bantansai

Keine Änderung. Und ich denke Majoja will gar nicht verstehen. Es handelt sich garantiert um ein elektrisches Problem. Schläuche "verstopfen" wird sicherlich nicht zum Erfolg führen. Ich pausiere jetzt erst mal

Nein Übrigens, ich quäle Euch alle morgen mit meinem Monolog weiter:biggrin:

Und bevor ich mit PNs weitermache: Ursachenklärung für: Tech2 Aktivierung APC. Das Tech steigt aus, Ventil Klackert Aktivierung LL-Ventil . Tech 2 steigt aus, LL-Ventil klackert mit EVAP Aktivierung EVAP. EVAP klackert mit APC An der Verkabelung liegt es nicht(ziemlich, 99,9%sicher), es muss mit der Software zu tun haben . Wo in 1.7 erheblich mehr für dieses Gurkensteuergerät änderbar ist. Habe da mal das Häkchen "purge (charcoal can)" weg gemacht. Tech steigt nirgends aus aber LL-Ventil lasst sich nicht ohne EVAP ansprechen. Mein "hinterhältiger" Gedanke zur Zeit ,EVAP ist nicht im Vollastbereich aktiv Ideen?

´ Sagte niemand:smile: Es ist einfach zu verstehen. Stelle Dir vor der Lader schafft ab 2400 GLD, dann tut der das auch bis Drehzahlende mit 3/4Gas mehr wird nicht. Nur bei Vollgas, ich sag mal "Kickdown" macht er mehr. Eben den hinterlegten vollen Druck. dazwischen ist nichts, obwohl ich selbst mit meinen bescheidenen Mitteln sehen kann er mag jetzt irgendwas dazwischen. Es gibt eben nur gemach oder olé Lustig zu fahren ist das schon. Langgezogene Kurve Gas geben nichts passiert also Fester treten. Und das was dann kommt, Köttel inne Buchse. Und das ist so. Daher fahr ich morgens mit max 3/4 Gas, Abends kann ich Duschen und mir neue Klamotten anziehen:tongue:.

Achim, das Problem ist das Teil kennt 0 und 1 bei 1 könnte ich jetzt 0,8 Bar geben ist aber auch nicht wirklich der Bringer. So wie er jetzt ist, ist er ein "Rennwagen". Ausgelegt auf Boxengasse und Vollgas:mad: Die geforderten Werte sind soweit i.O. werden aber nicht umgesetzt. Habe heute im "Suff" einige Ungereimtheiten mit dem Tech gefunden. Morgen nach dem Wg zur Arbeit hoffentlich eine Erfolgsmeldung. Biddddde! Und ganz dolle sehe ich mir die Brücke 21/27 an vor allem wo und ob gebrückt ist.

Ein meines Erachtens interessanter Gedanke! Zumal eine T5 braucht zum funktionieren 2x+30 1x+15 und ein Tachosignal, um am T5 Kabelstrang zu funktionieren. Die 2 geänderten PINs KWS können es nicht sein, Fakt. Heute brave Fahr nach Hause von der Arbeit. Tech 2 dran. APC-Ventil immer bei 0.8% es sei den Pin treten, dann 83%. Ich vermute wirklich, sollte die 5.2 je in einem Schalter verbaut worden sein, an irgend einer Stelle eine Kabelbrücke. Und guckt man sich den EPC an, findet man zur Trionic vieles aber auch ziemliche Ungereimtheiten.

An dieser Stelle kapituliere ich erst mal. Es ist jetzt halt ein LPT das aber sofort FPT kann. Manchmal braucht es vielleicht auch nur den Abstand. Ich Begreife einfach nicht bspw 0,8 Bar werden erwartet, lese ich ja ganz klar in den "Livedaten". Das APC hält aber nicht dicht um dahin zu kommen. Das macht es erst bei Vollgas. Da ich bisher nur Autos T5.2 mit Automat und ETS kennengelernt habe wird sich die Hardware wohl unterscheiden wäre es ein Schalter gewesen, hätte es ihn gegeben?! Hat je jemand einen T5.2 rein als Schaltwagen und ohne TCS gesehen? Zumindest die Amis sagen klar: 5.2 nur mit ETS und Automat und nur 93. Hat vielleicht irgendwer Schaltpläne Beschreibungen ETS 93. Wie bekommt da die Trionic die Gaspedalstellung. Im Schaltplan seh ich nix oder ich bin blind?! Was jeder versteht: Er fahrt sich als hätte er einen Kickdown

Führe mal weiter fort: Eine andere ECU bringt keine Besserung. Neue Erkenntnis, das Auto "kennt" Luftdruck starten also Atmosphäre, LL, GLD und 1,15Bar. Habe ich doch ein Ei gebaut beim Kurbelwellensensor?! Würde mir fast gefallen. Glaube aber nicht dran:-( Oder doch der Fehlende Stecker?

Nicht meine Aussage! Zur HU und Abnahme war heute ein Herstellernummer 9116 Typ/Ausführung 355-003 Das Ding hat wie viel PS? Meiner eingetragen 185 aus 2 Litern das steht unten Umbau auf Antrieb und Antriebsstrang...............

Heute war HU und Abnahme sollte auch sein. Pustekuchen HU bestanden, Abnahme nach Papieren nicht erforderlich:confused: "Wer da was in die Papiere eingetragen hat, das Auto fährt für uns mit Typschlüssel 355, 2,3 Liter. Die Eintragung unten, umgebaut auf Antriebstrang lala.... ist weitreichend. Sehen sie, daher haben wir auch in der Abgasuntersuchung den 2,3 Liter genommen" Was soll ich da jetzt noch machen? Bin ich verpflichtet als Querulant auf irgendwas zu bestehen:confused:? Kaum. Heute war HU und Abnahme sollte auch sein. Pustekuchen HU bestanden Abnahme nach Papieren nicht erforderlich. "Wer da was in die Papiere eingetragen hat, das Auto fährt für uns mit Typschlüssel 355, 2,3 Liter. Die Eintragung unten, umgebaut auf Antriebstrang lala.... ist weitreichend. Sehen sie, daher haben wir auch in der Abgasuntersuchung den 2,3 Liter genommen" Was soll ich da jetzt noch machen? Nach Papieren habe ich ein 2,3, FA berechnet aber nur 2 Liter, Steuerhinterziehung wohl kaum. Leistung, keine Ahnung die Versicherung hatte meine Papiere, die der Prüfer auch hatte. Geile Bürokratie:tongue: Der Prüfer wollte sogar wissen wofür b2³T steht. Wurde gar erklärt. Nach Papieren habe ich ein 2,3.i. FA berechnet aber nur 2 Liter, Steuerhinterziehung wohl kaum. Leistung, keine Ahnung die Versicherung hatte meine Papiere, die der Prüfer auch hatte. Geile Bürokratie:tongue: Der Prüfer wollte sogar wissen wofür b2³T steht. Wurde gar erklärt. Ja toll, hätte das Straßenverkehrsamt mal den Typschlüssel genullt, ich hätte ja auch damals im Dezember eine Plakette neu bekommen, wollten sie mir auch nicht geben. Sei drum, fahre jetzt offiziell ein 2,3i mit Turboumbau auf den die Behörde für 2 Liter Steuer berechnet. Handlungsbedarf sehe ich da erst mal nicht :-) Das sind dann letztlich die lustigen Eintragungen die keiner mehr begreift, die sie hier bei der Behörde gezaubert haben:rolleyes: Also frohes "weiter zaubern" bei dem darf ich alles:cool:

Glaub ich nicht. Ok Glauben tut man in der Kirche. Tech sagt mir erst mal nichts außer geöffnete Prozentzahlen Das passt auch soweit. LL 9,2 Vollgas 93%. Dazwischen halt dazwischen. Livedaten zeigen schön in der Map, welcher Ladedruck bei welcher Drehzahl und Pedalstellung erzeugt werden soll. Pustekuchen. Er macht entweder GLD oder ab um Vollgas maximalen Druck. Zu meiner Entlastung, die Gattin ist auf Anweisung gefahren, ich habe gelesen. Zwischen GLD und 1,15 Bar gibt es nur beim Upspool des Laders. Und auch an dieser Stelle, die DI "brennt nicht frei".

