HAGMAN

Hi DANSAAB .. Hallo ! Ich hatte eine Weile Motometer-Instrumente (aus meinem Kadett E .. ja ja, damals) und leider beim Umbau die Geber nicht mitgenommen. Dann zum 16S gekommen... und mich irgendwann an die Instrumente erinnert. Das muß dann vor ca. 6 Jahren zu einer Zeit gewesen sein, als es KEINE Motometer-Geber gab - irgendwie war das in Leonberg schlechte Konjunktur, was auch immer. Ich habe dann VDO-Geber verbaut - und mich über die Zahlen gefreut. Später, als ich die Motometer-Geber wieder bekommen konnte, habe ich die Zahlen verglichen - und die waren doch unterschiedlich (Details wie mehr/weniger etc. weiß ich nicht mehr, leider). Ganz sicher harmonieren nicht die Conrad Equus Geber, mit der Skala z.B. von 0-7 bar Öldruck. Preislicher Unterschied - mag sein, sollte aber nicht zu viel sein. Tschüß, HAGMAN

Bypass-Ventil, AIC .. Hallo ! Ich glaube auch, daß es das Bypass-Ventil ist. Zur wirklichen Funktionsprüfung muß das einfach mal ausgebaut werden - nur dran Saugen ist prima, aber Ausbauen besser. Das Ventil ist sehr hitzeexponiert- und geht schnell mal kaputt. Die neue Version hat übrigens nicht nur eine Gummi, sondern auch eine Metallmembran/Platte und ist somit verstärkt. Bei den vielen Bewegungen, der Hitze, dem Öl und den Vibrationen ist es ein Wunder, daß das Bypass-Ventil überhaupt eine Weile hält. Eine defekte Ventil-Membran macht nicht nur nach Ladedruck-Einsatz und abrupten Auskuppeln häufig den Motor aus, sondern führt auch zu Leerlauf-Schwankungen. Aber das Ausgehen nach Beschleunigen MIT Ladedruck ist typisch. AIC-Valve. Hatte mal ein Problem im Kabelbaum .. . das Ventil war bestens ! Stecker auf Korrosion prüfen ? 1500 rpm- das ist, je nach Einspritzung (Lucas macht das gerne) ganz normal. Das dient wohl der "Abgaskontrolle", sagt das Saab-Handbuch. Apropos Handbücher / Literatur : BENTLEY TOWSEND forum-auto.de (sehr gut) Ich hätte sonst auch noch ein paar Handbücher, perfekt kopiert, abzugeben. Tschüß, HAGMAN

Lieber Gerd ... mein Metallei hat immer geflackert ! Hallo Gerd, leider hat mein Metallei auch NACH der von Dir beschriebenen Modifikation, Kühlwasserinhalt bis zum Abwinken und ruhiger Fahrweise geflackert (ruhige Fahrweise - warum dann 16S ?). Vielleicht ist einfach das Fahrwerk zu hart- oder ich muß mit dem Kuppeln noch ein bißchen üben. Wie auch immer. Das neue Plastik-Ei hat 2 Jahre Garantie, ist günstig, weniger schön (leider - das Metallei war optisch perfekt) und angeblich ist der Kunststoff ja auch noch säurefest und und. Ich werde mein Metallei aber in Ehren halten - versprochen. Wissen ist Macht. Absolut, auch hier im Norden. Tschüß, Olaf

Danke Gerd - Dieses Ei Ist Super ! Lieber Gerd, hallo Forum-Saaber, nachdem ich ein China-Metall Ei von Gerd gekauft hatte, war ich von der Idee zwar begeistert - aber mit dem Ei nur mäßig zufrieden. Das Gewackel und Geblinke in den Kurven (wilder Fahrer !?!) hat mich sehr gestört - außerdem fand auch die Gattin das Geblinke lästig. Auch das Geblinke einer BREMSLEUCHTE schien mir beim nächsten TÜV doch zu verdächtig. Also - Metall-Ei zwar belassen, aber über elektronische "Veredelung" nachgedacht - Dafür von Gerd gerügt worden. Also das Ei dringelassen- und abgekabelt. JETZT Gerd`s neuer Hinweis - und das neue Ei sofort bestellt. BESTENS ! Entscheidend ist wirklich die kleinere Bauweise sowie der längere Stab. DIESER Schwimmer ist wirklich spitze und hoffe sehr, daß die Kunststoff-Ausführung dem Fahralltag entsprechen und aushalten kann. Gerd -vielen Dank für den TIP ! Ich werde nach kurzer Testdauer (Haltbarkeit) definitiv alle Saab damit ausrüsten - DAS ist wirklich eine perfekt Warnausstattung ! Tschüß, Olaf HAGMAN

