bantansai

Und damit ist dann in der Regel das Ganze gespeichert. Du gehst über "Programmierung" also die "Ersatzteilprogrammierung"?! Vielleicht hilft Dir folgender Hinweis weiter für Dein Verständnis: "...Bei der Programmierung zeigt ISAT (auch Tech2 Ergänzung von mir!) nicht wie das Instrument programmiert ist, und das Verfahren kann damit also nicht angewendet werden, um die Programmierung zu kontrollieren" Somit nochmal: Wie das Hauptinstrument programmiert ist, lässt sich nicht auslesen. Auslesen lassen sich nur Korrekturwerte der Tankanzeige, Ladedruckanzeige, Wassertemperatur und Tacho, da nur eine der 3 Reifengrößen Lasse mich da aber gern eines besseren belehren. Hab das Tech jetzt grad aber nicht dran hängen, einfach so aus dem Kopf für den 900II Fazit : Ich behaupte einfach das KI ist jetzt passend zu dem Wagen, die Trionic nicht [mention=196]turbo9000[/mention] dafür sind wir doch hier, die Materie anderen näher zu bringen :-) Das ganze hier bringt mich aber auch dazu den Umbau 2,3i zu Turbo in der ausgeführten Art mit größter Vorsicht zu genießen, das ist so zumindest nicht nachahmenswert

Ich mag mal was zu dem Thema Geschwindigkeil loswerden. Wie bitte soll das funktionieren mit einer ECU vom 9000. Dein Geschwindigkeitssignal bekommt Dein Tacho vom ABS mit 290 Impulsen/Radumdrehung Das Geschwindigkeitssignal beim 9000 kommt vom Geber am Getriebeausgang. Man darf das jetzt ernst nehmen, dieser liefert 48 Impulse/Radumdrehung. Die 9000er ECU erwartet jetzt für eine Radumdrehung eben diese 48 Impulse bekommt aber 290. Rechnen wir mal 290:48=6,02, in Korrektur der Maps Radradius und Gearratio kommt man so an eine Versiebenfachung der Geschwindigkeit in der Trionic. Zur Unpausibilität brauch man da wohl nichts zu schreiben. Ein 2,3i ist schon mit 210 angegeben, auch die T5 erkennt schon, dass 1470 dann eher unrealistisch sind:biggrin: Ein 9000er Tache würde Dir das dann auch anzeigen oder den Anschlag und Zeiger verbiegen:tongue: Wie ist aus Der Nummer rauszukommen?! Entweder -passende ECU -flashen der 9000er mit passender Map -mindestens Korrektur der Map "pulses_per_rev!" bei der Programmierung kann ich behilflich sein:shakehands: Eine Automatik MIU gibt es nicht, was zeigt das Tech nach der Programmierung, die ist erfolgt oder abgebrochen. Bei jeder Neuprogrammierung werden eh Standards des Tech und nicht das Ist der MIU gezeigt. PS: Und ja, bei 999999 ist der KM-Zähler dann zu entsorgen, das weiß ich sicher:goodnight:

Das ist doch schön:-) Ost-West Gefälle Ich weiß, was ich sah

Wenn mal sich die Mimik bei den reißenden anguckt, sind da die Drehpunkte nicht optimal. Vielleicht ist es bedingt durch Fertigungstoleranzen in der nicht ganz so stabilen Konstruktion. Bei mir waren die Abrisse immer um 250.000

Bei noch Vorhandenseins eines Bedarfs bitte eine PN mit einer Mailadresse an mich

Ist jetzt weniger 9-3I abhängig, sondern der 99er 185PS sollte und wird ein B204L sein und damit ein Trionic5.

12 Seite und ich Trottel lese immer wieder mit. Jetzt geb ich mein Brei auch dazu Kauf Dir endlich einen 2Liter LPT ab 94 bau um auf FPT wenn er langweilig wird. Zu Gleichem 2,3 wird der Mut fehlen. Ist der bei Erwerb einigermaßen O.K. plane 2000,- für technische Instandsetzungen in den ersten 6 Monaten ein. danach monatlich 150;- dann wird der irgendwann so, dass Du ihn nicht mehr hergeben magst. M.E. technisch muß es irgendwann stimmen, Rost lässt sich mittlerweile ja glücklicherweise zuverlässig so halten wie er ist. Alles habe ich nicht wirklich gelesen, wurde den bereits mal eine Variante gefahren?

Hoffentlich nicht den an der Seite des Kopfes :-)

Falsche Temperaturwerte?! Kühlmitteltemperatursensor tauschen.

Glückwunsch:biggrin:

Scotty, ein Traggelenk ist doch aber eindeutig:-) 1/Querlenker :-) PS: ist das jetzt hart geworden, Servo scheint nur zur Überbrückung der Kräfte in den Kugelgelenken zu sein:biggrin:

94, 95, 96 Ersatz aus 98 war bereits angerissen. Frank scheint einen 97 zu haben. Vielleicht berichtet er noch von dem 92er Zustand. Ich denke es sind alle mit dem "stehenden" Zylinder betroffen. Auch wenn es hier oft abgesprochen wurde

Hatte ihn auch schon vermessen lassen. Also wie beim 9-K , tauschen und gut ist. Hab mir für Links dann Scottys Aussage genommen und auch ohne Abzieher irgendwie rausgewürgt, fertig ist fertig.

Bis 5000, 5500 auf 1,1 danach 0,95 Fakt bis 210 läuft er auch konstant hoch rot, so ist auch die Ladedruckanzeige ausser unter 2700 bei Vollgas nie im gelben Bereich zu finden. So bin ich aber eher nicht unterwegs.

Habe für rechts ja auch keinen gebraucht, danach leuchtet mir aber ein, mit geht es wohl erheblich komfortabler :-) Mit "haudrauf" mein ich eher, die Dinger sitzen nach 370000 verdammt fest im Achsschenkel, da musste ich schon ordentlich ran, gerade beim oberen. Das untere ist ja locker gegen das Wellengelenk rauszudrücken. Folgt auf den Tausch regulär eine Vermessung?

Mit meinen Haudraufaktionen habe ich jetzt rechts wo es in Linkskurven geklappert hat alles getauscht. Übeltäter war wohl das untere Traggelenk. Linke Seite mag ich dann doch lieber mit Abzieher statt mit Hammer und Meißel zelebrieren, hat jemand einen link für ein adäquates Werkzeug. Teile sind da, aber rechts in Haudrauf und 2 Stunden möchte ich nicht wiederholen ;-) Spur muss nach all dem eingestellt werden ?! Unterleger Sturz bekomme ich bei den Verdächtigen? Danke

Kompliziert hat es nur Einer gemacht :-) Ablauf: Einbau der ECU, zu dieser muß es einen passenden Transponder geben. Dieser hat nichts mit "all in" oder Knochen zu tun, der ist immer im Schlüssel! Die Fernbedienung wird nur für das Procedere gebraucht, kann immer die gleiche sein, nur die wird hinterher aber als FB funzen. Fahren kannst Du aber mit jedem angelernten Schlüssel Jetzt lernst Du via Tech2 einfach Schlüssel an. Beginn ist der, der zur "neuen" ECU gehört, den legst Du gaaanz nah an die Lesespule, zur Not Lesespule ausclipsen. Dein passender Schlüssel ist der, der eigentlich hierbei das Schloss bewegt.(nach Anweisung TechII) Hast Du einen Deiner Schlüssel angelernt kennt diesen die ECU. Jetzt beginnt die Programmierung nur Deiner Schlüssel, der zur ECU wird nicht mehr gebraucht, wird unbrauchbar. Ab Werk ist das genauso, es kommt ein Transponder mit, der danach entsorgt wird. Bei einem Gebrauchtteil ist eben ein passender Schlüssel (elektronisch nicht mechanisch) das Opferstück.

Verunsichere nicht wieder User durch Preisgabe Deiner Unwissenheit 1t wurde sie als Ersatzteil angeboten 2. ist es die gleiche wie beim B204 [mention=8994]Ferschi[/mention] solltest Du Ihn aufbauen wollen, ich schenke Dir die passende Welle, einfach um zu beweisen das wir hier alle Abzocker sind Wäre aus einen 97er 900II FPT170.000 bis Karrosserietod unauffälligst gelaufen.

nö, überhaupt! Selbst Fahrten gemach 90 über 200 KM nach Prag via Landstrasse unter 9er hoch geht da nix. Bei gleicher Fahrweise nimmt sich die Sau keine 7,5:top: Naja mir ist der 9000 und 900I, die Frau wird gezwungen zu 900II und 9-5:biggrin: Wobei der 900II ist so ganz nach meinen Sinnen mit dem B234R+ Moped drin:rolleyes:

Ist schon lustig, gestern kamen wir mit dem 9-5 Aero auch nicht Serie von unserem Kurztrip zurück. In den B234R 900II eingestiegen und den 900 aus der Scheune geholt Warum ist eine T7 so langweilig?! Echter und einziger Pluspunkt eines 9-5, ein gemaches Reiseauto auch bei 230 Dauertempo. Ansonsten lahm, träge und Schluckspecht:rolleyes:

Die ganze Woche ein 9-5 erste Jahre mit späten Aerorädern aus dem Bergdesgardener Land in Lackhäuser Und einen 9-k fahrenden Schauspieler getroffen, dafür dahin noch mal Danke, toller Abend:top: Und formtechnisch der 300CE echt cick auch wen der 9000 das bessere Auto:biggrin:

Bursche, Deine Beiträge werden nicht wertvoller. Erst ist kein Transponder erforderlich Dann doch Jetzt Neuteil und blabla, ob Halbschlüssel, Transponder oder Vollpfosten........tschuldigung Was den jetzt? Was willst Du da aufrecht erhalten? Hier gibt es einige Jungs und Mädels die sich besser auskennen als manch verbliebene Saabvertretung Versuch einfach mal die Backen zu halten, insbesondere hinsichrlich dieser deiner auslösenden Behauptung. Fakt ist, der Saabfahrer ist bei Dir sicher schlecht aufgehoben, ich hoffe nicht dass Du von dieser Marke lebst. Ansonsten hänge noch ein paar Studientage hinten an Edit: Ich vergaß, ich bin total ahnungslos, bin halt nur Tischlermeister. Trotzdem bin ich in der Lage mit dem tech ne Software eben über Twicemanipulation auf eine T7 zu bügeln

So und jetzt wo ich mich langsam beruhige [mention=569]JuergenB[/mention] Ich denke Dir wird hier von sicher nicht maffiösen Strukturen sicher das richtige Teil mit einem Schlüssel aus Norddeutschland angeboten worden sein. Soetwas darf man sicherlich getrost kaufen. Zumal ganz wichtig, auch wir user haben einen Ruf zu verlieren, das kann man gerade ganz gut erkennen. Eigentlich könnte man hier ganz vieles incl. meiner Beiträge löschen Berendorf hat Recht, wenn dieses teil im A.... kommt das neu für 800+ mit angelerntem Dummy, es gilt ein passendesTeil gebraucht zu finden mit einem angelernten Transponder. Hierbei ist die Teilenummer eher sekundär, das schafft der Tech2 Mensch, die Features kann Berrendorf immer noch anlernen

Da werden Leute hier als Abzocker bezeichnet und Du schreibst Deinen Schrott nach gut dünken. In mir hast Du gerade einen echten Freund. Jetzt kläre diese unsere Gemeinschaft doch bitte auf. So oder so. 100 Euro oder 50 Nicht Deine Unwissenheit kotzt mich an, sondern Deine Unterstellung:mad:

Junge! Lese bitte vorher nach! Berendorf und auch ich, wie auch viele andere Hobbyisten hier wissen so etwas. Aber neee, Niki schlaumeiert erst mal. Ließ mal bitte Revue Komiker, Du! Wir wollen uns doch hier helfen, dafür ist dieses Forum da.....denke ich.