bantansai

Seit gerade hat er einen absolut runden Leerlauf. Was es jetzt war? [mention=1613]scotty[/mention], Rico, Du brachtest mich Richtung 0. Alle Sensoren noch mal tauschen, aus unauffälligen Autos, er läuft super rund. Morgen noch mal eine neue Lambda. Ich hoffe, ich bin fertig, sonst macht ihr mein Elend weiter mit. Und da die Gattin noch ihren eigenen 1 haben mag, ist in den Startlöchern:top:, muß der hier bald fertig. Ach, egal kommt halt NR. 7

[mention=4035]klawitter[/mention], ich bau schon einige Zeit erfolgreich privat an Saabs, Dieses Problem lässt mich jedoch den ein oder anderen Guru vermissen. BTW,ein T5 reagiert ja nicht so schlimm auf Nebenluft:hello:

Ich habe mal "Nebenluft" erzeugt, sprich rein saugend gemacht. Siehe da Leerlauf gut. Wieso kann ein Lader im Leerlauf so einen Druck aufbauen, dass er über das Umschubventl abbläst?.

Erwähnt hast Du ihn, den Bypass. Der hat in meinem Fall im Leerlauf Überdruck auf der "Abblasseite"

Ist es möglich, dass ein Saab Serienlader im Leerlauf bereits vor der geschlossenen Drosselklappe einen Überdruck generiert? Die Antwort kenne ich. Daher, ist das normal?

Ich habe erst Alles was Fehlanschluß angeht korrigiert und die Lambda verbaut. Dann Weitere ECUs aber bereits mit entfernten plates. Es war nie eine weitere ECU falsch am Motor angesteckt. Wenn, bleibt nur Fahrzeugseitig, Also Relaisansteuerung Heatplates

Habe den Kabelbaum korrigiert, also umgepint, alle weiteren noch mal auf Unterschiede geprüft. Ich will noch die kompressionswerte nach ZKD-Tausch nachreichen von 1 nach 4 14 12,8 13 14 Neue Kerzen nach 10KM gemacher Fahrt, schwarz verrußt, aber richtig. Und das Tech zeigt an, er will, bzw. kann keine korrekte Lambdaregelung. Da springt nichts, das ist eher das Höhenprofil einer Radrundfahrt. Da jetzt wirklich alles erdenkliche getauscht habe, weiß ich nicht, ob ich ihn nicht doch zerlegen soll. Nein Aufgeben gilt nicht. Daher noch mal, was könnte ein vertauschen Lamda an Versorgung der Heatplates und Heatplates an den Stecker der Lamda zur ECU verursacht haben Passiert ist somit folgendes 12Volt der Lamdaheizung wurden mit 12 Volt der Heatplate befeuert also sowohl + als auch Masse, da dürfte nichts passiert sein. 12Volt gingen auf die Referenzmasse der Sonde und Das Sondenelement ebenfalls üder die Maxisicherung der Plates. Spätestens Referenzmasse hätte einen Kurzschluß bedeutet, Die Maxisicherung ist aber heil. Somit muss was anderes Gegrillt sein, was? Weiter hat Die Sonden Heizung einen Einlass beheitzt, einen Weiteren an Masse gelegt, Die erwartete Referenzmasse kam über ein weiteres Heizelement und das Sondensignal in vorm von Masse-irgendwas vom 4. Heizelement. Da kann also eigentlich nichts passiert sein?!

Läuft besser, anders, ab und zu gar rund. Ein jetzt auftretendes Phänomen, der Saab stirbt zum Stillstand mit Treten der Kupplung einfach ab, springt aber sofort wieder an, ließ mich was finden. Geschwindigkeit in der Trionic immer 0KM/H. Ich sehe, selbst erschaffenes Leiden H33-4 ist anders belegt, Somit Kabelbaum zurückmarschmarsch.

Wat bist Du für'n Vogel?! Der lieb von mir genannte "Pacco", betreibt eine Werkstatt in Espana. Wobei merkwürdige Arbeiten gibt es auch hier, drum schraub ich ja selbst. So brauchen meine Nachbarn einen AT-Motor für einen BMW. Wegen Dichtungen Vanosteuerung, ich kann es nur mit auf den Weg geben, das die Wekstatt kein Plan hat. Meister hin her. Bin nur Schreiner, Meister seines Fachs und das wird mir langweilig. Für allfällige Zukunft schon mal die Steuerrzeiten zu diesem KFZ, Kettenlängung ist damit auch geklärt. Und wenn ich den Kopf ölseitig sehe, selten habe ich so saubere Hände bei solchen Arbeiten behalten, geht es dem Motörchen mehr als gut, wird bis irgendwann mit Verstand gewartet worden sein.

[mention=75]klaus[/mention] das sieht wirklich nur so aus Heute geprüft, der Kopf ist absolut plan. Heute alles gesäubert, Neue Dichtung, neue Schrauben (wg der Kupferpaste, warum sagt dazu niemand was?) Jetzt waren die 90Grad auch wieder mit dem Gefühl des Kraftaufwands verbunden. Dieser Kopf war nicht "fest", ob es mein Problem löst wird sich nach weiterem Zusammenbau zeigen. [mention=4035]klawitter[/mention], den Lader schließe ich aus! Ich hoffe und bin gespannt.