Fabrikate sind NICHT vertauschbar !! HI ! Nein, die Fabrikate sind nicht vertauschbar. Weder die Öldruckgeber, noch die Öltemperatur-Geber. Weiß ich genau, da ich`s ausprobiert habe. Habe in einem Wagen Motometer Geber- und Anzeige - im Rest Original Saab bzw. VDO-Anzeigen. Auch wichtig : Öldruckgeber 0-5 oder 0-10 bar. Dann gibt es noch die equus-Dinger - 0-7 bar, wieder anderer Geber - völlig andere Werte. Letzlich sind in jedem Geber andere Temperaturwiderstände bzw. Potentiometer verbaut worden. Vertauschen geht nicht. Tschüß, HAGMAN P.S:: Zum Glück gibt es die Motometer-Geber auch wieder nachzukaufen. Kein Problem !

Standheizung eingetragen ... 28°C Aussentemp ! Hallo ! Heute, wenige Tage vor Cabrio-Saison, ist endlich die Standheizung beim roten Rechtslenker eingetragen. 70 Euro Prüfgebühr, dafür wurde die Standheizung incl. Einbau gecheckt - und eine Geräuschmessung durchgeführt. Ich hatte ja (danke an alle Beiträge !) mich dann doch für die LINKE Fahrzeugseite entschieden - und mußte daher das Luftfiltergehäuse ausbauen, einen schönen Halter flexen - und einen offenen Luftfilter gummigelagert incl. Lucas Luftmassenmesser montieren. Der offene Luftftilter im Innenraum ist durch das ständige Ansaugen warmer Luft natürlich der maximalen Leistung abträglich - aber für die Fahrt zum winterlichen Schwimmbad wird`s schon reichen. Ist eben der Wintersaab von Oktober bis April. Die Eintragung war übrigens kein Problem, der TÜV Ingenieur sehr nett und interessiert. Wer in ein paar Monaten Details braucht - möge mich anmailen : ladedruck@mail.saabnet.com Tschüß, HAGMAN

DANKE KGB ... dennoch noch eine Nachfrage .. Hallo KGB, danke für die Antwort. Kann ich das Abgas-Turbinenteil nach Lösen der Schelle drehen !? ! Beim Mitsubishi Turbo war da eine kleiner Mini-Stift- der auch genau in ein Mini-Loch paßte - hier war die Abgasturbine nicht wirklich drehbar. Brauche ich noch ein anderes Teil - oder wird nach Drehen der Abgasturbine der Turbolader problemlos passen !?! Gruß und Danke HAGMAN

HI ! Habe soeben den Preis für einen Austauschturbolader erfahren - ca. 700 Euro plus Steuer. Hammerpreis .. hatte so 1000 DM im Kopf .. Kurzum. Habe noch einen Garett Turbolader vom 9000er sowie den defekten Mitsubishi Turbolader. Gibt es eine Möglichkeit, den 9000er Lader umzubauen !?! Danke und Gruß an alle HAGMAN

Bilder von Umbauten - 16V in 99iger Saab ... so ein Umbau würde mich noch reizen. Wirklich ! HAGMAN

Kupplung entlüften- mein neues Tool - günstig und zuverlässig ! Hallo ! Kupplung jetzt WIRKLICH neu .. Geberzylinder, Nehmerzylinder, Leitung dazwischen ... und natürlich die Kupplung selber. Kein Spiel, präziser Druckpunkt ... traumhaft. Hätte ich mir eher gönnen sollen .. Dazu das passende Werkzeug gebastelt (die Klo-Pumpe von Gerd ist natürlich auch prima ... und ein Kompressor oder einfach eine gute trainierte Lunge auch nicht zu verachten). Tschüß, HAGMAN

Hi Klaus ... Hallo Klaus, Du hast natürlich Recht. Die Beplankung gehört AB - und somit habe ich das bei dem blauen, voll lackierten Wagen natürlich auch gemacht - und es auch ein bißchen bereut ! Denn so perfekt wie die Original-Beplanung beim schwarzen Aero habe ich das Zeugs halt doch nicht dran bekommen !! Ehrlich gesagt habe ich ANGST .. unter die Beplankung des schwarzen Aero zu schauen. Was tun, wenn dort die Löcher sind !?! Sollte der Wagen mal ganz lackierte werden (wie Dein schwarzer Aero) kommen die Dinger ganz sicher ab. Tschüß, Olaf

Und hier noch die Bilder ... Aero schwarz - Teile belassen - Lack etwas silbriger Bilder können lügen - weiß ich ... aber diese lügen nicht !

