bantansai

In diesem Falle die Konsorten, die größeres als 19T anfragen, was letztlich Bastelbude ist. Gibt ja auch vom Garrett Feines. >Die Konsorten, die hier hirnloses, Tuning veranstalten. Aber auch nur meine Meinung! Und [mention=6430]REDxFROG[/mention] , bitte verweise nicht auf mich, ich weiß was ich tue, es sind meine! Autos. Alle anderen: wir kennen uns doch von hier und da! Und das ist sicher nicht immer einfach! Klappt aber lange und gut. Mein Spezie ist irgendwo in Heidelberg:tongue:

Ehrlich? Alles Schrott! Wie bitte mag man in das System extern eingreifen? Und da Du fragst, ich bewege den B234R im 900IICV mit moderaten 290PS +- und, und das ist mir wichtig, mit 460NM ab 2100Umdrehungen. Ein T7 Ventil regelt nicht besser oder schlechter, es kostet einen Bruchteil eines T5 Ventils und arbeitet auch. Das ist doch alles hanebüchen! Sach jetzt bitte nicht! man solle mich nicht fragen, steht doch da oben! Das was ihr hier gerade betreibt, m.E. unseriös. Aber jedem das Seine.

Eine Sache am Rande, ein Saab in aufgeblasen fährt sich wunderbar mit Drehmoment:rolleyes:

Na klar, nur die Haube war immer im Weg, dieses ewige rumlaufen . War nen Witz! Dieser mittige, lange Motor ist für mich so nicht mehr das Ding:redface: War ich froh als ich den Deckel draufpeppen konnte! Der ist ja recht leicht. Auch wenn ewig die Dichtung runter fällt:smile: Mein T5 Klamauk war auch nicht so "mal eben"!. Muß halt alles nach links neben die "hängende"! Klima" Um die Steuerzeiten habe ich mir weniger den Kopf gemacht. Fazit, es gibt nettere Schraubereien In 150tausend mach ich es dann fixer, spätestens dann Motor raus:rolleyes: Ich bin ja recht schmerzfrei, Hobby wird diese Übung nicht

Zu Majoja mein Einwand, 230.000+- Ende beim B234i Komplett Saab gewartet, und genau das! reicht u.U. nicht. Zumindest weder bei 204i, 204L, 234i, 234L , 234R, 235R Beispiel: Unser B235R, ersthand, immer bei Saab gewartet, dafür sogar abgeholt, Motor fertig! 230.000. Leider eben nur alle 20.000 geholt worden. Ich erweitere um die Sau (236.000) und den ein oder anderen. Ölwechselintervalle verkürzen bringt meiner Ansicht nach allein auch nix, selbst wenn die Wanne ab war und das Sieb gereinigt wurde. Bei einem Checkheft gepflegten gehört die Wanne ab!, danach ist eine erneute Kontrolle/Reinigung nach geschätzt 3000 Km mehr als ratsam! Einfach meine Meinung dazu, hier z.B. warten einige ihre Autos besser, und dann sind Millionen KM auch kein Thema, auch wenn sie nicht geputzt sind:hello:

Alles zusammen, alles Schutt und Asche, schäpperte wie die Sau:cool: Erst 3 Zylinder, Einspritzventil undicht:redface: Und verbaut habe ich die "abgelagerten" Hydros, damit ein Hämmern, gefühlt von allen 16. Nee alles gut, aber Ruhe war erst nach fast 10 Minuten und einigen Neustarts, logisch hab ich auch direkt einige Unterdruckschläuche nicht richtig angestöpseltasdf Jetzt klickert es leise und babbelt aus dem Auspuff. Mal sehen, ob auch alles dicht bleibt. Die Motorhaube war schon ordentlich im Weg:biggrin: Raus war ja fix aber rein?!, vielleicht auch der Trionic geschuldet:confused:

Drücken kann ich sie gar nicht, nur ziehen:confused:

Das mit der Konsole würdest Du sofort im Pedal merken. Sehen kannst Du das sofort, wenn Du die Kniepappe abnimmst.

