bantansai

Und wie der bleibt die größte Hürde hat er ab Werk hinter sich 2,3 Liter mit Turbo :-) Und das im Zeitalter des Downsizing Das wäre doch gelacht wenn da nicht wieder vollstes Vertrauen entsteht.

Ist ja dann erst mal alles wie immer. Mario, machen wir eine kleine Fotostory in 14 Tagen? Was nett bebildertes für Intressiere?!

Naja vergessen wir das, habe es so irgendwo hier in der Art gelesen.

Somit klargestellt, in diesem Fall bedeutet 0 im Lager nicht, gibt es nicht. Die Aussage fand ich recht hastig oder irreführend Und wenn man bedenkt, wo manch Freundlicher bestellt [mention=16]erik[/mention] VIN reicht, solange Du davon ausgehen kannst, der Schloßsatz ist noch passend zum Fahrzeug.

So, jetzt denke mal bitte nach Oder bestelle mal:cool: Was denkst Du wie viele Schlüssel eines jeden Saabs sollte ein Händler bevorraten:biggrin:. Ist auch bei Schwedenteile (http://www.schwedenteile.de/schluessel-sender-fernbedienung-saab-9-3-i-98-03-p-61592.html?tdpc_origin=pla&tdpc_feed_alias=de&tdpc_pid=61592&gclid=CjwKEAjwrpGuBRCkqeXpn-rt5hsSJAC9rxrP7y1q2h7K5XvTO-orrXBkIBu3SQB2OamB3VsKRrfjUxoCU0_w_wcB) zu ordern, sicher auch bei Skanimport. Ach ja, in Einzelteilen mit Rohling ist er übrigens ab Scandix verfügbar. Nebenbei interessant, der Rohling ist teurer als der in SE gefräste fertige Schlüssel.

Bestellen hier z.B.: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/schliessanlage/schluessel/1041077/ Und dann verklickern wir Deinem Viggen, dass er ihn akzeptieren soll

Von mir aus dürfte das dann zu oder gar weg. Es wurde via PN sehr geholfen. Und nach erfahrenen Menschen in anderen Bereichen des Lebens neben Saab darf man doch fragen, gerade hier im Stammtisch.

Bei so etwas sind meist Entscheidungen im Vorfeld Aussschlag gebend ;-)

Super schön, habe ihn gesehen. Und ja: unersätzlich! Es braucht Kontakte, dafür ist ein Forum wie dieses auch da. Ich kann helfen über Hobbybereich hinaus, wo nicht vermittle ich gern an echte Profis die hier unterwegs sind. Dem Unerfahrenen fällt es ab und an schwer. Ich in 9Jahren, viel ärmer aber Spaß damit, mag einfach gern weiter helfen.

Ich gehe davon aus , alles bleibt wie es ist. Ich kümmere mich mit all meinen Möglichkeiten um den Viggen, mein persönliches Versprechen an den Möhnesee. Erstmal das echte Vertrauen in den Korosionsschutz herstellen. Bis dahin darf ein Besitzer sein Auto nicht von unten gesehen haben, das werden wir unter Saabfahrern ändern, Klaus:-) Und Mario, das machen wir;-)

Überhaupt keine Ahnung mehr. 900II immer maximal 185PS 9-3 gab es als B204R, 200PS. Ob der MHI oder Garnett ab Werk hatte, null Plan, zumal was weiß man schon was in Jahren rein kam. Fakt ein heiler Garnett schafft weit mehr als 200 PS mit Seriendose. Warum sollte die Seriendose nicht reichen? Drücken die Abgase so fest? Wohin? :-) Das um die Dose kann ich in dem System nicht echt verstehen. Bei LPT ja, bei FPT nicht. Da ist ein Ventil vor. Druckbeaufschlagung, wo? Ich hab keine Ahnung, was TE gefunden haben will. Das "Regelwerk" scheint mir recht logisch

Ich weiß jetzt nicht wie auf Gerüchte gekommen wird. Selbstverständlich gab es 99 Jahr den 9-3 mit B204R Die ECU wäre 4781035 oder 5171491 Und geht man davon aus, dass es sich um ein Bild von Froschens Fahrzeugschein im Ausschnitt handelt, dann darf man bei 147KW bei seinem von eben solch einem B204R motorisierten 9-3 ausgehen

Ohne weiteres genau zu wissen, den Crossflow und die Örtlichkeiten beifahrerseitig kennend vermute ich im B204R einen TD04. Der Garettabgang ist einfach nicht sinnig an einen T7 Kühler anzuschließen. In meiner Erinnerung, der Winkel des Verdichtergehäuses ist unbrauchbar. So ein B204R ist selten genug. Was auf jeden Fall geht, 9-5Aero, 9-3 Viggen und B205R Lader an einen B2x4 mit T7 Kühler. Andere Pipe vorausgesetzt, Wasseranschlüsse verlangen andere Kupferringe, dann können Garrett Kühlleitungen weiter verwendet werden. Ist jetzt nicht Hörensagen! So läuft der 234R im 900II Und habt nicht zu große Erwartungen in dem Setup mit 2 Litern an einen TD04.

Alle T7 haben den gleichen Crosflow. Einziger T5 der ihn auch hat der 99er B204R

Na geht doch Bitter. Typisch für einen Saab, er wehrt sich:biggrin:

TPS correction Würde der geneigte Nachahmer dann finden. Denke das gelte dann auch für 5.5 Fazit ist halt einfach: er läuft richtig gut, ohne wenn und aber. Prüfstandsmenschen melden sich leider nicht zurück..