Lackieren ... sollte gut gehen !! HI ! Ich habe bei meinem 16S vor 4 Jahren für 250 (300 !?) Euro alle Stoßstangen, Seitenteile sowie das Airflow-Kit lackieren lassen - beim Lackierer. Ich bin mit der Arbeit immer noch sehr zufrieden. Die Farbe ist ein bißchen anders, silbriger - aber natürlich mit mattem Klarlack. Die Teile wurden seinerzeit belassen- aber die Abklebearbeit war perfekt (nur die vordere Stoßstange haben wir abgenommen). Der Lackierer seinerzeit meinte, Kunststoff-Haftvermittler, gut Schleifen .. und dann würde ES halten - und so war es auch !! JETZT, am neuen Wohnort, habe ich beim anderen 16S die hintere Stoßstange (sehr schlechter Zustand) incl. Seitenteilen machen lassen - 150 Euro. Teile vorab abgebaut. Die Stoßstange ist sogar gespachtelt worden -und hält ebenfalls sehr gut. Ich finde nach wie vor, daß für Lackierarbeiten das Geld (wenn auch teuer) gut angelegt ist. Das mechanisch beste Auto macht zumindest MIR keinen Spaß - bei schlechtem Lack. Sieht dann immer aus wie eine ausgelutschte Kiste. Tschüß, HAGMAN P.S.: Man kann beim Lackierer auch sehr viel Geld mit Selberschleifen sparen. Einige lassen sich für die Vorarbeiten darauf ein ! Habe ich bei den CrossSpoke Felgen so gemacht - und letzlich pro Felge nur 25 Euro für Profi-Lack und Klarlack bezahlt - akzeptabel !

Ja, schöner Wagen MOin ! Ich hatte noch nie einen 9000er, aber finde immer mehr Gefallen an den Wagen. Klaus, besonders das Lenkrad finde ich extrem formschön, Sitze sind auch spitze. Happy Saabing P.S.: Solche Auflistungen finde ich sehr hilfreich u nd interessant .. habe ich zu meinem Aero auch (habe die Vorbesitzer erreichen bzw. zur Herausgabe der alten Unterlagen motivieren können). Tschüß, Olaf

Hallo Enno .. hier ein paar Details ... Hallo Enno, der Forum-Beitrag und die Realisation stammen von mir, HAGMAN, abgekupfert von http://www.900aero.com. Ich habe diesen Umbau zweimal durchgeführt - bei Softies Bj. 1991 und 1992 mit Lucas-Einspritzung (die mit der DI-Anlage nicht so interagiert, wie vorgesehen - und eigentlich ist das daher auch nur ein halbherziger Umbau). hft hatte den Umbau konsequent durchgezogen, mit der richtigen Einspritzung vom 9000er Saab - einer LH 2.4 und hatte seinerzeit auch die Interaktionsstrippen zwischen DI-APC und Jetronic gezogen (die mit dem Lucas-Steuergerät nicht möglich sind). Wie sich hft schon früher mal äußerte, war das Fahrverhalten nicht schlecht- aber die Gesamtleistung seinen Ansprüchen nicht angemessen. hft sagt, man kann mit dem analogen APC einfach noch mehr einstellen - und RECHT HAT ER ! ICH würde die DI-Umrüstung auch NICHT noch einmal machen - ein analoges APC läßt einfach mehr Bastelspaß und letzlich auch höhere Ladedrücke zu. Dennoch war das für mich persönlich eine nette Bastelei .. Solltest Du bereits einen FPT haben - rüste auf jeden Fall NICHT um ! Wenn Du einen Softie hast, werden Dich die superbilligen 9000er Teile nicht mehr kosten als ein analoger APC-Kabelbaum, der meistens für meine Begriffe überteuert angeboten wird. Die Di-Kassette gibt es mittlerweile auch hinterhergeschmissen .. Fuel-cut-off. Mein 89iger Aero hat eine LH 2.4 (und nur dieses Turbo-Baujahr hatte die LH 2.4 Bosch Einspritzung, davor LH 2.2, danach Lucas , außer, overseas-Märkte) - und auch keinen fuel-cut-off-Schalter. DAS ist NORMAL, auch nach Bentley-Manual. Angeblich erkennt die LH 2.4 über den Luftmassenmesser bei abnorm groß gemessenem Durchfluß den zu hohen Ladedruck. Also, wenn Du wie ich eine schöne, knallig rote DI-Leiste magst - und für den Softie mehr Ladedruck möchtest - fang`an zu Basteln. Ansonsten einfach lassen. Aach ja, noch was. Es passen nur ganz wenige 9000er Baujahre. Bj. 1990 und 1991 passen. Danach wurde der MAP-Sensor durch einen Temperatursensor im Ansaugtrakt ersetzt - anderes System ... schwieriger zu realisieren. Bis dahin. Wenn Du immer noch Infos willst : ladedruck@mail.saabnet.com Tschüß, Olaf Hagemann