Abgesagt:rolleyes: Habe letztes Jahr einfach zu viel zeit liegen gelassen. Ein paar "Kleinigkeiten" müssen vorerst reichen

und ich hab bei dem "Neulich Aero" fluchs 2 Mardenschrauben angeheftet und eine Mutter mit Schraubensichering aufgedreht. Das war halt grad zur Hand. Viele Wege führen nach Rom

Heute bin ich endlich! mal die ZKD meines 89er 16S angegangen. Zum Ersten, gut so! Mein Glück er drückte das Wasser nicht in die Brennräume sondern tröppelte seitlich Öl und Wasser. Jetzt eine Frage im Rahmen der Arbeit. Bin ausnahmsweise mal nicht fertig geworden :-) Die Hydros, 1-3 Stück, klappern einige Zeit nach dem Starten. Ich habe vor einiger Zeit welche, die lautlos waren, in einen Gefrierbeutel gepackt. Kann man so etwas verbauen oder ist das Schwachsinn?! Da stünden +-170K Kilometer gegen knapp 400K der geräuschbildenden. PS: Man macht ja alles irgendwann das erste Mal, was die Kopfdichtung beim Einser angeht, den fahre ich jetzt seltener:rolleyes:

Schön gemacht:top:

Ich möchte da mal was loswerden. Wenn ich hier in letzter Zeit so einiges lese, das mit der Suite ist nicht das Allheilmittel. Wenn die Fuhre nicht anständig läuft wird man mit der Programmiererei sicher einiges verschlimmbessern. Einem FPT der nur noch LPT läuft wird die Suite nicht beflügeln, es sei denn es ist nur die Sache mit dem Ventil. Fuelcuts kann man da auch nicht mit beseitigen, die man sich durch andere Schraubereien eingefangen hat. Ich sehe schon eine Flut an noch mehr Fragen kommen, die dann sehr "Stammtisch" wären.

Gab es in EU eigentlich auch die "Bremssperre". Sprich aus P nur bei getretener Bremse raus? Lustig das mit dem Schlüssel, sollte mal ein Defekt vorliegen oder einfach die Batterie Tod sein

..... Bingo! Und was hat sie die Marke verhasst, jetzt mag sie den 3. haben wollen. Schön, ich habe wieder Luft. Wirklich! Dieser erst 9-5Aero bleibt auch aus meiner Sicht! Innen und außen schlüssig, ich mag ihn einfach! Ein wenig mehr Wumm als das SKR -Gebamsel dürfte er aber haben. Jetzt erst mal der 900 16S, mir bleiben 3 Tage.

Um den Eingang zum Abschluß zu bringen, Lampen habe ich eingestellt und zur HU hat der Tüv das erneut abgenickt:top: Also bleibt er da US:hello:

Rosa steht dem mitternachtsblau auch. Damit mag ich natürlich sagen, fertig! Material um 11 Uhr zu Haus gehabt um 14.48 Nachprüfung. Hab dann mal alle Schläuche und alle Manschetten getauscht und wie gesagt den Motor gewienert. Lohn der Arbeit an dem Unbekannten: "Sehr geehrter Herr Braun! An Ihrem Fahrzeug wurden zum Zeitpunkt der Untersuchung keine Mängel festgestellt" Und ich erweitere meine Technikliste final: 4 Bremsschläuche 1Liter Bremsflüssigkeit 2 Achsmanschetten 1 Pendelstütze 1Liter "Wollwachs" 75,80;- HU/AU 97,- Nachuntersuchung 3,70- Gefühlt liege ich gut im gesetzten Rahmen. beim Nächsten Ölwechsel nehme ich noch die Wanne ab. Aber nur erst dann, ich hatte ja den Deckel runter, und da sah alles auch Richtung Kettenkasten gut aus, da werden 5000MLS nicht schaden. zumal AT Block bereits verbaut wurde. Mit der Zeit wird einiges karrosserieseitig getauscht oder auch überarbeitet und lackiert. Aber er ist ja eigentlich schon wieder weg. ... die Gattin hat sich in ihn verguckt, dafür darf sie auch den Fahrersitz nähen :-)

