jayjay

So genau hatte ich gar nicht den Anzeigetext gelesen, hatte nur 2010er gesehen . . . Aber das mit dem anderen Innenraum ist schon ein "bemerkenswerter Zufall" . . . Was meint Ihr: Fakeanzeige? Preis bei der Ausstattung und der Laufleistung ist auch deutlich günstiger als die Angebote anderer, gewerblicher Anbieter . . .

Und Panoramadach im Jahr 2010 dürfte auch nicht stimmen . . .

Der Eigner ist regelmäßiger Gast des Kölner SAAB-Stammtisches, er hat auch noch weitere SAABs. Ich habe kurz mit ihm über den Verkauf gesprochen. Der Verkauf erfolgt aus für mich nachvollziehbaren persönlichen Umständen, die nichts mit dem Auto zu tun haben. Er ist sich m.E. bewusst, dass er kein Schnäppchen anbietet, muss aber - so meine Einschätzung - nicht zwingend bzw. mit Zeitdruck verkaufen. Mit der Laufleistung und der Ausstattung wird sich wohl nicht so schnell ein vergleichbares Auto finden.

Ich möchte soetwas hier nicht sehen.

Willkommen und allzeit gute Fahrt! Dein Schreibstil lässt eine Bereicherung für dieses Forum erahnen. Bewahre Dir und uns das bitte!

Ich finde die regelmäßigen Diskussionen über die Angemessenheit über die Preise einiger SAAB-Modelle nur noch ermüdend. Neben dem emotionalen Wert, den bestimmte Autos für ihren Eigentümer haben, bestimmt sich der Wert einzig anhand Angebot und Nachfrage. In manchen Fällen kommt dann auch noch der Aspekt hinzu, ob ein Auto schnell zu Geld gemacht werden soll oder ob jemand Zeit genug hat, um auf das richtige Kaufangebot zu warten. Fakt ist doch: - SAAB war nie ein Massenmobil mit hohen Stückzahlen. - Es gibt keinen Nachschub mehr an neuen Fahrzeugen oder Modellen aus dem Hause SAAB (die müßige Diskussion, bis wann / bis zu welcher Baureihe überhaupt noch echte SAABs zu kaufen waren bitte nicht hier führen). - Durch (nutzungsbedingten) Verschleiß und oder Unfälle hat sich die Anzahl der Fahrzeuge mit Liebhaberpotential über die Jahre weiter reduziert. - Bestimmte Ausstattungs- oder Motorvarianten üben eine größere Anziehungskraft auf Liebhaber aus als andere. Wenn nun jemand den Preis für sein zu verkaufendes Fahrzeug einschätzt und damit an den Markt geht, bezeugt das zunächst einmal, welchen Wert der Verkäufer dem Auto beimisst. Im besten Fall lässt sich das auch einigermaßen objektiv anhand des Zustands, der Wartungshistorie, der bereits vorgenommenen Investitionen oder fahrzeugspezifischer Besonderheiten (spezielle Ausstattungen, professionelle Umbauten/Tuning oder ggf. sogar prominente Vorbesitzer) rechtfertigen. Das muss dennoch nicht zwingend der Einschätzung aller Interessenten oder deren Mehrheit entsprechen, letztlich muss nur ein einziger Käufer bereit sein, den geforderten Preis zu zahlen. Das hängt dann wieder auch von der beabsichtigten Nutzung ab (gehätscheltes Liebhaberfahrzeug, bei dem jeder Kratzer dem Eigner seelische Pein bereitet vs.reiner Gebrauchsgegenstand als Baustellentransporter, Langstreckenfresser usw.). Da nutzt es auch gar nichts, vermeintlich objektive Vergleichswerte heranzuziehen. DAT, Schwacke und andere bilden lediglich durchschnittliche Richtwerte ab. Wie diese zustandekommen finde ich persönlich relativ intransparent. Darüber hinaus lässt die Anzahl der aktuell gehandelten SAAB-Fahrzeuge kaum die Bildung einer repräsentativen Durchschnittsmenge und daraus abgeleiteter Preise zu. Noch ein Wort hinsichtlich Aufpreis bei Händlern: Ich persönlich möchte heutzutage nicht KFZ-Händler sein. Von der Anzahl der Fahrzeuge, die der Händler ggf. seit Jahren kennt, könnte keiner leben. Also kauft er zu, von privat oder von Händlerkollegen. Und damit kauft er bei einem Auto, das heutzutage vollgestopft ist mit Elektronik und das auch nicht auf eine Nutzungsdauer von > 10 Jahren ausgelegt wurde (mag man doof finden oder nicht) eigentlich immer mit Risiko ein, muss gleichzeitig aber im Verkauf Gewährleistung, Garantie oder Kulanz einkalkulieren. Und das ist eben der Mehrpreis gegenüber einem Privatverkauf.