Kopf ist gerade runter, konnte erst um 7PM loslegen. Keine Auffälligkeit an der Brennraumabdichtung. Ich vermißte aber das "Kleben", sprich, ich konnte den Kopf ohne Mühe abheben. Auffällig Kompressionsraun der Zylinder im Block mit Ölranz, Kopf jeweils total verrußt. Und wer schmirt Kupferpaste an Zylinderkopfschrauben?

[mention=75]klaus[/mention], die Kopfdichtung wurde letztes Mal vor 2300KM gemacht, halt in Spanien. Und ich gehe davon aus, dass da was falsch gelaufen ist. Grund war wohl Qualm, der jedoch von einem sterbenden Lader stammte Edit, 40,60 90Grad sind doch sicher mehr als 170?! Hab gerade mal lockere 170 eingestellt, weit weg davon. Nachziehen, nach Bullettin. Lösen, es zischte an Nr.5, Motor war 24H aus,

Kettensatz vor 12.000KM erneuert. Steuerzeiten passen. Die Kompression ist in Ordnung gleichmäßig über 12 Bar. Kerzen 3 x gewechselt. Zur Zeit vermute ich immer noch die ZKD. Und da eine Undichtigkeit zwischen 2. und 3.

Das wird Klaus gewusst haben, er fragte "Format"

Wann soll der Wagen denn an den Markt?

Ich vermute immer noch einen Zusammenhang Richtung ZKD Tausch. Mit Lambda wirft er keine CE. Undichtigkeit zwischen zwei Zylindern? Und es ist immer noch so, fahren total unauffällig. Mittlerweile springt er in diversen 'Versuchsreihen" immer öfter auf 3 Pötten an, wenn er warm ist, dann geht irgendwann die Drehzahl rauf, anschließend eiert er wie im Video. Nehm ich morgen mal den Kopf ab??? Es muß an der Hardware liegen.

Ich will das mal so erklären, die neue Lambda regelt jetzt ordentllich, jedoch ist der Motor nicht in der Lage mit dem Gemisch im Leerlauf ordentlich zu laufen. Was bereits gemacht wurde, Kat, Lambda, ECU, Kabelbaum, alle, wirklich alle Unterdruckschläuche ersetzt, Dichtung Ansaugkrümmer neu, Dichtung Drosselklappe neu, Gesamte Sensorik gegengetestet, Einspritzventile getauscht, Kerzen mehrfach Er zieht keine Nebenluft. Wie könnte das Symtom mit dem Tausch der Kopfdichtung in Verbindung gebracht werden?

dieses KFZ macht mich bekloppt. Sobald eine Lambaauswertung da ist, läuft es sowas von Kacke. Ich tausche die Tage den Motor, das wollt ich vermeiden

Und klar muß sein, Skandix verkauft nur und "meiner" auch. "Meinen" habe ich mal für sehr kompetent, was die Technik angeht gehalten. Und das war auch so. Früher hat man selber die Teile gebraucht, heute müssen die Kunden sagen: Schrott. Problematik ist ja eher, die Zulieferer liefern den Müll an. Kacke finde ich aber, wenn Der! Fachhändler sagt "kann ich empfehlen". Weil, das kann er nicht mehr, er kennt das Produkt nur kaufmännisch, schade!

Ich weiß nicht, ob die auch dessen Hersteller sind. Ist ja heut zu Tage nicht einfach. Es ist ein Klarius Produkt! Besser? [mention=7827]vinario[/mention], "gut und günstig' bedeutete bei denen, es war gut und eben auch günstig, nicht billig! Es war eine Empfehlung, der ich da nicht mehr vertrauen kann. Das ist es was mich am meisten stört, nicht Technik, sondern Kaufmann. Mir hilft es wenig, wenn der Mitarbeier Yeti fährt und sagt Saab sei eine Scheißmarke, und ein Chef seinen VW hochleben läßt. Nein, einfach nur noch ein Teilehändler. Gibt es in jedem Ort und überall online. Ob die Entscheidung richtig war,, Markenvielfalt einzuführen, wird man sehen. Ich bekomm da nicht mal mehr den Keilriemen Klima 900I. So what? Bestellen kann das jeder.

Hersteller hatte ich genannt.

PN.

Nein, ich kaufe das was mir der versierte Saabersatzteilehändler verkauft. Ist ja nicht von irgendwo, darum geht es doch. Und für den Preis bekomme ich eine Anlage ab Kat, dann aber von irgendwo.

Nein, einen. Aber ich denke, ich werde zukünftig mit bekannten Teilenummern bei örtlichen ordern. Weil mein 'Dealer" mich einfach nicht mehr problemlos mit Teilen versorgen kann, und ich bin nicht "was ist letze Preis". Mich nervt der geziehlte Einkauf, ausgepackt und es passt nix, das ist zunehmend. Und ich hoffe, ihr lest mit, ich mecker sehr spät, und Ihr habt mich als unkompliziert kennengelernt, klären wir die Tage an Euerm Tresen.. Derweil besprecht die Bilder des Dämpfers mal mit dem Zulieferer

Und hängt immer noch zu tief, da sind wir uns einig. Höher geht nicht, der Pott hat nur noch 10mm Luft nach obenasdf