Saab Freund

...ganz schön, leider sind keine Bilder von Unterboden und Fahrwerk dabei

Ich habe beim Lösen von solchen stark thermisch beanspruchten und/ oder verosteten Schraubverbindungen gute Erfahrungen mit dem Rostlöser von Nigrin gemacht. Wenn man dann noch Mutter und Restgewinde sauber macht, ggf ein zweites Mal anwendet. Ich war wirklich verblüfft. Grüsse Frank

Wenn das Klappern nachweislich von deinem Kat kommt, könnte es sein das er sich in Kleinteile auflöst und nach und nach aus den Auspuff befördert wird. Bei den Kat gibt es zur Zeit grosse Qualitätsunterschiede. Die sind so gravierend das die sehr schnell wieder so schlechte CO Wert liefern, das du nicht mehr durch den TÜV kommst. Deshalb besser auf Qualität achten. Es gibt hierzu auch Berichte im Netz. Viele Grüße Frank

Ja, wohl war....

Gegenüber Fz wie den S4 ? Das täuscht dann aber. Das kann von Seiten der Technik schon gar nicht hinkommen. Fahrspaß, meine Zustimmung, das mag ja sein!

e Das muss ich aber Mal eine Lanze für die Schweizer brechen. Klar fahren die dann flott. Aber die allermeisten halten sich schon an die Verkehrsregeln in D

ich habe das gleiche Phänomen, bei gleicher Fz- Konstellation? Hat jemand von euch hierzu neue Erkenntnisse? ich hab eine Vermutung. Die 2.2 hat ja noch keinen Fehlerspeicher. könnte es deshalb sein das der Fehler deshalb auch nur dann gezeigt wird wenn akut auftritt? ( ggf auch nur kurz)

ich habe auch noch so ein altes Ventil. Es verliert Wasser oben an der Drehachse .Ist aber noch im Anfangsstadium. Kann man dieses Ventil reparieren. Ggf neu abdichten? Hat jemand hierzu Erfahrungen? Viele Grüße Frank

Tolle Geschichte!☺

Habe mit einem solchen 900er 70km (ca. 1St.)mit defekten Regler geschafft. Licht und Scheibenwischer musste ich gegen Abend anmachen.- Das war dann das Ende- Ich denke es schwankt mit dem Zustand und der Grösse der Batterie. Jetzt hab ich einen Regler als Ersatz im Auto. Für alle Fälle bei längeren Reisen ist das besser als abschleppen lassen und mit Mietwaagen weiter zu müssen. Viele Grüsse Frank

Hallo in die Runde, vielleicht für den ein oder Anderen von euch interessant. Mir hat meine Werkstatt in der letzten Woche einen neuen Schlüssel für meinen BJ86 900 bei Saab bestellt. Nur an Hand der Fahrgestellnummer! - Passt! VG Frank

Hallo an alle, Danke für das nette feedback. Hat mich sehr gefreut. Viele Grüße Frank

Liebe Saab Gemeinschaft, habe nun meinen kleinen Fuhrpark mit einen Saab 900 erweitert. Es ist ein AERO Turbo BJ 1986 in Schwarz, mit beiger Velourausstattung. Die Fahrleistung beträgt 191400km. Ich habe auch ein Album mit Fotos in der "Galerie" eingestellt. 900 AERO Turbo Bj 86 Schwarz , Velour "Beige" Viele Grüsse Frank

Würde mich sehr interessieren ob du dem Fehler aus die Spur gekommen bist. Viele Grüsse Frank:hello:

Grüss Dich Karsto, Womit hast du denn bei den hinteren Verkleidungen den Stoff und das Fliess geklebt?

Sieht sehr gut aus

... ja, es wird wohl noch eine Weile ein Rätsel bleiben. Ich warte jetzt Mal bis der Fehler häufiger kommt oder dauerhaft auftritt. Auf jeden Fall danke ich euch sehr führ eure Antworten und euer Interesse. Wenn ich die Ursache habe, werde ich sie in diesem Beitrag posten. Viele Grüsse Frank

Hallo Saabomat, ich wir reden aneinander vorbei. Ich hatte das jetzt innerhalb von 1,5 Jahren drei mal. Jedoch nur immer wenn der Waagen sehr heiss geworden war. Wenn ich den Motor abkühlen lasse ist wieder alles i.o. Das ist ja das spezielle. Viele Grusse Frank

Nur um sicher zu gehen, hast du schon Schraubenlöser probiert? In Kombination mit aufwärmen der Schraube?

