helmut-online

Die 2008er war von VW, die 2011er von einem amerikanischen 'Hersteller' - beide stammen aber von Teves.

Die Produktion wurde schon vor Jahren eingestellt, Verfalldatum meiner beiden Reservespeicher: 2008 bzw. 2011.

Gibt aktuell eine Änderung bei der Abmeldung. Wenn in 2015 zugelassen kann online abgemeldet werden. Soll später auch für die Zulassung kommen.

Kann man machen, ist auch keine Ordnungswidrigkeit, sofern keine Beleuchtungspflicht besteht

Wenn die Zündkabel von Bougicord sind - sind die einzigen, die richtig passen. Für den Rest, Bosch wäre besser, aber was solls.

Vielleicht Korrosion der Zündkabelkontakte in der Verteilerkappe (wenn sehr lange nicht gewechselt). Mal gaaaanz vorsichtig nachschauen und ein vielleicht ein Tröpfchen Kontaktspray.

Hilft zwar auch nicht recht weiter; Turbos haben keinen Kurbelwellensensor - und selbst wenn, woher nehmen?

Schon damals konnte man sich weder Messing noch Kupfer leisten - deswegen kam man ja auch auf die Idee mit den Widerstandszündkabeln. Kunststoff mit ein wenig Grafit tut's auch. Übrigens, Kupfer und Messing bilden Grünspan; Silberbeschichtung wäre besser, das nur nebenbei. Mit Crimpzange habe ich die mit einstellbarem Pressdruck gemeint, alles andere ist Schrott. Gilt auch für Aderendhülsenzangen

Vorm Austausch der Stecker - wohl dem der dann eine passende Crimpzange hat - kann er sie ja mal abziehen und anschauen.

Das R steht für Entstörwiderstand. Ob mit oder ohne spielt nach meiner Erfahrung keine Rolle - allerdings bin ich in diesem Bereich Grobmotoriker.

Neben den schon genannten Zündkerzen (NGK BCP5ES - à € 2,50), Verteilerkappe und -finger würde ich doch einen Satz neue Zündkabel (Bougicord - etwa € 70.-) in Erwägung ziehen. Zum einen schließt man damit eine weitere Fehlerquelle aus, zum anderen kann es sein, daß die Kabel in der Kappe sehr fest sitzen. Wahrscheinlich noch nie gewechselt. Wenn man sie dann rauszieht, ist es möglich, daß der gecrimpte Stecker abreißt. Das ist schlecht, weil es Widerstandszündkabel mit empfindlicher Seele sind. Beim Einbau jeweils ein Tropfen Kriechöl wäre nicht schlecht. Ansonsten würde ich auch mal den Leerlaufregler reinigen - Suche bemühen und schauen, daß der Deckel mit dem Messstab fürs Motoröl richtig sitzt. Weitere Fehlerquellen gibt es viele, die kann man dann nur Schritt für Schritt abarbaiten.

Normalerweise ist der Flachstecker der Anschluß für den Entstörkondensator - aber wer weiß?

Es gibt Regler für unterschiedliche Ladespannungen (meist 14,4 oder 14,8 Volt).

Wenn Du sowieso größere Verkabelungen vorhast würde ich den alten Dimmer überbrücken (also außer Funktion setzen) und an geeigneter Stelle mit einem komplett separaten Dimmer für 12 Volt arbeiten - in der Bucht mal Dimmer 12 V eingeben.

Du hast sicherlich recht, die Entwicklung auch bei LED geht ja voran. Aber lege dennoch mal zum Spaß ein neues und ein 5 Jahre alte Lämpchen nebeneinander auf ein weißes Blatt Papier.

Man könnte natürlich den Drahtwiderstand als Steuerelement nehmen und dahinter einen elektronischen Dimmer setzen. Aber was wird dann besser? Zumindest im 900er habe ich folgende Erfahrung gemacht: Beleuchtung der Instrumente durch Glühlampen - und die ab und an austauschen; neue erhöhen die Helligkeit deutlich, da sich auf der Innenseite des Glaskolbens mit der Zeit verdampfte Rückstände ansammeln. LED machen hier keinen Sinn, der Abstrahlwinkel ist zu eng. Bei den anderen Lämpchen der Beleuchtung weiße LED - gibt's passend mit Vorwiderstand.

Na ja, die Last wird schon deutlich erhöht. Wahrscheinlich ist das Widerstandsdraht und der ist dann dreißig Jahre alt

Warum grüne LED und nicht weiße, die Lichtleiter sorgen doch für die Farbe? Habe ich zumindest so in Erinnerung - ist allerdings schon sehr lange her

Wenn es sehr wichtig ist würde ich immer die Zustellung über den Gerichtsvollzieher wählen ; der stellt nämlich immer und beglaubigt zu - notfalls durch Niederlegung beim Amtsgericht. Eine Verweigerung der Annahme ist nicht möglich. Einzige Voraussetzung, die Anschrift muß stimmen. Ansonsten jeder wie er mag.

@Rene; im Ernstfall ist wirklich nur die Zustellung über Gerichtsvollzieher gerichtsfest. Der Gerichtsvollzieher nimmt nämlich auch Kenntnis vom eingetüteten Schreiben. Die Kosten sind überschaubar; ich glaube so um die € 30.-.

Erster Schritt: Klarsichtpaketband drüber kleben; hält ewig und fällt bei meinem allerdings kleinen Sprung nicht mal dem TÜV auf. Und dann http://www.schwedenteile.de/product_info.php?manufacturers_id=18&products_id=159&osCsid=ea9c51c46499c95d56c7991c7af311c2

LED kann man verwenden, wird aber wegen des geringen Streuwinkels nicht heller - und vorm Zusammenbau testen, da zwar verpolungsfest, die Pole aber stimmen müssen. Von folgendem rate ich ab: Lichtschalterausbau - ist eingeklipst und beim rausdrücken bricht oft eine Lasche ab, 5 Watt statt 3 Watt bei der Tachobeleuchtung und 2 Watt statt 1,2 Watt - das läuft alles über den Dimmer und der mag die deutlich höhere Stromstärke nicht so sehr. Von der Leiterbahn am Tacho mal ganz abgesehen.

Der Ausbau des Armaturenbretts zum Wechsel der Glühlampen wirkt auf mich - wie soll ich mich ausdrücken......??????? Instrumentenbeleuchtung 3 Watt W2,1x9,5d Glassockel; Lüftung und Lichtschalter 1,2 Watt W2x4,6d Glassockel. Die Glühlampe des Lichtschalters würde ich lassen, sieht man sowieso kaum; zum Austausch beim Lüfterschalter Radio und am besten auch DIN-Einschub raus und ein wenig tasten.

Nur nebenbei; für die Zulassung braucht man das Fahrzeug nicht (zumindest in Hessen). Es genügen Brief, Code der Versicherung, Personalausweis, Schilder und - nicht zu vergessen - gültiger TÜV. Bei der Abmeldung das Kennzeichen reservieren.

Für den Notfall; elferink.nl bietet komplette ABS-Einheiten für € 125.- an.