bantansai

Selbst dieses wird selbst erklärend. Nur auf einer findest Du die Verbindung:smile:

Zur Frage, Ein Tech2 ist selbsterklärend. Die Saabsoftware dazu auch. Spiel damit einfach ein wenig, alles wird Dir logisch erscheinen.

Das ist richtig, die "Kalibrierung" erfolgt wie Du es beschreibst, jedoch auf den GD bezogen. Aber: Die T5 ist lernfähig und adaptiert sich permanent ständig an Fahrstil und Sprit, gerade was den Sprit angeht wäre alles andere sinnfrei :-) Zum TE, normal rennt eine T5 lang soft gefahren bei plötzlich Vollgas aus dem Drehzahlkeller in den Fuelcut. Daher auch die Kalibrierung über 2200 Umdrehungen, das vermeidet, daß der Lader plötzlich durch den Abgasstrom hochschnellt. Dieses brächte eine Negativadaption. Ich halte das geschilderte Verhalten sofern ab 2500 der Pin getreten wird als Zeichen für ein perfektes Arbeiten des Motormanagmentes

Naja,relativ, erinnere mich an meine E21 "Schubkarre", da kann es mitunter im Stadtverkehr brenslich werden. Gerade wenn im Dunkeln beim Bremsen nichts sichtbar ist und die eigenen Leuchten einen blenden. Kann natürlich am 1 nicht passieren, Dank zusätzlicher Verriegelung. Und wenn die nicht eingerastet ist, ist der Lenker blind.

Nach Witten sind es 170 KM

Kein Saab, aber trotzdem:

340 KM in 3 Stunden heut zu Tage kein schlechter Schnitt, dabei waren gut 80 KM Landstraße. 7,45Liter mit dem 8er und T5. Einfach mal mein Erfahrungswert vom WE. 16" 205 bei 4K Tacho 170+-, Navi 165 Mit Garrett Ungetüm von damals und ABS-los Verbrauch war mir sekundär, war aber angenehm überrascht

Ich muß leider doch absagen. Glaubt mir bitte, wenn ich sage es tut mir wahnsinnig leid. Ich wünsche Euch einen super Tag

Lambdasonde, auch eine Möglichkeit. Daher, wie verhält sich der Wagen, Welchen Blinkcode zeigt die CE Leuchte?

Löcher für Radschrauben sollte er haben https://www.bandel-online.de/KFZ-ZUBEHoeR/BREMSTROMMELABZIEHER_/_ANTRIEBSWELLENAUSDRueCKER_ABZIEHER_AUSDRueCKER_UNIVERSAL_i41_100608_0.htm?campaign=ConnexityManaged&utm_campaign=connexityManaged&utm_medium=cpc&utm_source=connexity&utm_content=connexityfeed

Welcher Canbus? Ist ein Trionic5. Welche Anzeichen zeigt der Motor denn?

Und ich Stelle mir die Frage, warum sollte es dann mit dem Tech laufen?!

Mit gestarteten Motor ist es oft auch problematisch. Zündung an, vor der Verbindung zu TSAS und bei der Verbindung einen Fensterheber bedienen. So sollte man eine Verbindung aufbauen können.

Habt ihr Sie denn aus ihrem "Schlaf" geholt? Also einen Fensterheber betätigt?

Und macht bei Immobilisierung ohne ECU was?

Ralf, Du bist ja unermüdlich:confused:

Und was passiert bei der Immobilisierung, wenn keine ECU dran hängt. Ich meine, welch Fehlermeldung kommt beim Tech2? Habe trotz 4 T5, keinen mit hardwarseitiger VSS, alles Alarm mit Wegfahrsperre. Ich meine mich zu erinnern, "erfolgreich"

Nö, wenn die ECU kein Saft hat, kann man versuchen die VSS abzulehnen wie man mag. Und ja der Code ist einzig wichtig in der ECU, da ist sie angenagelt, beim Imobilisieren wird der Code von Ihr ins VSS Steuergerät geschrieben Daher [mention=800]patapaya[/mention], schau mal nach den Anschlüssen der ECU. Batterie ab und dran kann ab und an Kontakte herstellen. Bei der Immobilisierung sprichst Du nur die VSS Einheit an.

Ob ich den Fehler gefunden habe? Mag das das ermöglichen?: Bin ich bei anderer Sache drauf gestoßen. Hat der Motor das Fehlende schadlos gegessen?

Heute hat er das Gummi eines Anschlusses der Ansaugbücke verdaut. Zunächst dachte ich, neuer Motor muß her. Exakt ein Pott war da. Neu, dieses Gummi, ECU auf 0, eine halbe Stunde Ruß, dann alles gut.

Dein Kettenrad hast Du aber gesehen?!!!

Schiet Autokorrektur

Das Einlasskettenrad sieht Grotte aus. Und würde Sieger höllisch Lärm machen

Einfach Klasse!

M14 12.9 1,5er Gewinde in passender Länge sollte man kaufen können:rolleyes: