bantansai

Du mußt. Die Öffnungen in ihr sind anders. Eine Ölfälle hatte jeder 2x5

Und da die Einheit gleich, Mal das Kalibrierungsprozedere 900II testen

Ich habe zur Not noch was, müssten Flansche dran. Ist Metall und Saab und sieht mir im inneren wertiger aus als das, was der Matrix.wohl je war.Die 2 Norm hab ich ja.

Dann bleibe ich opimistisch. Vor der letzten AU hatte ich 30KM BAB und die war ich zügig gefahren. AU wurde sofort gemacht der GTÜ Prüfer kam eine Stunde später. Diesmal bin ich 5 KM durch die Stadt gezuckelt Auto stand da 30 Minuten, dann Prüfhalle rein alles genau kontrolliert ne 1/2 Stunde, dann der eine Mangel rüber in die AU Halle. Kann mir gut vorstellen, dass einfach der Kat nicht auf Temperatur war. Und die "Fehlzündungen" sind eher "Blubbern" im Auspuff. Dann fahr ich für die AU da Mal rumm.

Ich stelle mir jetzt folgende Frage. Suche ich mir eine Werkstatt die die AU gewissenhaft durchführt, also unter Umständen die Fuhre vorab auf Temperatur bringt, nichts geschummeltes mit anderem Auto oder so, wird der Tüv diese AU akzeptieren?

Kat habe ich raus. Ist eigentlich nicht auffällig M.E. etwas dunkel. Aber nichts "verschmort" [mention=1307]René[/mention] Das mit testweisem Tausch ist ne Idee. Woher nehmen wenn nicht stehlen.

Kerzen neu. DI sehe ich nichts auffälliges im Fahrverhalten. Sonde ist ne Bosch Sprungsonde.

Ich habe kein Prüfprotokoll Würde ja abgebrochen. Habe mir gerade Mal das alte geholt. Da war M.E. der CO mit 0.26 auch schon Grenzwertig die Verbrennung mit Lambda 1.009 aber absolut OK? Ich sehe mir heute Mal den Kat an.

Mein T5.2 war heute zum TÜV, einen Mangel gab es zunächst Festsellbremse links. Der Rest hatte es dem Prüfer bis dahin angetan. Die Bremse ist ja schnell gemacht und auch schon erledigt. Dann zur AU, diese bestand er letztes Mal ohne Probleme, die Prüfung wurde abgebrochen da CO im erhöhten Leerlauf zu hoch ist, Werte habe ich nicht. Ich sah nur gelbe Balken. Da ich auch nicht weiß, was bis da getesten wurde, da waren abwechselnd rot grüne Balken Das Fahrzeug hat einen Matrix Kat könnte der hin sein? Fahren tut er einwandfrei. Jedoch hörte ich in dem erhöhten LL klar etwas wie Zündaussetzer die im Fahrbetrieb nicht wahrzunehmen sind. Somit war auch das mit dem H-Gutachten Essig. Schön war dabei jedoch, das er die Haube nicht auf bekam, immer von einem ovloV bei diesen 900 Sprach. Ganz vielen Dank für Antworten, gerade den Umbau berücksichtigend.

Kupplung ist seit 12 Uhr da mit Teilenummer 9636721 Morgen erst mal den Einser zur HU plus eventuell H-Gutachten. Kupplung dann die kommende Woche.

https://www.maptunparts.de/turbo-system/turbolader/4958/oem-turbolader-9-5-aero-06-09.html Da auch

Du brauchst ein MJ 06, englisch Shortneck Da war Jemand schneller Aber die Lader gibt es massig.

[mention=4477]KSR9519[/mention] Der 900II hat gar keinen Nehmerzylinder, unnötig bei fehlenden Geberzylinder ;-)

Wahnsinn, gestern in GB geordert, original Saab 229€ inclusive Versand. Gerade die Nachricht von DPD, morgen hier. Wohlweißlich heute noch Ausrücklager und Zug geholt Der Samstag darf kommen:-) Ein Hoch auf die Logistik

Bitte, warum nicht doch das T7 Ventil? Das ist nicht so zuverlässig.

Würde mich auch schwer wundern, wenn Saab Kühlkanäle zwischen Ventile eines Zylinders gelegt hätte. So ein Riss darf schon geschehen, ist im Maße auch egal.

Weil Durchmesser gleich, somit einzig die Federspannung das Mehr erzeugen kann. Das Kabelgetreten! Du kannst mir folgen? Man kann nicht immer alles haben, 230mm sind 230mm. OK Sinterbelag, ist aber nicht fahrbar. Keine Option im Alltag. Der B234R geht übrigens anders zu Sache als der 235R

Du bist einer mit Verstand! Was geht Kaputt, wie verhindern. Mein ich jetzt ernst.

Ich mach Mal hier weiter. Ich habe mir gerade in UK eine original Saab Viggenkupplung geschnappt für 229€ include Versand. Bei mir gedacht für 95er CV mit B234R Steg 3. Berichte dann, ob es passt. Wird sich sicher schwer treten lassen :-)

Ich Frage Mal lapidar, welches Problem macht der Riss? Risse bei 4Ventilern ist zwischen den Ventilen nichts neues und sehr oft unbedenklich, sehr oft.

Heute Bommelfelder Ring zu Gast ]

Daher bin ich auch mal raus hier.

Das ist mir jetzt nicht mehr klar, Du sagst der Deckel hebt sich nach etwas Unterstützung. Wie bitte soll da das Kreutzgelenk gebrochen sein? Das das Dach kein weiteren Muks macht, ist erklärbar. Beispielsweise, 5 Spiegel signalisiert nicht oben, dann werden die beiden Hauptmotoren ihre Arbeit nicht beginnen. Verriegelung prüfen kommt, A: Microschalter Scheibenrahmen sind nicht geschlossen B: Microschalter Deckelverschluss sind nicht geschlossen C: Microschalter Verriegelung 5. Spiegel ist nicht geschlossen

nee, das hat doch nichts mit dem Sack im Kofferraum zu tun. Der hängt doch noch darunter, in dem sind die Schalter. Auf dem Bild ist der "Wasserkasten" der darüberliegende Sack. Unter diesen drückt seitlich die Teppichverkleidung des Gepäckabteils die sicher nicht mehr an der Außenwand fest ist, eine Kunststoffmutter und 2 Kunststoffnieten.

Also wenn ich das Durcheinander richtig verstehe das Rattern hat ihre Quelle am Motor im Kofferraum?! Dann diesen instandsetzen und Züge mit Sicherungsringen anbauen. Das erst Mal alles unter dem Verdecksack positionieren, da passt das Dach nicht rein! Dann wird programmiert. Erst dann erkennt man mehr. Da stimmt nix, der Deckel ist im Soll nicht in Bewegung wenn der 5. Spiegel nicht oben ist. Nicht weiter versuchen/probieren. Sachlich dran gehen, Du zerstörst unter Umständen sehr viel mehr.