...und das ist das Wichtigste, es muss Dir gefallen! 19'' ist meiner Meinung nach auch die Felgengröße, die zu der Größe des Autos passt.

Beiläufig noch mal ne Frage zur Produktionsstatistik aus #42: Weiß jemand, was genau sich hinter der offenbar nur in USA vermarkteten Ausstattungslinie "Linear Premium" verbirgt? Was hatten dies Autos mehr als der nackte Linear oder weniger als ein Vector?

Vielen Dank für die Aufschlüsselung. Meiner taucht in den Auswertungen noch nicht auf, da er erst im Februar mit TSN "ACY" erstmals in Deutschland zugelassen wurde, die Erstzulassung erfolgte in Belgien. Interessant finde ich das Verhältnis Allrad / Frontantrieb von rd. 1/3 zu 2/3. Ich persönlich hatte einen etwas höheren Anteil XWD erwartet. Und auch interessant: Besonders groß ist der Anteil der hier im Forum vertretenen 9-5 NG - gemessen am Gesamtbestand von knapp 350 Fahrzeugen - nicht.

Aber ich habs geschafft und das sogar in sehr junger weiblicher Begleitung Planungsgemäß ist sie dann auch auf dem Rückweg eingeschlafen. Zuvor hat sie aber noch treffend festgestellt: Papa, das Eis war lecker. Und die Leute, die waren auch ganz nett Danke für den netten Abend mit rekordverdächtiger Teilnehmerzahl. War schön, mal wieder dabei gewesen zu sein.

Wenn alles klappt, könnte ich auch nach längerer Abstinenz wieder dabei sein. Frau und Kind kommen ggf. sogar mit.

Vielleicht eine Anregung für die weniger Technikbegeisterten. Finde diesen Parkassistenten durchaus interessant, zumal insbesondere in SAAB-Kombis oder den CC-Varianten Platz genug für eine entsprechende "Montage" wäre . . .

Ich würde es nicht zwingend an der Karosserieform festmachen wollen. Dafür sind die Verwendungszwecke zu unterschiedlich. Ich hatte bzw. habe sowohl das Coupe wie das Cabrio. Das angebotene Coupe ist m.E. die solidere Basis, wenn man ein Auto zum zügigen Fortkommen sucht. Insbesondere die weiche Karosserie des Cabrios mit der starken Verwindungsfreudigkeit ist m.E. nicht zum sehr sportlichen Fahren geeignet. Zudem dürfte das Coupe mittlerweile seltener sein als die Cabrios. Das gilt insbesondere für den Farbton rot (die überwiegende Anzahl ist doch silber oder schwarz). Entscheidendes Kriterium ist m.E. bei allen YS3D-Varianten der Zustand der Karosserie, die Technik ist doch beherrschbar. Als Sammlerfahrzeug sehe ich das angebotene Auto gleichwohl nicht, dafür ist die Laufleistung einfach zu hoch, der Preis erscheint mir daher ambitioniert.

Dafür hält das Holzarmaturenbrett im 9-3 deutlich länger als der (m.E.) stimmigere Carbon-Instrumententräger, das verzieht und löst sich ja leider gerne vom Grundmaterial auch bei gepflegten Fahrzeugen.

So, geschafft habe ich es ja, leider musste ich viel zu schnell wieder weg. Danke für die Organisation. Ich denke, der überwältigende Andrang (mit den geschätzt 80 (??) Autos der unterschiedlichsten Baureihen hatte ich nicht gerechnet) ist eine schöne Anerkennung für die Mühen. Es würde mich freuen, wenn es eine weitere Auflage gibt, zu der ich dann auch länger bleiben kann, um mich mit den vielen netten alten und neuen Bekannten über SAAB und sonstige Themen zu unterhalten und mehr Fotos zu machen. Allen noch Anwesenden einen schönen Verlauf des Treffens!

Die Autos stehen zwar gewienert und abfahrbereit, aber Töchterchen, die die ganze Woche schon rumkränkelte, der es gestern aber schon wieder recht gut ging, hat es nun richtig erwischt. Mal gucken wie die Nacht wird, muss ich dann morgen früh spontan entscheiden, ob ich überhaupt weg kann. Hoffe, dass es wenigstens für ein Stündchen reicht. Allen eine guten Anreise! @ meki: Uli, Rentner dürfen natürlich auch im Alteisen anreisen . Oder Du nutzt das gute Cabriowetter und kommst mit Deinem neumodischen Kram . . .

Meine Frau hat zwar Geburtstag, morgens werde ich aber wohl dabei sein.

