bantansai

[mention=1307]René[/mention] , ich meinte eher: was der Hardware ist für die Momentfreigabe verantwortlich? Und nach einigen Recherchen scheint ein Punkt die Temperatur. Da Stelle ich mir jetzt einen Anlegetemperatuschalter zum Kühler vor, diesen engeschleift in die Pedalschalterschaltung des Tempomaten. Und klar, mit einem Bar bin ich nicht unterwegs ;-)

Meine Frage bliebe, was schaltet die Brücke, daher ist es nicht zwingend , daß der 3. nicht normal läuft. Und das würde ja exakt zu meinem Szenario passen, auch wenn es sich anders darstellen. Zu meiner Frage, worin liegt die Momentverträglichkeit des Getriebes beschränkt? Planetensatz, Kupplungen, Bremsbänder oder Wandler?

Hallo Daniel, Ich hab da nochmal nachgedacht. Das ist sogar sehr wahrscheinlich, dass es am Wandler liegt. In ihm ist die Brücke, der 4 läuft zu 100% gebrückt. Sperrt die nicht, ist Leerlauf angesagt. Soweit die Theorie

Mich interessiert, was beschränkt das Moment bei dem Getriebe.

Barmer Straße in RS-Lütringhausen, 9-5 Kombi, äußerst netter Lenker. Heute ohne Schirm:hello:

Wie immer, kein Prüfstandsprotokoll :-) Es sollten aber +/- 400NM sein Basierend auf einem Custom Maptun Schalter, welches ich vor Jahren mal bei Maptun erworben habe und dann kontinuierlich verändert habe. Läuft ähnlich auch in unserem 234R 9000CSE und B234R 900IICV beide mit 19T.

Radio ist erledigt, dafür brauche ich kurze Zeit, weil nicht daheim. Hatte am WE noch die 3 Ringe erneuert, nicht besser. Dann Getriebe raus und anderen Wandler. Seit Samstag top, eventuell den Zug ein wenig justieren. Was die Momente angehen... Habe ich zu viel drauf, aber das ist nicht ursächlich

Wirklich schön, so ein Roter!

Dir wird es mit nicht richtiger Pumpe sehr schnell den Riementrieb zerlegen. Achte wirklich auf die zum Riementrieb passende Pumpe, da gibt es einen Versatz in den Rollen

3.März? steht der schon ein Jahr bei Dir?

Die Dichtung wird nicht mehr hergestellt, geschäftstüchtig, wie die Gattin ist, hat sie den Lagerbestand aufgekauft, Mal sehen wie viele das sind, bei 4 Euro das Stück. Sind wir dann Pleite?

[mention=8972]opelmichl[/mention], die Motoren kenne ich soweit nicht, passt die Olwanne des 9000 6ender an die des 9-5 6-zylinder? Somit wäre eine gravierende Einbauhürde beseitigt. Jetzt kommen wir zum Rest, der verpflanzte Motor möchte die T7 haben, Da ist nichts so mit beseitigen der VSS. Es sei denn ich habe etwas verpasst. Das ganze System im Fahrzeug ist auf Canbus ausgelegt, den hat der 9000 nicht, und damit auch keine Twice. Meines Erachtens , müßte der 9-5 Block mit der alten Steuerung betrieben werden, somit die Sensorik adaptiert werden, alternativ was echt frei programmierbares. Dieser Umbau wäre nichts für ein Forum. Und täusche Dich da nicht nach Deinem 900II Umbau, Ein 9000 sieht elektrisch nach innen komplett anders aus. Ein Tachosignal sehe ich da als Lachnummer. Machbar wird es sein, nur zu welchem Nutzen? Sicher wäre der einfachere Weg, einen 9000 6 Zylinder zu revidieren und von einer Bank leicht aufladen zu lassen, wenn Bedarf sein sollte.

Schiete, wollte vorhin was auf vom Handy schreiben, daher einfach ignorieren :-) Muß die Deckeldichtung zwingend neu? Wurde ein Falschteil geliefert, Ersatz ist leider erst Montag da.

Das

Verbrauch! Auto Quartett. Ist da mehr, besser?............................ duck und wech Aber nein, ich würde, wenn ich ihn erhalten wollte auf 4 Zylinder T umbauen oder wegen der vermeintlichen Seltenheit neu aufbauen, sicherlich aber sehr selten fahren, erhält zusätzlich den Wert. TE, Sicher hast Du Wägen die Dir mehr Spaß bereiten und alltagstauglicher ob des Verbrauchs sind. PS: Nochmal, würde das mit der Wanne überhaupt passen?

Bitte habt Euch lieb :-) Aber Du schreibst selbst 79%, ich nehme an mit Minimum 700ccm mehr. Zwischen den Zeilen war zu lesen, "Dimensioniert" Ohne Zweifel, Saab konnte keinen 6 oder 8 Zylinder bauen, und daraus resultiert doch aber das, was Saab ausmacht. Laufruhe fast wie 6 Zylinder ab Bx04, Drehmoment wie ein Diesel aus dem Keller. Und mit den Amerikanern kamen endlich 6 Zylinder, die zweifelsohne kaum wer haben mochte, schlichtweg haben die keinen Vorteil. Außer, "mein Auto hat sechs Zylinder", heute legen Leute ein Handy auf den Tisch [mention=62]ralftorsten[/mention] , bau den Block neu auf oder suche passendes aus der Opelecke und bau den neu auf, damit bleibt er auch dieses rare Fahrzeug

Einfach mal zur Fragestellung. Ich kenne die V6 nicht echt Die Geschwindigkeit oder deren Signal wäre das geringste Übel. Was mir abgeht, kann jemand was zur "Passung" sagen? Motorlager sollte man gestemmt bekommen, wie schaut es mit der Ölwanne? Mit was soll der 9-5 Motor betrieben werden? Wie bringe ich die Anbindung an den "Innenraum" hin, wohin geht die VSS-Abfrage Ehrlich?! Interessantes Vorhaben, aber wozu? Dann würde ich den Motor überholen, sicher wird hier niemand im Vorfeld antworten können. Ich würde den Exoten halten wie er gedacht war, V6 Sauger. Ich kann aber nur von dem 2,5 reden. Mit dem könntest Du mich jagen, rund ja, aber nur Trommel. Erweitere ich sicher auf die 900er. Bringst es auf den Punkt! Die Kraft zählt, nicht die Leistung.

Seit heute fährt er im 2 an um bei 30 in 3 zu schalten und in 0,Nichts geht er in den 2ten zurück. Keine Systematik erkennbar. Richtig gut ist es nur die ersten 5 Minuten. Die Ringe habe ich noch nicht verbaut, da ZF die falsche Deckeldichtung bestellt hat, brauche ich die überhaupt neu? Positiv, es verändert sich nach dem Ölwechsel von Tag zu Tag, jetzt liegen wirklich nur noch Schaltpunkte falsch, das im Minutentakt, mal da mal da. Logik dabei gleich Null.

Der springt wenn es extrem wird einfach ein V weiter und noch eins und noch eins, bis er total zerfleddert

Zur Eingangsfrage, 9-3 ist in der Übersetzung der 900II 2,3i mit 4,05, daran ändern die "Ausbaustufen" nichts. 9-3 Diesel entspricht dem 900II Turbo mit Endübersetzung 3,82

Eine kaputter Spanner ließe Dir den Riemen versetzen. Gehe einfach von scheiß Ersatzteilqualitat aus. Bestelle einfach "Original", dann bekommst Du wenigstens Oriozulieferer, Was sicherlich schlechter als Saab ist

Diese Prüfstelle war mal KÜS und war kompett, sicher nicht wegen mir!, aufgeflogen, wurde dann vom TÜV übernommen Ist halt gut erreichbar. Und konstruktiver Kritik stehe ich offen gegenüber, jedoch nicht "Mennekes machen" Ist ein abgerutschter Schlauch R am APC wirklich ein "EM Umweltbelastung"? Und wir reden da von einer T5, da käme Staubgefilterte Luft raus. Ich erwarte da doch Kompetenz und nicht bei Erklärung der Technik, Arroganz, um eigenes Nichtverständnis zu retuschieren. Wird mein Sport da, die Nachuntersuchung kost ja nur 3,20-

Übersetzung: Fahre. Aus Schweden von Orio geliefert 53 Euro das Stück. Eigentlich auch egal, die Plakette klebt, Januar 2020. Der Nachprüfer war übrigens ein Dipl.-Ing. und lobte den Zustand, leider seien diese Fahrzeuge viel zu selten noch da, sprich die Marke. Ich versprach ihm im April mit dem 16S zu kommen

So, es wird wieder schlechter, es hat null Logik. Mal da mal nicht, grob: Kalt nicht, Warmlaufphase, schlagartig da um wieder zu verschwinden, richtig warm mal so mal so. Habe mir heute erst mal die Ringe des Reglers geholt, Gehäuse Dichtung ist bestellt, war nicht vorrätig. Wen es interessiert, die 3 Ringe kosten zur Zeit bei ZF 14,58,- incl.für die 2 Gummis und den Kolbenring. Wobei es schien, als hätten die kein Bock auf Selbstschrauber. Interessant ist die Aussage, "das werden nicht alle Teile sein die Sie benötige" Aber ich habe wie hier auch da angekündigt, dann werde ich vorstellig.

Dann muss ich ja mal echt meinen Schaltplan fertig zeichnen. 900II Kabelbaum ist meines Erachtens perfekt, der geht durch den Durchbruch "Lenksäule Rechtslenker". Da das Blech raus und eine passende "Kernbohrung" für den Dichtstopfen des neuen Kabelbaums rein Die ECU ist dann im Bereich Spritzwand-Mittelkonsole, hinter dem Teppich Ach ja, das mit den Teilen sollte vom i so passen,