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Anzeige Batterieladegerät hin oder her; ich würde nach dem Ausschlußverfahren vorgehen und erst mal die Batterie prüfen: https://www.ebay.de/itm/364334269036?hash=item54d403c26c:g:PLIAAOSwpTBko8pS

Btw; Plug and Play für die Hallgeberplatine gibt es nicht mehr. Der Hallgeber muß immer separat ausgetauscht werden.

Die Führungsröhrchen sind eigentlich nicht das Problem, sondern die abgebrochenen Laschen dafür.

Na ja; Du kaufst ein Meßgerät, benutzt es und schickst es dann wieder zurück. Zumindest ich mach da mal ein Fragezeichen dran.

Benutzen und dann wieder zurück - wirkt auf mich etwas unsozial.

Eigentlich solltest Du ja wissen wollen, welcher Strom abfließt, nicht, wie die Batteriespannung sich verändert. Aber jeder, wie er mag.

Dazu hätte das Multimeter ausgereicht; bringt aber auch nichts Erhellendes.

Tolles Produkt, denn 'kann über mehrere Jahre hinweg verwendet werden' und 'bedeutet nicht nur ultimativen Komfort beim Start des Fahrzeugs'. Allerdings, ob die Hitze am Turbolader der Batterie so zuträglich ist (zulässige Betriebstemperatur -20 bis + 90 Grad)?

Tut es auch. Ansonsten gilt Watt geteilt durch Volt = Ampere Was Du allerdings bei Deinem Problem mit einem Batteriewächter erreichen willst, erschließt sich mir nicht so recht.

Was ich verlinkt hatte, war kein Batteriewächter, sondern ein Wattmeter. Das summiert über die Zeit den entnommenen Strom. Einziger Nachteil, erst ablesen, dann trennen. Denn ohne Spannung verliert es den Speicherinhalt. Zwar kann man meist noch eine kleine Batterie anschließen, aber wozu.

Ruhestrom 0 ist (fast) ausgeschlossen, da ja die Borduhr immer mit Spannung versorgt wird.

Um das mal über Nacht zu testen, nimmt man am besten sowas: https://www.ebay.de/itm/385056300443?hash=item59a724dd9b:g:6jEAAOSwG5Jivo-f&amdata=enc%3AAQAIAAAA4P8j5iy0EX3Je2LdP1kOZHCPudao7Ylb58GffFiGizKgMT8fnhwAR%2BrylXmK6JPVDjmIteWNUy7Iygbgi5k0iwgRwdOIfUi9qW%2BzRLZdqWnOhIBe8fBi52tEeCYpsvWaBKS1QTzvp4lLuQpR2oNN%2FAM7sAemqg2Hh2yn8AhLNu0f2EPdAld6cQHoVAdaOfIHvcPbUqbGDdxHo8iUb6QpUxeebPnAfcKNNsyvy1BY8yzZlyCBWQsEAu4KotLkXnDjt7LRbbireXhw%2FLdgYAVbV1LSBL%2FQTz%2B5MQxgXM1PLjiO%7Ctkp%3ABFBMovPChL5i

Nur zum Verständnis; Minus der Batterie ist immer direkt mit der Karosserie verbunden; für Plus der Batterie gibt es zwei Möglichkeiten, einmal Zündungsplus - liegt nur an, wenn Zündung an und Dauerplus - liegt immer an (beispielsweise Zentralverriegelung).

[mention=16122]MichaelS[/mention]; hast Du noch eine Liste der benötigten Elkos - könnte man ja schon mal auf Lager legen? Das wäre nett.

Das ist aber bei Wasser etwas differenzierter - und deswegen schwimmt Eis.

Ausdehnung bei Abkühlung bei über 4 Grad?

Ohne oder mit Armlehne?

Die ist auch serienmäßig! Es gibt aber serienmäßig auch noch die zweite für den Schalter.

Tja; Btw, aber jetzt ist es eh zu spät; serienmäßig hat der Schalter/Motor einen zusätzlichen Feuchtigkeitsschutz - bestehend aus einer Polyäthylentüte befestigt an der Betätigungsstange mit einem Kabelbinder. Und für 's hoffentlich nie kommende nächste Mal, bei größeren Arbeiten im Schloßbereich empfiehlt es sich - insbesondere beim Viertürer mit der schmaleren Tür - die Fensterheber- Mechanik rauszunehmen. Muß man halt abwägen.

Da frag ich mich doch glatt, wie man an die beiden Schrauben des Motors rankommt ohne das Halteblech - nochmal zwei Schrauben - von der Tür zu lösen?

Und warum Originalteile? Die normalerweise eingebauten Motoren haben doch schon einen Schalter.

Wenn Du die blau und grün abklemmst, hast Du einen Schalter, der funktioniert wie der originale. Ansonsten ist es meist so, daß das Steuergerät auf Befehl der Fernbedienung nur einen kurzen Impuls ausgibt - manchmal einstellbar. Ein komplettes Set mit drei normalen Motoren und einem mit Schalter kostet so um die € 30.-

Bei einem Motor für € 8.-???

Die offensichtlich nachträglich verlegten Grün und Blau führen jweils beim Betätigen der Fernbedienung kurz Plus und Minus und werden jeweils je nach Bedarf Auf bzw. Zu umgepolt. Die weiteren serienmäßigen Kabel sind der einfache Schalter. Damit 'weiß' die ZV dann auch, daß Du manuell schließt bzw. öffnest und gibt dieses Signal dann weiter an die anderen Motoren der ZV. Dein Fehler ist sehr ungewöhnlich, da die Motoren ja nur kurz belastet werden. Offensichtlich hat er irgendwie Dauerstrom bekommen und dann ist irgendetwas geschmolzen. Dein Motor ist die völlig handelsübliche fünfpolige Version, wie es sie in der Bucht in Massen gibt. Damals bei Saab serienmäßig eingebaut war nur ein Schalter, kein Motor.

Tja; Beim Viertürer: Fenster runter, Knopf abschrauben, Armlehne abschrauben, Griffschale innen abnehmen, im Fußraum Halteblech links vorn für karosserieseitige Dichtung entfernen, Einstiegsleiste entfernen, karosserieseitige Türdichtung entfernen. Der Rest geht wohl nur mit sanfter Gewalt. Achtung: Die Verkleidung muß zum Abnehmen leicht nach oben geschoben werden (hängt mit dem oberen Blech in kleinen Klammern an der Tür). Deswegen Spreizdübel Verkleidung/Tür lösen. Ohne leichte Verformung der Verkleidung im Bereich des Außenspiegels wird es wohl nicht gehen. Türschloss vorn 4-Türer Explosionszeichnung.pdf