals in ihrer Verzweiflung glücklicherweise an Giuigaro geraten. Porsche war Anfang der 90er auch nicht gut dabei. Wer weiß, vielleicht steht ähnliches ja über Mercedes, BMW und Audi in 20 Jahren auch irgendwo geschrieben. Viele Grüsse Frank

Hallo zusammen, für die von euch die sich für Motormangement für die Bosch LH Systeme sowie die Zündanlage EZ116 interessieren, habe ich hier einen link zu einer Ladedrucksteuerung. http://b230fk.de/volvo/test/940-sebcon/ Das ist zwar alles für V o l v o jedoch sehr intessant, denn die Regelung ist ähnlich wie die APC Steuerung. Zumindest die erste Version. In der Version 4 gibt es sogar eine Software Schnittstelle und es ist möglich die Kennwerte zu verändern. Überhaupt ist diese Seite sehr interessant. Es gibt eine Tabelle mit allen Bosch Einspritzdüsen inkl. der technischen Parametern. Das finde ich sehr hilfreich wenn man mal auf der Suche nach Alternativteilen ist. Viele Grüße Frank