pitpanter

Treffen sich drei Studenten und streiten sich wer wohl der Faulste sei. Sagt der Erste: "Ich bin gestern durch Frankfurt gelaufen, da lag ein Hundertmarkschein vor mir und ich war zu faul ihn aufzuheben." Sagt der Zweite: "Das ist ja noch nichts. Ich hab letzte Woche im Preisausschreiben einen 7er BMW gewonnen und war zu faul ihn abzuholen!" Lacht der Dritte nur und sagt: "Ich war gestern im Kino und habe zwei Stunden lang nur geschrieen." Die Anderen: "Was ist daran denn faul?" Der dritte wieder: "Ich hab mir beim Hinsetzen die Eier im Klappstuhl eingeklemmt und war zu faul aufzustehen..."

Japp, genau die meine ich. Ich für mein Teil würde keinen Umrüster empfehlen, der Flashlube empfiehlt. Wohlgemerkt, das ist meine persönliche Meinung. Es würde einem Outing gleichkommen ;O)

Ach, und noch eine Frage: regelt er die Drehzahl überhaupt nicht runter? Bleibt sie absolut konstant (bis du beherzt die Wanne trittst)?

Was passiert, wenn der stecker vom leerlaufsteller bei warmen motor abgezogen wird? Ist das dann die gleiche, erhöhte drehzahl wie sonst? Wenn ja, tippe ich auf einen wackelkontakt, entweder am stecker selbst oder am steuergerät klemme 33 oder 23 (dürfte nicht belegt sein).

Dann müsste er es im kalten Zustand ebenso machen, oder?

hmm, ist ja blöd. LMM und LLR funktionieren jedoch sonst einwandfrei. Bringt mich wieder zu der Jahreszeit. Es klingt ja so, als ob der Motor wieder in sein "Warmlaufprogramm" zurückfällt. Entweder weil die Eingangsbedingungen darauf deuten (Temp, Lambda, ..?), oder weil eine Stellgröße hängenbleibt. Scheinbar sind ja alle Eingangssensoren bereits getauscht. Frage an die Experten: was macht der Motor denn genau, wenn die Sensoren signalisieren: Motor kalt??

Der Peilstab geht nicht bis zum Boden. Ist er komplett leer? Hydrauliköl im Haus?

Ist im Deckel nicht ein Peilstab integriert?

Mal eine Anmerkung zu Flashlube (habe leider auch eins): es nuckelt bei Unterdruck aus der Flasche, also eher Standgas. Bei 4000 U/Min ist kaum noch Unterdruck vorhanden. Wenn der Motor gasfest ist, kann man m. E. drauf verzichten. Wer auf Nummer sicher gehen will, baut sich soetwas mit ner Einspritzung ein (komm gerade nicht auf den Namen).

Hmm, entweder hat mein Schrauber geflunkert, oder er hat sich übers Ohr hauen lassen..... Werde eh ein paar Versicherungen anpassen lassen müssen und bei der elegenheit mal nett fragen, ob sie mir die eingereichte EK-Rechnung zeigen / nennen können. Beim 9-3er sollte es nichts anderes sein, und demnach: http://www.autoglas-service.info/kaufen-saab-9-3-i-ys3dxxxx-windschutzscheibe-zl-oben-sfenster-gruen-solar-graukeil-preise_1

Na, wenn Orginal Saab Stecker verwendet wurden, ist es zumindest bei Saab nachgerüstet worden. Beim 902 gab es sie zumindest nicht ab Werk.

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Danke für den Tipp mit Bürklin. Ich hab mir den Stecker nochmal genauer angeschaut: es sind simple gecrimte Rundstecker, die man einfach aus dem Gehäuse herausnehmen kann. Somit brauche ich das Gehäuse nicht sondern kann es fliegend verbinden. @Frog: von einer Webasto, die in einem Saab 9000 verbaut wurde. Ob nachträglich oder ab Werk kann ich nicht sagen.

Hallo zusammen, hat jemand nen Tipp für mich, wo ich solche Stecker beziehen könnte? [ATTACH]67821.vB[/ATTACH] [ATTACH]67822.vB[/ATTACH]

Hat er ja auch. Er hat mir nur davon berichtet. Seine EK-Rechnung habe ich nie gesehen.

Das mag sein. Die Versicherung zickte rum und wollte so viel nicht zahlen. Der Schrauber hatte die Einkaufsrechnung sogar an die Versicherung faxen müssen, weil sie den Preis ebenfalls nicht glauben wollten

Ich meine mich zu erinnern, dass die Scheibe so um die 860€ kostete.

Betrifft. http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9-5-kombi-2-3-turbo-aero-leder-pdc-l%C3%BCbeck/170773679.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=6&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=184&minPowerAsArray=KW&minPrice=2000&negativeFeatures=EXPORT&categories=EstateCar Update: Achim rief mich gerade an, er hat ihn sich angeschaut, und mich gebeten euch den Befund weiterzugeben: der Wagen hatte einen Frontschaden, der notdürftig repariert wurde, Stoßstange eingedrückt, Scheinwerfer abgebrochen, Blinker mit Klebeband befestigt, riecht nach Kühlwasser und Motor tickert. Scheckheftgepflegt: naja, wurde wohl zuletzt vor 1000km befüllt, davor Lücke. Kostenpunkt Reparatur geschätzt 5000-7000 €. Achim befand sich eben auf Tour, wird aber sicherlich noch Genaueres dazu schreiben. Wenn jemand sich also noch von weither auf den Weg machen will: es lohnt wohl nicht.

Pilkinton... So war der Name. Die wurde bei mir schlussendlich auch verbaut. Zum Glück hatte ich Teilkasko, alles zusammen waren es ca. 1200€.

Hey, abwarten. Aus den bisherigen Infos den GAU zu "bestimmen" halte ich für gewagt. Also erstmal schaun was passiert und danach handeln. Und bitte nicht wieder den Fred mit Vermutungen zerpflücken. Danke!

Japp, Orginal-Scheibe wäre laut meinem damaligen Schrauber nur in Schweden bestellbar. jedenfalls war es beim Cab so. Irgendwas musste noch dazu bestellt werden: entweder das Dekor oder irgendein Abstandshalter. Deshalb hatte es nochmal ein Tag länger gedauert, weil es nicht automatisch bei der Scheibe dabei war.

Naja, ich habe anfang der 90er in der nähe vom kkw brunsbüttel gearbeitet. BMW brachte damals seinen 3er mit elekt. Einspritzung raus. Die Dinger sind ebenfalls reihenweise dort an bestimmten stellen liegengeblieben. Abhilfe hat wohl damals ein Umwickeln der Blackbox mit Alufolie geschafft.

Macht der motor erst seit dem es draussen kühler ist oder auch schon vorher?

Wenn man das so richtig überlegt...: [ATTACH]67709.vB[/ATTACH]

Ich würde zunächst am Stecker unter den Sitzen direkt messen, ob Durchgang vorhanden ist. Vorher den Anschluss natürlich abziehen. Die Heizdrähte brechen gerne.