bantansai

Bist Du Dir da sicher, könnte mir so ein Projekt auch vorstellen:smile:

Um warum die paar Kabel nicht um/nachverdrahten? Ich sehe das so, dass es in erstet Linie um die Ansteuerung der Trionic geht. Schnell einfallender Unterschied die Trionic müsste statt D Bat+ auf 29 über den Kupplungspedalschalter bekommen. Weiter kurz nachgedacht, der Automatikabelbaum müsste gebrückt werden, sprich Schaltlage 0 oder P vorgaukeln oder besser das Anlasserrelais unter Umgehung des SLS angesteuert werden, was letztlich m Automatikkabelbum einer Brücke entspricht. Was ist jetzt wirklich so schwer an dem Umbau?

Definiere "komplett anders" Der Motorkabelbaum ist erst mal identisch. Innen ist er unterschiedlich aber die Versorgung zur Trionic zu bewerkstelligen sollte kein Problem darstellen. Alles auf Schalter programmieren und eine Schalter MIU rein.

Beim 900I sicher nicht, Ich bekomme zumindest keinen Fahrtwind in 90Grad auf die Haube:ciao:

drin ist BSR

Nun es geht doch scheinbar eben gerade darum, es steht drauf, was ist drin? Das herauszufinden ist doch seit Anfang das Begehr. Und ganz klar, eine sinnige Frage, wenn ich eine passende Original Ecu haben wollte. Sicherlich sollte man nicht nach Aufkleber erwerben. Ich finde da Klausman schlau! Was bringt es wenn drin gelötet wurde? Original ist nur noch der Aufkleber mit Teilenummer.

Benzinpumpe.

Quatsch!!! ZKD Würde ich auch in Frage stellen wollen.

Und keiner weiß was wirklich drauf ist. Auch nicht mit Tech2 Antwort zu #1, Ich könnte.

Welche beiden 900I CV Eigner rot hat denn heute unser "Freund und Helfer" von der A1 gegen Norden am Kreuz Unna geholt? Wollte man die Autos bestaunen?

Ein Pin im Stecker nach hinten raus.

Der Klopfsensor reagiert dann, in diesem Falle die DI

Habe ich so mit defekter neuer Kerze gehabt.

Sollte das Geschwindigkeitssignal vom TCS liefern

Gehe ich nicht von aus. Mein 900 hat einfach einen eigenen Charakter.

Ich bin nicht in Dinslaken, schaue vielleicht einen Tag vorbei.

Neues Flammrohr zwischen Befestigung am Block vor Kat Trennen und kürzen und das Element rein, den "Klauskat" vorn beidseitig anhängen, so Hängt die Anlage unabhängig vom Motor Nebenbei glaube ich sehr viel :cool:zu gewinnen

ca. 20.000, klar zu hören, die Kiste wird erheblich lauter, es wird jetzt nach Umbau das dritte und da mag ich entkoppeln versuchen

Ein 3. in 2 Jahren? OK hatte ich nicht erwähnt Ich werde versuchen an einen Soundfile Vorher Hinterher zu denken. Ich habe keine Buschmerzen, das 3. Hosenrohr durchzuflexen und ein Entkopplungselement "einzulöten"

Ich bin z.B. einer der das gemacht hat. Schau Dir in den Schaltplänen die Ansteuerung des Hauptrelais und Benzinpumpenrelais an. Werden von der ICE gesperrt. Steuer die wie beim 9K an. Also Schalten lassen von der Trionic nicht von dem Ding unter dem Sitz

Sorry, zum Verständnis: Ihr kennt alle das "gebördelte" End zum Kat, dieses ist bei mir zur Hälfte kreisförmig mit einem Riss versehen. Da ich jetzt weder LPT noch FPT bewege, Mache ich mir Gedanken um das Warum. Die Motorlager sind sicher gut, nur warum hängt ein Rohr von 4 Meter Länge starr am Block, hinten durch 3 Aufhängungen gelagert. Ist doch in der Konstruktion schon Grotte, die ganze Anlage bekommt die gesamte Motorviberation, und die Gummis sind nicht in der Lage diese von der Fahrgastzelle fern zu halten. Meine Meinung! Ich werde es probieren, gleicher Sound ohne in einer Büchse zu sitzen. Ist ja fix gemacht und einen Versuch wert Auf die Gefahr, dass mich wieder keiner versteht PS: Rost war nie von mir das Thema

Und da stell ich mir die Frage Warum reißt ein Hosenrohr ohne Rost an dem Halter am Block und am Flansch zum Kat, filigrane Haarrisse.

Problem Abgasanlagenübergang zur Karrosse

War es einfach nur eine Durchrostung? Du bestätigst mein Vorhaben:top: Risse Richtung Kat am Flansch? Wahrscheinlich nicht drauf geachtet?!