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Indien??

Je nun, beim mehrfachen Eigentümer- und Standortwechsel sind die Unterlagen - damals sicher noch Mikrofiche - längst im Nirwana verschwunden.

Alle Kontrollleuchten außer der für Ladekontrolle haben 1,2 Watt; die für die Ladekontrolle MUSS 2 Watt haben. Kleine Ergänzung Bezeichnung: B8.5d 2 Watt

Ich bin bald soweit, Dir ein Wattmeter zu schenken, wenn Du Dir keines für € 10.- kaufen magst.

Welche Spannung mißt Du eigentlich, wenn Du ausschließlich Batterie und Lima verbindest? Im Klartext: Alle + Kabel an Lima und Batterie ab und mit gesonderter Leitung nur Lima und Batterie verbinden. Wenn dann die Spannung in die Knie geht - besser wäre natürlich ein Wattmeter - entlädt sich die Batterie über die Lichtmaschine. Und dann bleiben eigentlich nur die Dioden der Lima.

Mit dem Fordern ist das halt so eine Sache - Garantie ist eine freiwillige Leistung und kann von allen möglichen Voraussetzungen abhängig gemacht werden.

Die Garantieleistung ist halt eine freiwillige Leistung - die Bedingungen kenne ich jetzt nicht. Aber na ja, verständlich ist es schon. Denn wie jedermann weiß, einmal Rost, immer Rost. Gerade nochmal in den Garantiebedingungen nachgesehen, Die 30jährige Garantie bezieht sich ausschließlich auf die Dichtheit gegen Feuchtigkeit.

Es gibt zwei Relais zur Stromversorgung, eines für die Pumpe, eines für die Systemeinheit. Vielleicht hängt eines davon und schaltet nicht mehr ab. Das wäre die einfache Lösung.

Ich würde mal vermuten, schleichender Druckverlust.

Kleiner Hinweis, der Strom beim Anlassen darf nicht über das Wattmeter laufen. Zwar soll es so um die 30 Ampere vertragen, aber die Kabel sind zu dünn. Und, das Gerät verliert seine Werte, wenn man es vom Strom trennt. Allerdings haben sie meist einen Anschluß für eine Stützbatterie; meist reichen 1,5 Volt.

Klima wäre ja schon mal einfach ohne Schrauben abzuklemmen - entweder direkt am Kompressor oder über die Stecker im Thermoschalter des Kühlerschlauchs.

Du brauchst aber ein Wattmeter o. ä.; weil im Ruhebetrieb kein merklicher Abfall, bei Zündung an keine Ahnung, im Betrieb saugt die Batterie leer. Wie willst Du sonst feststellen, welche Komponente diesen Strom zieht?

Solange Du nicht messen kannst oder willst, wohin der Strom abfließt, können wir noch lange rätseln.

Nochmals zum Lösungsansatz. Es ist ja wohl so, daß die Lima nicht lädt und die Batterie auch im Stand schnell leer gesaugt wird. Deswegen würde ich mir ein Wattmeter besorgen für € 10.- besorgen https://www.ebay.de/itm/Digital-DC-RC-Batterie-Balancen-Voltage-Amperemeter-Analyzer-Watt-Meter-60V-100A/382801602962?hash=item5920c0e992:g:T5oAAOSw1T1cRreA und mal im Stand zwischen Batterie und Lima klemmen - zur Verdeutlichung: Jeweils Plus- und Massekabel an Batterie lösen und Wattmeter dazwischen klemmen. Dann siehst Du welcher Strom in welcher Zeit aus der Batterie fließt. Wenn der erheblich ist, mal alle Kabel von der Lima lösen. Wenn nicht mehr vorhanden, ist es eindeutig die Lima. Gegebenfalls mal mit und ohne Zündung (kein laufender Motor) an testen. Mehr fällt mir im Moment nicht ein.

Tja, ich fasse mal zusammen: Es ist alles in Ordnung, aber die Lichtmaschine lädt nicht. Die Auflösung des Rätsels interessiert mich sehr.

Irgendwas mit Polyurethan; aber, warum verwendest Du nicht die verbliebenen Reste? Der vorhandene Kleber ist dauerplastisch und klebt ewig. Und für das nächste mal; an einer Stelle anheben und VORSICHTIG mit Cuttermesser trennen. Dann bleibt eine Schicht an der Folie, der andere Teil an der Tür.

Vielleicht hilft's Dir etwas weiter: https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Elektrik-Elektronik/Lichtmaschine-pruefen-41623/# Irgendwie fallen mir nur die Dioden ein, aber bei gleich mehreren Lichtmaschinen??? Wenn eine Minusdiode defekt ist, entlädt sich die Batterie über diese.

Heißluftpistole gibt'd auch ein wenig kleiner und schwächer: https://www.ebay.de/itm/450W-Heisluftgeblase-Heisluftpistole-Heisluftfon-Heisluft-Satz-220V-GJ8018LCD-GD/282651281341?hash=item41cf5447bd:g:NykAAOSwmx9ZuOge Für meine Zwecke reicht's.

Bitte, bitte!! Zusammengefaßt: Ich kenne drei Nummern: ACDelco 25528382, VW 191698304, Jaguar JLM 1907 Alle sind identisch, alle stammen von Ate, alle sind nur noch als NOS - wenn überhaupt - verfügbar. Ob Ate die vor Jahren bis Jahrzehnten selbst hergestellt hat oder irgendein Unterlieferant, weiß der Geier. Ate ist nach einem Gastspiel bei ITT inzwischen bei Conti gelandet. Übrigens, wenn ich gewußt hätte, welche Preise heutzutage aufgerufen werden, hätte ich vor Jahren die Restbestände aufgekauft!

[mention=39]gerald[/mention]; auch das bringt nicht wirklich viel. Ich fahre zwei 900er mit ABS - jeweils Modelljahr 1993. Bei einem ist der Druckspeicher fast wie neu, beim anderen noch innerhalb der Toleranz, aber deutlich schlechter. Der schlechtere hat erheblich weniger Kilometer. Einen Ventildefekt bei deinem Speicher mal außen vor.

Ach je, also; wenn die Membran den Drucktest vor Befüllung nicht besteht, muß man einen anderen Druckspeicher beschaffen - woher auch immer. Ein einigermaßen funktionsfähiger Druckspeicher ist zwingend, da TÜV-relevant. Btw; bei Lemförder steht 'derzeit nicht auf Lager'.

Frage: Verliert ein alter Autoreifen mehr Luft als ein neuer? Und hat die Benutzung Einfluß auf den Luftverlust?

Mein allerletzter Beitrag zu diesem Thema :https://de.wikipedia.org/wiki/Diffusion Und; seid doch froh, daß sich jemand erbamt und die Speicher nachfüllt.

Mich nervt ganz einfach die dauernde Wiederholung von 'Vielleicht gibt es doch noch welche aus aktueller Produktion'.

[mention=39]gerald[/mention]; vielleicht hat der VW-Händler nicht richtig gelesen. Siehe Post #41. Vielleicht übersetze ich Expiring Date auch nur falsch. Ich bin raus.