Die Bremsflüssigkeit ist neu. Der Lüfter springt auch an. Kühler ist 5 Jahre alt. Bin 50000 km gefahren. Als ich den Vorfall mit der Pumpe hatte, habe ich vorher sehr oft die Bremse getreten. Ich wollte mal probieren die gut die Bremse noch funktioniert, denn ich musste ja noch nach Haus fahren. Meine Theorie ist folgende. Die Der Druckbehälter wird nicht mehr gefüllt, deswegen gehen die Warnleuchten an. Die Pumpe fängt an zu laufen im Behälter wird aber der erforderlich Druck nicht aufgebaut. Oder nur sehr langsam, oder der Drucksensor (ich vermute mal das es einen gibt) schickt ggf. kein Signal. Das könnte erklären das die Pumpe läuft wenn man zu oft Bremsen muss. Ich glaube eigentlich nicht das es was mit dem Lüfter zu tun hat. Ich vermute es ist die Hitze an auf die sich der Motorraum aufheizt. Die Frage ist nur, welches Bauteil hat die dann diese Temperaturabhängige Fehlfunktion. Oder ist das nur Zufall. Deshalb interessiert mich ob jemand hier im Forum schon mal die gleiche Beobachtung gemacht hat. Oder aber sich so gut mit der technischen Funktion auskennt das er eine Vermutung hat. Viele Grüsse und Danke schon jetzt für eure Antworten. Frank

Hallo, ich fahre ein 900I Cabrio BJ 93 mit FPT und Schaltgetriebe. Bei mir kommt es zu einem Problem das ich hier im Forum bisher nicht gefunden habe. Im Stop & Go wird bei mir der Motor sehr warm. Die Temperaturanzeige steht dann bei 3/4 der Anzeigeskala. Es ist nun schon 3 mal der Fall eingetreten das dann die ABS Kontrolleuchte und die Bremskontrolleuchte angegangen ist (2 mal an heissen Sommertagen mit ca. 35 Grad) . Es ist gewissermassen das gleiche Fehlerbild welches auftritt wenn der Druckspeicher defekt ist. Ich kann mich auch erinnern das ich ein dauerhaftes Brummgeräusch gehört habe. ( könnte die Pumpe des Druckspeichers sein) Nachdem der Motor wieder abgekühlt war, waren die Leuchten wieder aus. Bei mir dauert das nach Motorstart ca. 30-45 Sekunden. Deshalb denke ich das der Druckspeicher noch in Ordnung sein müsste. Hatte das jemand von euch auch schon mal an seinem Fahrzeug? Viele Grüsse Frank

Danke zuerst an euch alle. Der Tip mit der Wassserpumpe klingt plausibel. Nur um das noch mal genau zu beschreiben: Es geht nicht darum das die Temperaturanzeige auf 2-3Uhr geht und dann pendelt. Das tut sie bei mir auch im Stadtverkehr im Stau. In diesem Fall hat der Zeiger nicht gestoppt. Ich musste anhalten um nicht im roten Bereich zu landen. Meine Schlussfolgerung: Normale Erscheinung bei unseren Saab's. Vielleicht bau auch demnaechst mal einen anderen Thermoschalter ein damit der Luefter schon früher anspringt. Oder ich überbrücke den Thermoschalter mit einem manuellen Schalter. Dann kann ich den Luefter im Fall eines Falles permanent zuschalten. Danke und Gruesse aus Turin Frank

Halle zusammen, am Sonntag habe ich die Alpen durchquert und bin dabei auch ein paar Berge hochgefahren (Stilfser Joch u.s.w). Dabei ist natuerlich der Kuehlerluefter angesprungen. Trotzdem ist die Temperatur weiter angestiegen und ich hab eine Pause eingelegt. Im Leerlauf ist die Temperatur dann wieder runter gegangen. Ich habe den Eindruck das der Luefter nicht mehr ausgereicht hat um die Temperatur abzusenken. Hat jemand von euch vergleichbare Erfahrungen? Falls ja, was kann man machen? (zur Info: ich hab eine Vollturbo mit 160PS Bj. 93 Der Kuehler ist 2 Jahre alt.) Gruesse Frank

Hallo noch einmal in die Runde, es gibt ein Forum fuer Kältetechnik. Da ist auch ein Bereich für KFZ - Klimaanlagen. Vielleicht ja eine Hilfe... http://www.kaelte-treffpunkt.de Gruesse Frank