bantansai

Erst mal willkommen. Ich gehe davon aus, Du hast den Wagen recht neu. Den Verstärkungskit braucht kein Mensch, verschlimmbessert die Schwachstelle sogar, meine Meinung! Hier sind einige Leute unterwegs, die sich mit der Materie auskennen. Abhängig vom Wohnort würde ich da einen Kontakt aufnehmen. Ich bin jetzt mal überheblich, da ich mich dazu zählen möchte. Grundsätzlich, lass sich das jemand anschauen, der sich mit dem 900II Verdeck auskennt. Die "Sensoren" werden die Mikroschalter im Verdecksack sein. Wenn der Motor ratterte gehört der instandgesetzt, und alles sollte neu programmert werden. Und dann hoffen, dass bei diesem keine Unnormalitäten auftauchen. Der Fan von diesem Dach programmiert nicht nur sondern sieht sich da Szenario genau an

Und daher behältst Du das Ding, basta! Mehr werden es nicht mehr, die da sind werden nicht besser. Suche bei Zeiten mal einen frühen 900II oder 900IFPT Ölthermostat, gibt es aber nur aus Schlachtern. Ist so meine Überzeugung. 105° ist zu viel. Der B235R in seinem engen Raum wird es danken.

Eine Top Werkstatt hast Du da. Werden einige User Dir sicher via PN bestätigen. Duck und wech..................

Temperatur des EGs wird ja Kontakt geregelt. Es geht einzig und alleine um den Anschluß von Heizkörpern an einen zusätzlichen Verteiler der ursprünglich für FBH gedacht ist. Statt eines Heizkreises will ich einen Heizkörper anschließen. Das dann über Viega Smartcontrol regeln. Der Heizkörper bekommt keinen Thermostaten sondern der Raum einen Fühler.

Schön für Dich

Ich mag nach einem Jahr Außenanlagen jetzt mal wieder an das Gebäude gehen. Ich habe die Tage neue Fenster im OG verbaut. Jetzt mag ich die Heizung erneuern, sprich weg von einem alten Schwerlastsystem, welches jedoch umgerüstet wurde. Ich will halt alte Leitungen nicht mehr nutzen. Daher kurz eine Frage, ist es denkbar normale Heizkörper an einen Heizkreisverteiler für Fußbodenheizung anzuschließen. Ich stelle mir vor 28mm zum Verteiler durch ein Leerkamin zum Verteiler. Dann mit 16mm zum Raum. Das schöne wäre, jeder Raum könnte einen Raumthermostat erhalten, ein permanent selbst regulierender hydraulischer Abgleich wäre einfach realisierbar. Einfach Vorlauf und Rücklauf aller angeschlossenen Verbraucher anhängen und auswerten. So verwende ich das ja auch im EG mit Fußbodenheizung. Da Raumthermostat, brauchte es nicht mal eines Thermostaten am Heizkörper. Das ganze wäre sogar programmierbar und über das Internet regelbar, im EG wegen Fußbodenheizung als Sinn frei herausgestellt So eine Idee!

Glaub ich nicht. Die Software ist ja von 0-0, die ECU unbekannt Ich vermute IC35 nach Wasserschaden vermeidlich getrocknet und so Zugriff 36, 37 also Flash sind zerstört. Oder einfach der Intel also der IC35 tickt noch immer nicht richtig. und der baut ja die Verbindung auf? Das ist alles Kommunikation für mich. Ich vermute den Otto links auf der Platine Ich hoffe ja noch auf das Segelschiff, dann habe ich noch 2 Wochen ;-)

Das verstehe ich jetzt nicht. Das sind ja nicht einfach 2 Dateien. Sind einige Symbole die die Kennfelder bestimmen. Und ich bin ja anders dran als mit nur Tech2

Alles gut! Ich frage mich zur Zeit halt, warum kann ich lese ich Livedaten lesen, eine nicht interpretierbare ECU und Software auslesen, gar sogar seit neuestem eine neue aufspielen mit dem Ende "restart ECU", somit alles töffte. Lese ich die dann aus, alles wieder wie in obigem JPG. Und Nein, heute getestet; der Wagen läuft mit der ECU nicht, bekannt ist Euch Sollwerte sind im Soll.

Ich mag mich jetzt mal bei einer Person richtig doll bedanken, Bei [mention=2626]aero73[/mention] Dahin hatte ich mal eine 5.2 abgegeben, wenn die leihweise auf weiteres zu mir käme:top: Dann bleibt der Puffer für die Suche.

Soweit richtig, namlicn beim Versuch der Anlassens, ich denke, das hätte jeder gemacht. Oder wer kontrolliert vorm Anlassen die ECU auf Feuchtigkeit ;-) Nach öffnen und Trocknung über 6 Tage habe ich versucht auszulesen. Was denn ja auch ging mit oben bebilderten Ergebnis. Die Livedaten zeigen auch, dass Symbole Existenz sind. Das mit dem Backofen werde ich Mal versuchen. Unabhängig davon werde ich einfach mal testen, wie sich die ECU jetzt nach 8 Tagen im Wagen verhält.

Was denkst Du, wie lange mag es maximal dauern, bis so eine ECU wieder trocken ist? Z.z. finde ich keinen Ersatz.

Biete mehrfach 5Jahre bis kurz vor Vollabnahme. Niemals war der Sprit schuld. Mein jedes Mal, ward der Fehler gefunden lief der Karren mit Restsprit. Ein CD nach 6,5 Jahren. Und ehrlich, so eine Trionic fährt mit allem brennbaren, solang eine Zündung erforderlich ist. Aus der Ferne, alter Sprit war bei Mofas die lange standen.

Livedaten sind nach gestriger Alkoholbehandlung so geblieben wie soll. Ab und an schaffe ich es jetzt auch den Bootloader auf die ECU zu bringen. Der ausgelesene File hat zwar seine 128kB aber keinen von der Suite aus lesbaren Inhalt. Das ist auch hier schon zu erkennen: Ich denke ich werde noch etwas warten.

Jungs, selbstredend ist das Teil offen, ab des Wissens das diese nass ist. Strom kam drauf als ich nicht wusste warum die Karre nicht startet. Das liegt in der Natur der verbauten Technik. Bisken verkackeiert fühle ich mich da jetzt schon. Ich bin ja schon so weit das die Problematik durch das Wasser im Intel Chip verursacht wird. Die ECU war "abgesoffen" nicht das Auto

[mention=800]patapaya[/mention] Und selbst keine Saabwerkstatt das je gekannt hat, wie wir es kennen. Wenn wir Mal nicht mehr sind, gibt es bald keine laufende 900II Verdecke mehr:smile:

Zum rubbeln, Hinteres Motorlager kaputt?!!

Und jetzt: Das sieht besser aus

Mir ist meine ECU im 900I "abgesoffen". Der Wagen wollte nicht mehr laufen Nach langer Suche von 2 Stunden fand ich die ECU geflutet vor. Meine Frage habe ich eine Chance das die irgendwann wieder funktioniert? Zumindest habe ich nach einer Woche wieder Zugriff über Ihren Canbus darauf. Nur Livedaten im ausgebauten Zustand sind irrwitzig "tickern" aber erheblich. Schmeiß ich das Ding mal in Isopropanol oder einfach abwarten? Zur Zeit ist er mit anderer ECU fahrbar.

Zur Aufklärung. Die Haube lief nicht, da ein Pin im Anschluss zurückgeschoben war. In dem Zuge programmiert aber das Verdeck wollte nicht tief genug in den Beutel. Hier hat scheinbar jemand der Vorbesitzer aus welchem Grund an den Haltenasen der Heckscheibe gearbeitet. Der Umbau auf die Version vor 97, hält die Scheibe jetzt stabil da, wo sie sein soll, und das Dach macht, passend zum Wetter hier, was es soll

Mal eine Frage, was macht denn die Verriegelung wenn im Schloß der Schlüssel gedreht wird? Die ZV hat ja direkt mit der Fernbedienung nix zu tun. Die Fernbedienung deaktiviert den Alarm, deren ECU ist mit dem popeligen Kasten hinten links verbunden und macht exakt nach der Fernbedienung das, was der Schlüssel täte. Da Blinker tuen was sie taten, so lese ich das. So ist der Alarm und die unter Umständen programimerte Wegfahrsperre inaktiv, wenn dann der Schlüssel keine ZV auslöst ist es der Kasten, wenn ja, die Verbindung unterm Sitz zum Kasten oder die Kiste unter dem Sitz selbst. Und das ist immer in 95 nicht VSS! Schön bei diesem Deinem System, jeder Zeit "Froschfrei" wenn sich jemand damit auskennt.

Ganz vergessen, gestern A1 zwischen Ronsdorf und A43 900i, mit Gruß Daumen und Allem. Vor in der Ferne die Heckpartie gesehen und fluchst aufgeschlossen, zum Gruße:-) Heute ein 9-3 "Focus" auf der Querspange Haßlinghausen mit Gruß und Lichthupe, ganz klar meinerseits erwidert, auch wenn ich mit dem "echtem" Saab unterwegs war. Nö, ein Saab ist ein Saab

Glaube ich jetzt nicht! Einfach da Du das andere, gebaute ich, wahrscheinlich nicht "erfahren" hast. Dir fehlt echt noch ein echt schicker Aero 9K Handschalter, und das, wie ich Dich kenne in "voller Hütte". Mach mal!! Das ist toll! Die 900 für Spaß und Schrulligkeit:top:

In 95 unter dem Fahrersitz im Alarmanlagen Steuergerät. Egal Was noch geschrieben wird, VSS hat der Wagen nicht!

Man nehme zur Not einen abgeschnittenen Ratschengurt, Oder auch alten Schraubendreher und Mottek und "Doppelloch" rein