bantansai

Mit der anderen ECU habe ich einen Leerlauf ohne Fehlzündungen, blöd der Oliver sagt 1700 sei zu viel. Ich mach das alles auch mit anderen Leerlaufregelventilen, Ich denke ich bekomme einen anderen Kabelbaum

Der Oliver hat mich wieder zusammengebaut, eine neue Lambda habe ich, einen passablen Lader, neue Kerzen und DI sowieso. Und mein Schraubensammelsurium am Krümmer wich einem schönen Stehbolzensatz. Ich fahre ordentlich habe auch wieder Leistung, das rauchen hab ich mir auch abgewöhnt. Was ich nicht habe, einen vernünftigen Leerlauf, da habe ich Fehlzündungen ohne Ende. Ein Kompressionstest ergab, dass ich mit 13,4 +-0,2 Bar recht fit bin. Meine Kerzen sind auf 1 und 4 nach 2 KM schwarz verrußt. Der Oliver meint es könne sein das das daran liegt, dass ein Spanier meine Lambdasonde an meine Heizplattenkabel angeschlossen hat und umgekehrt. Der macht mir jetzt eine ECU. Was meint Ihr, könnte er damit Recht haben?

Ich bin hier eigentlich ein Bekannter. Geboren 1995 in Finnland, meine ersten Jahre verbrachte ich in Italien anschließend in Deutschland. Verschlagen hat es mich dann nach Spanien. Meine Mechaniker haben mich da nicht so gut verstanden. Ich bin aber dank meiner Vergangenheit vom Rost weitestgehend verschont. In Meinem Alter hat wohl niemand so eine rostfreien Hintern, ich bin Silber, da sähe man das. Ich hatte die Alternative, ich werde ins Meer geschoben, oder ich könne Pflanzkübel werden, letzte Hoffnung Tina und Oliver holen mich wieder nach Deutschland. Das haben sie getan, die Beiden sind extra im Seegebirge eingeflogen, um mich bei sich zu holen. Aus Dank dafür hab ich sie artig von Samstag auf Sonntag ins Ruhrgebiet gebracht. Vor der Tür ging mir dann aber wirklich die Puste aus, Hauptsache die Beiden konnten jetzt endlich schlafen. Geweckt wurde ich dann heute morgen, der Oliver wollt gucken was mir so fehlt, bin jetzt so was wie im OP, Tina und Oliver sagen aber, wird alles wieder gut. Ein neues Herz, um Turbo zu sein, hab ich seit heute, mein Wächter, um die Luft möglichst sauber zu halten, soll morgen kommen, dann werden wohl auch Schrauben am Krümmer durch Stehbolzen ersetzt. Da spricht der Oliver aber spanisch. Die beiden haben mir versprochen, dass ich unverbastelt bleibe, wie ich bin. Ab morgen soll es mir wieder richtig gut gehen, habe ja so einige Lampen an, Oliver macht wohl die Technik Tina mich wieder unverbastelt schön, Und mit 412.000KM kann ich nicht echt viel verkehrt gemacht haben, das wussten die Beiden wohl. Und was ist das schon bei guter Pflege und mit neuen Ketten? Ich hab hier schon einige andere von uns getroffen, die sind alle nett zu mir. LG AnDerek

ich hänge hier an den Uraltfred mal an. Ich habe grad Heißungskühlscläuche gewechselt. Siehe da es wurde dunkel und man konnte an einer Wand den linken Scheinwerfer regeln sehen, rauf runter, in 0 fährt er ganz tief, um sich dann in 0 zu positionieren. Kann doch nur der Stellmotor sein?!

Nein, keine Schraubensicherung in Form wie auch immer

sollte eigentlich nur ein Nutring sein, der sich beim Ziehen in die Nut verdrückt?!

ich habe in Erinnerung, dass der Ring von aussen eingesetzt wird, der Lagersitz bleibt am Getriebe Tripodentopf raus, Ring rausprockeln, neuen einsetzen.

Es bliebe ja auch die Variante VSS raus 45 50 133 rein und Trionic VSS befreien. Meines Erachtens der ultimative Schritt

Einfach auf 94/95 umrüsten, VSS Steuergerät raus, Haken in der Trionic weg, am Stecker der VSS ne Brücke, dann braucht es nur den Schlüssel:rolleyes:. Mist, jetzt kommt bestimmt was mit Betriebserlaubnis....

Bleibt mir noch der Garret meines 900, wenn es mal so weit ist

Aus dem Satz mit der o.g. Teillenummer werden gebraucht: Die zwei langen Radiallager, das Achsiallager, dessen Schrauben, die Kappe Verdichterseite, 2 Sicherungsringe, 2 Wellendichtungen , 3 O-Ringe, 4 Schrauben turbinenseitig das war's, der Rest wandert in die Entsorgung. Werkzeug: vernünftige, echt vernünftige! Montagezangen, 13er schlüssel, 8er Ringschlüssel, Schraubstock. Wie beim GT die Positionen der Gehäuse zur Rumpfgruppe markieren auch bei diesem ist die Position nicht gegeben, wie das beim MHI der Fall ist. Das Procedere ist exakt, wie ich es mal zum TD04 beschrieben habe, nur daß hier das Achsiallager geschraubt ist. Das Ergebnis ist vertrauenserweckend, geht aber erst nächste Woche in Betrieb Achtung! auch bei diesem: Linksgewinde an der Welle. Auch hier, alles außer der Welle mit Rädern, darf gern in die Spülmaschine.

[mention=12919]Türlich81[/mention], ich bin persönlich offen, und mehr als hilfsbereit, in einer PN aber "raussgefischt" ober ""jetzt Du", sinngemäß, kann sich Saabafiniität aber auch schnell ändern Ansonsten, schön, daß Du Deinen ersten Saab hast.

Froh bin ich, dass dessen Reste nicht in meinen Motoren sind Wer machen mag :1100-025-761

Weil ich für ein Vorhaben ein T25 in Reserve haben wollte, dacht ich mir, sicherlich zu überholen wie MHI oder GT 17. Es ist ähnlich, das erste mal geht auch was kaputt, egal es liegen ja noch 4 vermeidlich Tote. Hauptübeltäter ette: Das Lager realisiert das vorgegebene Spiel sicher nicht mehr. Denke, ich werde die Leichen mal alle herrichten Ich hatte für den Probanden einfach nicht das Werzeug für die Mutter des Verdichters. Drum Wasserpumpenzange Ok, es ging um das erste Zerlegen, da darf man das machen

Stand vor einiger Zeit vor der Tür, war zu Besuch Schick, der 6ender

Vielen Dank Harry, super Abend:top:

Saab war ja nun auch bei den Niederländern sehr beliebt. Und man weiß was die gern machen ;-) Selbst habe ich schon 2Tonnen ohne Auffälligkeit gezogen, allerdings mit 2,3 Liter aufgeladen. Ich würde erst mal davon ausgehen, daß da was nicht in Ordnung ist, sei es nur der Geber Kühlmitteltemperatur.

Der 9-3 hat ja auch seitlich Säcke. Steuereinheit raus und Birne über Zeitrelais an Masse. Betriebserlaubnis erloschen! Einfach als Kommentar, ohne Wertung.

Will das mal loswerden, wie geil ist doch da ein 900NG Verdeck:top: Was wurde geschimpft, als der 9-3I fast gerade am Markt war:cool:

Och, 16v kann doch auch blubbern. 900II ist es doch nur krümmerbedingt, dass der nicht mehr "blubbert"

der GT 17 ist keine Option. An den Querstromkühler passt auch der MHI. es braucht einen anderen Schlauch zum Kühler. Cobra einfach 9-5 und zum Kasten mangels Vorhandenseins eines LMM an den Luftfilterkasten adaptieren.

Konnt ich jetzt echt was drin erkennen, aufgefallen war er mir A durch Optik B durch die Sättel. M.E ein großer Wurf. Im Hintergrund eine Saabsichtung

Ja. 50.000 wird er haben.

Motor ist "flammneu" Ist der B234R im 900IICV i

[mention=1613]scotty[/mention] , das eingekittete Rohr zum Luftumschubventil. Beim 1 fliegt das aber nicht einfach so daher wie beim 9K das des Leerlaufregelventils. Die Schlauchform und das Alter des Schlauchs drückt es im LL und aus brav wieder rein. Dieses 3mm lange golbfarbene Rohrstück zwischen Klappengehäuse und Schlauch kam mir neu vor:biggrin:. Läuft wieder, Loctideprodukt dran, passt. Phänomenal, dass der alte Garrettlader den Druck bei dem Loch noch schafft:top: