bantansai

Kann eigentlich nicht sein es kommt Masse für die CE von der ECU kommt dieses Masse führt auch zum Blinken. Es gibt andere Teilenummern ECU aber nicht EDU

Und dann noch mal etwas recherchiert. SealedBeams sind es im klassischen Sinne nicht, auch wenn es selbst im EPC so bezeichnet wird. Es handelt sich um Scheinwerfer die nach DOT ausstrahlen, dafür scheint die Abnahme eben möglich. Und wenn dem so ist, warum sollte man es dabei nicht belassen, ich tausche ja auch nicht die Heckblende gegen die EU Variante, damit sie nicht mehr reflektiert, oder die Blinker, damit sie nicht mehr nach hinten leuchten. Und wenn man die Lampe dann "live" gesehen hat?! Das Licht ist absolut OK. Und dann noch mit der Standlichtlösung, wirkt in der Front absolut schlüssig:rolleyes: Leuchtet halt alles, mit Ausnahme des Grills:tongue:

Dass er runterregelt ist unter beschriebenen Bedingungen normal. "Overboost", der Einfall wäre bei Speedparts nach 40 Sekunden. Zu klären bleibt, sind es dann wirklich nur 0,6 Bar.

Was bisher geschah: Ladedruck gefunden (war leicht , APC), und auch direkt etwas angehoben, Ich will doch mal wissen, ob so ein Automat 400 NM aushält:rolleyes: Alle Unterdruckschläuche ersetzt sowie die 2 Rückschlagventile Getriebe eingestellt und Ölwechsel Anlassschalter ersetzt Radsensor vorn Rechts neu 3. Bremsleuchte Kabel repariert Gewaschen Angemeldet HU soll nach Weihnachten erledigt sein

Ich guck mir das jetzt mal an, wie da die Einstellung geht. Das will ich jetzt wissen, und, Ich werde ihn exakt so vorführen. Blenden tut er nicht und die Ausleuchtung ist schon klasse.

In "Hallo" aber fehl am Platz, wäre alles in einem geblieben:flute: Jetzt halt technisch sauber getrennt:redface:

Ist er aber. Und klar zu erkennen, SealBeam:

Ich weiß ja was Du beruflich tust :-) Außerdem ein: "Ausnahmegenehmigung Nr 101/2007 gem. § 50Abs 8 Stvo erteilt 20.12.2007" , das scheint mir die LWR Aber was ist: Eingetragen ist eine "abw. v. §50/3..." Nicht weil ich eine Umrüstung nach 8 Jahren nicht in Betracht ziehe, interessieren würde mich es schon. Es kann ja nicht sein, dass der so seine Vollabnahme erhielt und danach 3 x anstandslos seine HU bekam

Und das tatsächlich auch mit EU Software! Selbst getestet! Mit einer anderen EU ECU blinkt es munter, wie ich es kenne. Auch mit der US Firmware.

Ist da:rolleyes:

Und gleich was hinterher. es scheint Unterschiede in der Hardware zu geben. Mein 97er Aero gibt zu Fehlern keinen Blinkcode aus. Aufgefallen war mir das, da CE erst nach Motorstart ausgeht. Darauf habe ich einen Fehler provoziert, es brennt einfach die CE. Gleiches nach testweise aufspielen einer EU-MAP Lustig dabei auch, dass er ausgelesen als OBDII, der er ist, zeigte Taktventil, ohne OBDII jedoch Nockenwellensensor:biggrin: Auch wenn hier nicht passend, der wertet in der Lampcontrol auch die 3. Bremsleuchte aus:confused:

Und wieder etwas neues. Wie stellt man bei einem US die Lampen ein. Hell/dunkel Grenze ist klar zu erkennen, rechteckig um die Leuchtquelle:rolleyes: Der rechte ist definitiv zu tief, wie geht das mit dem Verstellen. Die Funzeln sind ja komplett anders:redface: Sehen zu Europa grad so aus als fehle da die Hälfte, ein Amerikanischer Flachbildschirm:rolleyes:

Ist ja jetzt zugelassen, schön wäre aber das Füllen in der Höhe gewesen :-) Nun ist es EN EI2 in Eng geworden

Auflösung: Hier gibt es keines

Erheblich besser jetzt, nur durch nachstellen.

Etwas schlauer bin ich, VSS gab es sowohl für 900II und 9000 nur in Europa und GB. Gerade mal ausgelesen, definitiv keine VSS aber 2. Lamda

Am Rande, ich sehe das Ding von Stunde zu Stunde besser. Außer, dass das Ding immer weniger äußerlich wirklich problematisch beschädigt wirkt, scheint etwas länger niemand daran gewesen zu sein, der sich mit den Reparaturen an einem 9000 auskennt. [mention=196]turbo9000[/mention], ich würde ihm jetzt gern etwas "Länge geben"?!

Die Einstellung habe ich mir in der Theorie für morgen schon mal eingeprägt. Öl ist natürlich auch dran, wobei an 3 Liter mußte ich ja schon "auffrischen" Der wäre wo? Zur Erklärung, Automat ist wirklich nicht so mein Ding:rolleyes: Ich versuch es morgen mal. Ein großer Schritt war schon mal neben ABS Sensor und Blinkerhebel der Anlassschalter, Danke für die fixe Hilfe [mention=196]turbo9000[/mention]

Die haben ohne VSS. Nur wie ist das in den Schlössern geregelt? Interessant! Die alte Alarmanlage und Wegfahrsperre des 900II im 9K aber zusätzlich mit Aktivierung über wirklich alle Schlösser

Danke

Ich habe mir einen 97er Aero angelacht, problemlos hat er seine Überführung gemeistert. Zum Thema, Automatik war nie so mein Ding, gerade bei Saab Dieser ist aber noch dööfer. Herunterschalten alles gut und weich, nur rauf gerade 3. und insbesondere 4.?! 1.sehr spät 2.und dann nur bei nahezu 0 Drehmoment ( also Schiebebetrieb), da dann mit einem richtigen Ruck. Gesagt sei, vor! meinem Fahrtbeginn fehlten an die 3 Liter Öl.

Gibt es zum Titel irgendwelche Infos zu dem Thema. Das Ding ist halt auch mit Schlüssel aktivierbar und deaktivierbar von allen Karrosseriezylindern, auch in erdenklichen Wechselspielen mit dem Frosch. Gab es in den Staaten überhaupt die VSS?

Mancher weiß es vielleicht, ich habe heute den AMI Aero (bereits in D angemeldet gewesen) geholt. Morgen wird Anmeldung sein. Eine Frage dazu Als Ami hat er natürlich einige Eintragungen zum Thema Licht und einige weitere Dinge. Was muss man für kleine Nummernschilder machen? Er hat vorn und hinten eben die Vorrichtung, dass kein normales passt, bzw. Löcher blieben.

Der Aero steht in Witten, Überführung war problemlos. Papiere sind auch alle da, war noch mit auf dem Amt in Neuwied, einzelne Technische fragen nach der Überführungsfahrt in "Technik". Anmeldung erfolgt noch morgen:smile: So larifari Dinge, logisch fährt halt nur im GLD. Und wenn selbst die Ladedruckanzeige auf Atmosphäre verharrt. Schläuche sind aber schon heut getauscht. Ladedruck suche ich aber noch:rolleyes:

Das gestaltet sich klasse, Morgen wird er überführt, der angebotenen Brief ist auch da :-)