Gerade hatte ich netten Besuch eines netten Saabfahrers, der diverse 8V und 16V sein eigen nennt sowie auch eine kleine R900 Sammlung. Er musste Ihn Probefahren. Ich habe ja nicht den Vergleich zu anderen 900ern außer die Erinnerung an meinen 8V. "entsetzter Blick" auf 378.000. Los ging es................. Fazit lasse ich im Raum. PS: ein Manko hatte das Auto bis vor kurzem dennoch noch. In der Warmlaufphase "verschluckte" er sich selten bei Veränderung der Klappenlage. Wer da selbst irgendwann was in der Hinsicht unternehmen möchte, Drosselklappenkorrektur deaktivieren

Du bist jetzt vom Bodensee wohin gefahren? Vielleicht kann ich da ja helfen:-) Versuche dieses Lager bitte zu verstehen. Du hast eine untere Lagerhälfte in dem die Kugel des Schalthebels liegt. Auch das ganze wird in geeigneter Position die Obere Lagerschale gedreht. Diese ist dann mit der der Feder in der Keilaufnahmen der unteren Lagerschale gespannt. Erst mal versuchen ob das im Soll wieder zu montieren ist. Das geht easy von oben nur Schaltmanschette hoch. Wenn das nicht geht, überlege bei der Liveansicht doch, wie Du sinnig mit Schrauben die obere und untere Schale verbindest und somit die Kugel ein Kugelgelenk zurückerhält. Drei Bohrungen durch die obere Hälfte in die untere, so dass Du 3mm Schrauben verwenden kannst. (2mm durch beide, danach 3 mm nur durch die obere) Eine sinnige Stelle liegt auf 12 Uhr. Weiter mag ich nicht an die Hand nehmen Da braucht es kein Ersatzteil sofern es die überhaupt noch gibt. Teilenummern wären: zB. 4027850 und 4477824 in Abhängigkeit der dann auch mit zu tauschenden Kugelteile Dann wirklich eine gebrauchte Schalteinheit. Link zur Bucht war ja schon weiter oben

Ich mach es mir mal ebenso recht leicht :-) 1. Das Minuskabel der Batterie lösen. 2. Um Schalthebelgehäuse und Schaltstange zu erreichen, müssen der linke Sitz, die Seitenverkleidung der Mittelkonsole und die Mittelkonsole entfernt werden. Siehe Werkstatthandbuch 8:2, Einrichtung. 3. Den Luftkanal entfernen. 4. Den 4. Gang einlegen. 5. Den Kunststoffverschluß am Getriebe entfernen und Sicherungsstift 87 92 335 mit dem Ring nach oben einsetzen. 6. Von oben die Klammer lösen, die die Schaltstange am Gelenk am Getriebe hält. 7. Den 3. Gang einlegen, damit sich Schaltstange und Gelenk am Getriebe trennen. 8.Die Schrauben entfernen, die das Schalthebelgehäuse halten, das Gehäuse anheben und wenden. 9. Die beiden Klammern entfernen, die den Kabelbaum des Zündschlosses im Schalthebelgehäuse halten. 10. Die Anschlüsse am Zündschloß lösen. 11. Das Schalthebelgehäuse mit Schaltstange nach hinten ziehen und herausheben Bessere Variante, Du versuchst zu verstehen wie das mit den Schrauben gemeint war. Auf das Schaltgelenk geguckt ist das Procedere recht logisch und einfach anzuwenden

Die Tankfüllung sehr zügig unterwegs. Eher immer vorneweg als hinterher. Der Verbrauch 9,1 Liter. Mein Fahrprofil berücksichtigt, wird das dann bei 8 landen, denke ich.

In einem anderen Ort, der ins Bergische gehört :-) Hatte damals geduldig recherchiert.

Haßlinghausen Aber nicht Ruhrgebiet Der rote ist nett, aber Sauger, der Rote in der Garage erheblich geiler Hast Du auch was zu Trinken gekauft ;-)

Zur Info: Die von Biltema scheint in Ordnung. Jetzt 1 1/4 Jahr 30.000. Hatte mich 110 Euro gekostet

Vorab mag eine Erklärung reichen. Den unteren Teil bekommt man nicht mal eben raus. Die obere Schale wird mittels der Feder in einen, nein 3, Bajonettverschluss des unteren Gehäuses gezogen. Irgendwann nudelt der Verschluss aus, die ober Schale wird aus dem Verschluss gezogen. Damit ist das Gelenk unbrauchbar. Dann die Feder raus, den oberen Ring bis kurz vor wiederverlassen des Verschlusses drehen. Jetzt durch den oberen Ring in die untere Gelenkschale an geeigneter Stellen dünn vorbohren und beides verschrauben. Bitte schräg von der Kugel weg!!! Das Ganze mit dem wie, ist eigentlich selbsterklärend. "Tausendmal" gemacht Und wie so vieles hier, entspricht das keiner Kampagne, sondern sind eigene erarbeitete Wege. Ansonsten gut gebrüllt Löwe:-) Komm leider nicht aus der Nähe Bodensee. Sonst war ich sicher schnell vorbeigekommen. Ich halte mich selbst für ausgesprochen hilfsbereit.

Hallo Mediafreak, ich zitiere mich mal selbst: Daher hier nochmal meine offizielle Entschuldigung Letztlich, das mit den Blechschrauben war ernst gemeint, und sicher kein blöder Ratschlag. Wenn die Rastnasen um sind, hilft keine Feder mehr. Und dann lässt sich der Klamauk zuverlässig anders fixieren und das sind Blechschrauben.. Auch wenn Du solche Tipps nicht hören magst, Du Petze Du