Ich kann Dich verstehen. Ich habe seinerzeit mein Aero Coupe mit Eibach Federn ca. 5 Jahre als Drittauto bei Schönwetter 2500 km pro Jahr mit Eibach-Federn / Tieferlegung gefahren. Ich fand das zwar optische schön, aber sehr unkomfortabel. Das galt insbesondere auf den schlechten Straßen hier im Ruhrgebiet. Ich habe dann, als ich das Auto häufiger nutzen wollte, wieder gegen die noch vorhandenen Aero-Federn (ca. 50 tkm Laufleistung) getauscht. Das war in meinen Augen eine Verbesserung. Ob du momentan noch neue auftreiben kannst, weiß ich nicht. Ich habe das Auto kurz darauf leider in den Graben gesetzt. Es war ein Totalschaden, das Auto ist anschließend geschlachtet worden. Die Felgen hat mein Schwager für seinen 9-3 bekommen, die Federn dürften noch brauchbar und vorhanden sein. Bei Bedarf stelle ich gerne den Kontakt zum Schlachtbetrieb her. Müsstest Du Dich mit denen verständigen, ob die noch da sind und was sie dafür haben wollen.

Volle Zustimmung!

Probiert mal dort im Schleusencafe die frischen, selbstgemachten "Karnelbullar", die Besten, die ich je in Schweden gegessen habe (war erst vor knapp drei Wochen).

Ich habe das Inserat nicht gesehen und kenne keine Details zum dem Auto, das Dich interessiert hat. Ich hole aber morgen noch mein 9-3 Cabrio beim FSH ab. Der hat einen schwarzen Aero mit 2.0 T und XWD dort zum Verkauf stehen. Seriöser Vorbesitz, immer in kundiger Hand gewartet und repariert. Hat allerdings schon etwas über 200.000 km gelaufen. Soll ich mal Details erkunden oder ist das uninteressant? Das Auto steht nirgends inseriert, war aber letzten Samstag noch da.

Wenn das von Interesse ist: Aktuelle Preise Vogelfluglinie von letzter Woche (Puttgarden via Dänemark bis Helsingborg): - hin 130 € (Autos bis 5 m incl. max. 5 Insassen, keine Einzelpersonenabrechnung) - zurück 1450 SEK. Da ich nicht vorab online Tickets gebucht hatte, war darin jeweils 10 € Serviceentgelt enthalten. Es ist m.E. immer noch die schnellste Variante. Frederikshavn nach Göteborg ist auch nicht schlecht (und günstig, wenn man bereit ist, auch zu Unzeiten zu reisen). Es bleibt aber der Nachteil, dass man einen fixen Abfahrtstermin hat, Staus und andere Verzögerungen einplanen muss und quer durch Dänemark fährt, um anschließend noch einige Stunden auf der Fähre zu fahren.

Ich habe mehreren Leuten Bilder der Unfallstelle gezeigt. Mehr oder weniger unisono: Wenn man Dir da ne Mitschuld gibt, höre ich auf, Auto zu fahren. Der FSH hat mir - meine Ansprüche kennend - versichert, dass das Auto nachher wieder so dasteht wie vorher. Da Geduld nicht zu meinen persönlichkeitsprägenden Eigenschaften gehört bin ich sehr froh, dass ich die Hälfte der Wartezeit in Schweden, unweit Trollhättan verbringen werde, da kann ich mich ablenken. Und mit dem 9-5 NG wären wir ohnehin nicht gefahren. Welche anderen der hier vertretenen 9-5 NG sind denn noch dabei? Wäre tatsächlich mal spannend, die Autos nebeneinander und im direkten Vergleich zu sehen. Ich hoffe, es gibt zukünftig noch viele Gelegenheiten.

Ich kannte sie auch eher unter dem Namen hockey stick, aber das ist ja nebensächlich. Hast Du vielleicht Fotos vorher / nachher?

Das darfst Du laut sagen. Weiterer Lichtblick: Seit ich vor fast genau zwei Jahren mein 9-3 I Aero Coupé im Traumzustand ohne Fremdeinwirkung bei nasser Straße kopfüber im Straßengraben abgestellt und den Schaden mangels Vollkaskoschutz vollständig selbst getragen habe, sind alle aktuell vier angemeldeten Autos mit Vollkaskoschutz unterwegs. Wenn mir (steht noch nicht fest) trotz überhöhter Geschwindigkeit und falscher Fahrbahnseite der Dame aufgrund der grundsätzlichen Rechts-vor-Links-Situation eine (Mit)schuld am Unfall angelastet wird (Anwalt steht schon bereit, um das anzufechten), muss ich schlimmstenfalls den Selbstbehalt und die höhere zukünftige Versicherungsprämie verschmerzen. Der Gutachter der Versicherung war übrigens früher mal SAAB-Fahrer und von dem Rest des Autos sehr angetan. Und ich schreibe ORIO mal an. Bei den Teilekosten, die die dort aufrufen, hätte ich gerne eine goldene Ehrennadel oder was Vergleichbares für meine Bemühungen um den Beitrag zum Liquiditätserhalt der Firma. Das ist der Hammer, was diese ganzen kleinen Zierteile, Befestigungsclips etc. kosten. Aber wie gesagt: Gottlob ist alles lieferbar.