Alles Gut, der gleiche Mensch hat vor 8 Jahren noch nie einen so schlechten Saab gesehen wie unser 900IICV, durchgerasselt. Gleicher Tag hin, er wollte nicht mal glauben dass die Kleinigkeiten, Kleinigkeiten waren und legte so richtig los. Dazu sei gesagt, alle unsere anderen gehen da nicht mehr zur HU. Und ich habe es selbst gewählt :-) Und ich wusste, da muss ich leidesfähig sein:tongue: Wie gesagt, da ich es mangels Verfügbarkeit an Teilen nicht am gleichen Tag geschafft habe, dürfen die noch mal 3,70 verdienen. Danach geht auch dieser immer zur vertrauten Abnahmestelle:top: Ist doch nur aufgeschoben. Ach so, das Material ist so porös, wenn ich den Staub abmache ist die Schrift selbst mir knicken 1A

Das wird:smile: Schön, beim Motor wienern habe ich auch gefunden, wo die 3 Liter Öl des Automaten geblieben sind, beide Hohlschrauben des Kühlers nicht echt fest. Und was anderes habe ich auch entdeckt, einen AT Rumpf:confused:, der aber schon schön verölt war:biggrin:. Zumindest auf OBD2 war Verlaß, AU war problemlos:biggrin:. Aber ich komm noch mal auf die Laune des Prüfers zurück: "Der Tank sitzt bei dem Auto sehr weit links und könne dadurch unter Umständen am Chassis scheuern, auch wenn man jetzt nichts sähe", ich solle versuchen ihn weiter nach rechts zu versetzen:rolleyes:- Also Leute baut um:tongue: Aber er kannte den 9000, der hat an den Endspitzen gewämst, die solle ich im Auge behalten auch wenn es den Lack noch nicht abbekam. Klar, da muss ich nach seiner Kratzaktion jetzt auch nachbessern, sonst habe ich da in 4 Jahren Probleme Ich wollte es ja nicht anders, bin ja zum "echten" TÜV gefahren:redface:

Nix :-) EM Fernlichtschalter defekt (just in dem Moment hatte das Lampen Relais einen Aussetzer) EM Motor undicht (hätte ich doch nach diversen Dichtungserneuerungen etwas besser säubern sollen :-)) EM Bremsschlauch hinten rechts porös GM Staubmanschette AW vorn links porös Hinweis Bremsschläuche vorne: Porösität beachten Alles schön und gut, Bremsschläuche bekomme ich erst morgen. Alles Makulatur:rolleyes: Anderer Tag, anderer Prüfer und alles hätte genau so gut in Ordnung sein können:smile: Daher morgen Mittag auf ein Neues:biggrin:

Da ich ja fleißig den Neuerwerb lerne, hier mal die Wegfahrsperre/Alarm des Amis: VSS hat er nicht. Eine Wegfahrsperre ja. Die ist geregelt wie in den VSS losen Zeiten. Sie ist komplett über das Tech2 aufrufbar und programmierbar und erinnert mich da sehr stark an unseren 900II. Was macht das Teil? Es sitzt da wo das VSS Steuergerät sitzt. Es hat 4 Eingänge, die den Alarm deaktivieren können. 2 Türen, ein Kofferraum und ein Frosch. So ganz grob! Alarm ist deaktiviert mit allen Varianten deaktiviert, mit Frosch oder Fahrertüre aufschließen kann ich auch fahren. Durch Kofferraum und Beifahrertüre müsste ich testen. Gegenvergleich zum 900II, leider hat der die Schalter nicht in den Türen, im Tech 2 sind diese Bereiche auch nicht aktiviert. Ich kann mich dafür begeistern, gerade, weil es den ein oder anderen vom Kauf abgeschreckt hat

, und die "spielen" noch verdammt gut in der Zündung und im Sprit:top: Ich kann die Begeisterung verstehen, zumal da ab und an untertrieben wird:hello:

nein, nein! Zufall! Das Relais "hängt"

Passt soweit, alles weitere ist echt Feinabstimmung über Zündung und VE-Kennfelder. Bewegen tust Du ihn so unauffällig die nächsten Tausende. Aufgrund der verbauten Steuerzeiten des 204 hast du natürlich Luft weit nach oben ;-)

Ich traute mich nicht, aber das ist mal der! Einbauort, da liegt alles und mit der Antenne gibt es auch keine Probleme:hello: