bantansai

Ist da:rolleyes:

Und gleich was hinterher. es scheint Unterschiede in der Hardware zu geben. Mein 97er Aero gibt zu Fehlern keinen Blinkcode aus. Aufgefallen war mir das, da CE erst nach Motorstart ausgeht. Darauf habe ich einen Fehler provoziert, es brennt einfach die CE. Gleiches nach testweise aufspielen einer EU-MAP Lustig dabei auch, dass er ausgelesen als OBDII, der er ist, zeigte Taktventil, ohne OBDII jedoch Nockenwellensensor:biggrin: Auch wenn hier nicht passend, der wertet in der Lampcontrol auch die 3. Bremsleuchte aus:confused:

Und wieder etwas neues. Wie stellt man bei einem US die Lampen ein. Hell/dunkel Grenze ist klar zu erkennen, rechteckig um die Leuchtquelle:rolleyes: Der rechte ist definitiv zu tief, wie geht das mit dem Verstellen. Die Funzeln sind ja komplett anders:redface: Sehen zu Europa grad so aus als fehle da die Hälfte, ein Amerikanischer Flachbildschirm:rolleyes:

Ist ja jetzt zugelassen, schön wäre aber das Füllen in der Höhe gewesen :-) Nun ist es EN EI2 in Eng geworden

Auflösung: Hier gibt es keines

Erheblich besser jetzt, nur durch nachstellen.

Etwas schlauer bin ich, VSS gab es sowohl für 900II und 9000 nur in Europa und GB. Gerade mal ausgelesen, definitiv keine VSS aber 2. Lamda

Am Rande, ich sehe das Ding von Stunde zu Stunde besser. Außer, dass das Ding immer weniger äußerlich wirklich problematisch beschädigt wirkt, scheint etwas länger niemand daran gewesen zu sein, der sich mit den Reparaturen an einem 9000 auskennt. [mention=196]turbo9000[/mention], ich würde ihm jetzt gern etwas "Länge geben"?!

Die Einstellung habe ich mir in der Theorie für morgen schon mal eingeprägt. Öl ist natürlich auch dran, wobei an 3 Liter mußte ich ja schon "auffrischen" Der wäre wo? Zur Erklärung, Automat ist wirklich nicht so mein Ding:rolleyes: Ich versuch es morgen mal. Ein großer Schritt war schon mal neben ABS Sensor und Blinkerhebel der Anlassschalter, Danke für die fixe Hilfe [mention=196]turbo9000[/mention]

Die haben ohne VSS. Nur wie ist das in den Schlössern geregelt? Interessant! Die alte Alarmanlage und Wegfahrsperre des 900II im 9K aber zusätzlich mit Aktivierung über wirklich alle Schlösser

Danke

Ich habe mir einen 97er Aero angelacht, problemlos hat er seine Überführung gemeistert. Zum Thema, Automatik war nie so mein Ding, gerade bei Saab Dieser ist aber noch dööfer. Herunterschalten alles gut und weich, nur rauf gerade 3. und insbesondere 4.?! 1.sehr spät 2.und dann nur bei nahezu 0 Drehmoment ( also Schiebebetrieb), da dann mit einem richtigen Ruck. Gesagt sei, vor! meinem Fahrtbeginn fehlten an die 3 Liter Öl.

Gibt es zum Titel irgendwelche Infos zu dem Thema. Das Ding ist halt auch mit Schlüssel aktivierbar und deaktivierbar von allen Karrosseriezylindern, auch in erdenklichen Wechselspielen mit dem Frosch. Gab es in den Staaten überhaupt die VSS?

Mancher weiß es vielleicht, ich habe heute den AMI Aero (bereits in D angemeldet gewesen) geholt. Morgen wird Anmeldung sein. Eine Frage dazu Als Ami hat er natürlich einige Eintragungen zum Thema Licht und einige weitere Dinge. Was muss man für kleine Nummernschilder machen? Er hat vorn und hinten eben die Vorrichtung, dass kein normales passt, bzw. Löcher blieben.

Der Aero steht in Witten, Überführung war problemlos. Papiere sind auch alle da, war noch mit auf dem Amt in Neuwied, einzelne Technische fragen nach der Überführungsfahrt in "Technik". Anmeldung erfolgt noch morgen:smile: So larifari Dinge, logisch fährt halt nur im GLD. Und wenn selbst die Ladedruckanzeige auf Atmosphäre verharrt. Schläuche sind aber schon heut getauscht. Ladedruck suche ich aber noch:rolleyes:

Das gestaltet sich klasse, Morgen wird er überführt, der angebotenen Brief ist auch da :-)

Auf blöd würde ich Dir vorschlagen eben bei Saab Frankfurt vorbeizuschauen.

Mach doch erst mal fertig, laufen wird er. Anpassungen sind aber sinnig. Ähnelt halt wirklich etwas dem T5 Umbau.nur das sich beide Techniken etwas ähnlicher sind und beidseitig Daten lesbar. Grundsätzlich läuft der B2x4 mit der T7 sofortiger als sie das mit dem 5 machen würde. Nicht umsonst verwendet man gern mal die alten Nocken im neueren Motor:rolleyes: Mal eine Blöde Frage, Warum nicht die T5 verwenden:smile:

Zum Airbag, der wird wieder einprogrammiert, da kommst Du um Tech2 Hilfe nicht herum.

Blinker geht, Kniestockschalter. Neue Frage: 3. Bremsleuchte geht nicht. Kommt kein "Saft" an. Einer eine Idee neben Kabelbruch am Übergang zur Heckklappe?

Heute bin ich für die Überführung'sdurchsicht nochmal am Aero gewesen Elektriktick läuft soweit. Ölwechsel nicht zu machen, die Ablasschraube ist eingeklebt. Das muß ich mir zu Hause mal ansehen. ATF aufgefüllt, 2,5 Liter:eek:, ein vorheriges "Schaben" ist aber weg. Alles in allem ein technisch vernachlässigten Auto. Rosttechnisch schaut es gut aus, Aber es bleiben karrosserieseitig sehr viel Arbeit, damit er irgendwann wieder nett dasteht. Zum Schlachten ist er aber zu schade und wenn ich ihn nur erstmal tüve wegstelle, Aber ich Kenn mich:hmpf:

Da Du von gleichem Verdichtungsverhãltnis schreibst, Geht es also um einen B234 VS B235? Es bleibt ein anderer Ventilhub und andere Steuerzeiten, die ich aber um 7Uhr nicht im Kopf habe.

Dass ein Umlöten von T5 auf T7 Ventil nicht ursächlich war, darf wohl für die fehlende Auswertung klar sein:-) Wie gesagt, einmal erlebt, da wurde Wasser nicht ausgewertet, die war unumgelötet. Daher, hat wer den Circut einer T5?!! [mention=800]patapaya[/mention] Welchen Trionic5 fährst Du mittlerweile?

Der Kopf bringt zumindest die anderen Steuerzeiten und Verdichtung:-)

Ich würde als Basis so vorgehen, die Zündungs- und die Benzinkennfelder aus der T5 in das T7 Steuergerät mitnehmen.