Unfallfrei ... zumindest die Haube müßte justiert werden ! Hallo ! Die Haube steht auf der sichtbaren, rechten Flanke zum Windleitbleich hin ziemlich hoch. Vielleicht einstellbar, vielleicht ab Werk so schlecht, vielleicht eine neue Haube mal bekommen. Zumindest ist das einen Blick wert. Warum nicht nach Litauen - mit 10 tEuro im Gepäck. Angst, Vorurteile !? Hinterher ist das Bringefahrzeug futsch- ... und die 10 KEuronen ebenfalls. HAGMAN

Ja ... das erste Cabrio !! Hallo ! Ich glaube auch, daß das erste Cabrio scheinbar weniger "benutzt" wurde. Die Ledersitze in bordeaux sind irgendwie unheimlich empfindlich gegen Abrieb, Abnutzung - und sehen oftmals im Lehnenbereich des Fahrersitzes echt oll aus. Die Sitze hier scheinen super ! Interessant sind die Holzapplikationen - die ich bei einem 87iger so noch nie gesehen habe - sind sicher später nachgerüstet worden. Auch die Farbkombination habe ich so erst einmal gesehen - Gruß an Holger W. aus O. ! Das war auch ein sehr schönes Cabrio mit pefekter Lederausstattung in bordeaux. 13 tEuro für ein Cabrio - das wird in Deutschland dann aber auch schon zu den wirklich besseren gehören. Ich glaube, ab 8 tEuro gibt es gute Cabrios ... Tschüß, HAGMAN

Hallo ! So, nachdem die völlig vergammelte Kupplungsleitung bei meinem 900/I Bj. 1991 nach etwas unfachmännischem Gefuckel (meinerseits) nun abgebrochen ist, habe ich gleich den Geberzylinder und die Kupplungsleitung ersetzt (Rest der Kupplung ist schon neu ...). WO gibt es noch mal diese schönen Handgeräte, die die Bremsanlage unter 1-1,5 bar Druck setzen !? Hatte mal eine gute Lösung mit Handpumpe gesehen .. funktionierte bestens. DAnke für die Tips HAGMAN

Ja .... die vier Gesichter sagen ALLES ! Hb-Ex ... teile Deine vier Gesichter. Aber ein Tip wäre mir lieber !+ HAGMAN

Michelin Pilot .. Hallo ! Fahre auf allen Wagen Michelin Pilot. Hat auf dem 850 TDI mit auschließlich Autobahn ca. 70 tkm gehalten, auf dem V 70 sind Contis = nach 50 tkm hinüber. Auf den Saab auch nur Michelin Pilot, also Sommer- und Winterreifen. Bester Reifen. Olaf

Meine Tips ... Hallo ! Es gibt eine Menge Anbieter, jeder ist für das ein- oder andere gut. Hier sind meine Tops : Saab Tischendorf, Südbrookmerland, Norddeutschland Saab demontage elferink, Holland, von Osnabrück Richtung Amsterdam König Wilhelm in Münster Axel Bruns, Bremerhaven Arne Frischmuth, Kamen Gabor in Bohmte, Nähe VEC Händel, hft, bei Bonn ußerdem jede Menge bei ebay, Du brauchst nur ein bißchen Geduld. Tschüß, HAGMAN

Hallo ! Habe heute beim Saab Zentrum Bremen Servöl gekauft - und "Mann" = Werkstatt-Mann war sich nicht sicher, ob das Öl paßt. Habe es dennoch mitgenommen, die Anfahrt war lang genug, für 21 Euro = 1 Liter. FRÜHER hatte ich Servo-Öl-Behälter, die rundlich und durchsichtig waren - und auf denen eindeutig Saab 900 bis 1993 drauf stand. DIESER Behälter sagt folgendes : Saab 900- MY 1997, Saab 900-MY 95, Saab 9000 - MY 97. Weiß nicht, ob da "bis" heißt - oder ab !?! Wahrscheinlich bis, denn danach war ja mit Saab 900 und Saab 9000 Schluß. Das würde bedeuten, daß Saab 900/II und 900/I das gleichen Servopumpenöl benötigen, aber 9-5 und 9-3 ein anderes !?! Auf der Rückseite steht noch PSF 4634, Saab ArtNr 315161224. Wäre schön, wenn einer von Euch einen Tip hätte. Der Saab Händler hatte leider keinen. Tschüß, Olaf

Habe diese Arbeit auch hinter mir ... Hallo ! Wichtig beim Ankleben ist mind. 15°C an der Metalloberfläche (lt. Saab-Anleitung), eine ganz fettfreie Oberfläche (Bremsenreiniger ist sicher NICHT fettend ...) - und Anpreßdruck ist auch wichtig !! Ich habe damit die seitlichen Zierleisten schön dranbekommen. Vorher mit einer Wäscheleine und Krepp-Klebeband eine schöne Linie gezaubert. Schwieriger war es fast, das Klebeband auf den gebrauchten Zierleisten festzubekommen. Dafür mußte ich die Rückseite sehr sauber abschleifen. Habe Klebeband der Fa. MOTIP benutzt, wie mein "Hauslackierer". Sehr gut zu verarbeiten - und hält ! Wenn man die Zierleisten vorher auf die Heizung legt, sind diese schön flexibel - und passen sich perfekt an. Tschüß, HAGMAN

prima ... dann war das wohl der Fehler ! Hallo ! DAS wird der Fehler gewesen sein. Dennoch, leg`Dir einen passenden LM und das passende Bosch-Steuergerät ruhig aufs Lager. Kostet nicht viel bei ebay ... und geht doch mal ab- und an kaputt. Meistens sind interessanterweise die Eproms die Feherquellen, die auf einmal "das Gedächnis" verlieren. Die Schaltungen und Endstufen sind ansonsten in großen Teilen gleich. LH 2.2, LH 2.4, LH 2.4.2, Lucas CU 14 und Lucas CU 14.1 ... je nach Typ, ob Sauger, Turbo .. Amerika-Version, ob mit oder ohne Kat. Olaf

Haltbarkeit ... Hallo ! Ich habe zwei Saab mit praktisch lückenloser Historie. Cabrio : Neue Bremsscheiben bei 130 tkm. Hinten noch die ersten bei 167 tkm. Kupplung kam beim Vorbesitzer bei ca. 125 tkm neu, in Italien beim Saab-Händler. War richtig schön teuer. Das Cabrio ist von 1990, hat 167 tkm, ist ein Vollturbo - und das meiste steht sich wohl kaputt. Kopfdichtung mußte bei 140 tkm neu. Wurde höchste Zeit, der Grundblock war schon etwas angeknabbert - und Kühlwasser im Zylinder 1. 16S : 89iger mit 310 tkm, Historie mir seit Km-Stand 90.000 bekannt. 1994 neue Kopfdichtung beim Händlerverkauf. Seither keine neue Kopfdichtung bekommen (13 Jahre her). Bei 280 tkm (!!!!) erstmals neue Scheiben hinten - die waren auch völlig hin. Bei 150 tkm jeweils neue Saab-Scheiben und Saab-Beläge vorne. Vergleich : Unsere Volvo 850 TDI und Volvo V 70 2,5 D. BEIDE bei exakt 150 tkm neue Motorkupplung, IMMER bei 70 tkm Beläge vorne und bei 150 tkm Scheiben und Beläge vorne. HINTEN ebenfalls alle 150 tkm alles komplett neu, incl. der abrostenden Beläge der Handbremstrommel. Das Intervall für 150 tkm betrug jeweils 7 Jahre. Tschüß, Olaf