Ich vermute mittlerweile die ECU hat einen weg. Ich kann mir nichts anderes mehr vorstellen Boost request zeigt klar, was das APC Ventil dem Lader erlauben soll. Fakt ist er macht GLD, es sei man gibt Vollgas, dann werden die Werte Vollgas verarbeitet. Setze ich die auf 0,8, sind es keine rissigen Werte sondern 0,8 +- Was mag denn da in einer ECU kaputt sein. Oder eher was mag ich da zerstört haben? Zum Wochenende sollte erst mal eine andere da sein, gibt es ja massig:redface: Bis dahin gebe ich mich geschlagen und fahr ihn als LPT oder eben FPT ohne Zwischengrößen:confused: Und kümmere mich um daherfliegende Schläuche des anderen Projekts Vielleicht schraub ich auch einfach mal an den 9-5 die Sommerräder oder mach dem Marcus endlich die Serienmap für seinen Aero auf eine ECU. Irgendwas fällt mir schon ein. Dieses mein "Projekt" nervt nämlich grade etwas. Aber wie sagt man doch?! Selbst verschafftes Leiden

Was die Batterie her gibt. 14,nochwas. Klappt eigentlich auch soweit immer. OK. ich finde mich jetzt erst mal damit ab, dass er artig bis Ende 1,15Bar macht. Fahren tut er sich halt wie ein 16S mit Wumm. Der will auch den Volllastschalter sehen. Hab ich zwar nicht aber egal, das Poti macht das gleiche. Zumindest weiß ich da klopft nichts und er rennt. Er macht halt das was ein 16S macht, fahren oder drücken. Ich habe jetzt noch mal mit 1.7xx beschrieben. Da wird dann auch alles übertragen der 5.2. Morgen sehe ich es. Die 2.0.1 ignoriert einfach Einstellungen

Nein. ich bekomme einfach das Symbol nicht gespeichert. Am Rechner alles schön im Wagen ist es dann aber nicht wie am Rechner. Ladedruck erst bei 108 ab 3000 aber dann voll. 3000 geht klar. Es fehlt einfach der Bereich zwischen 0,6 Bar und sagen wir 1,1Bar. Eher der ist in einem winzigen Bereich vorhanden. Ich hab noch mal aus gebaut und am Rechner ohne Auto angesteckt. Jetzt scheint die ECU es "geschluckt" zu haben Bin zunächst mal positiv gestimmt. morgen mehr. Gruß Oliver

Und weil ich kein Held bin, gebe ich hier offen Problerme mit der BoostRequestMap für den Serienlader zu. Das ist nicht schlüssig. Gerne auch PN. Danke Euch PS: vielleicht kann jemand mit den Kennlinien des Laders dienen, bei mir ist da Theorie und Praxis recht weit auseinander :-)

Nur damit die Trionic weiß, dass sie nur GLD darf. Da soll kein weiteres System an anderer Stelle in den Ladedruck eingreifen. Das System selbst bleibt ja autark

Der 9k Kombi. Ist das schlüssig? Ja! Lange Schwedisch Nächte:smile:

Danke für die links, insbesondere das mit der T5.5 will ich doch irgendwann erarbeiten. Werde ich mir durchlesen. Leerlaufregelventil kommt von einem T5 Fahrzeug ist auch verbaut. Den Temperaturgeber habe ich "alla" 9000 ins Ansaugrohr zwischen LLK und Drosselklappe geschraubt. Loch und Feingewinde wegen der Krümmung noch ein O-Ring darunter. Wäre sicher nicht mal erforderlich. Selbstverständlich ist ein Taktventil angeschlossen, habe das von der T5 genommen und das andere raus. Probleme mit einem Zusammengezogenen Tank möchte ich ja nicht:-) Noch nicht angeschlossen sind was Du erwähnst, die Klima wobei ich sagen muß, das bügelt die T5 so weg! getestet. Die CE Latüchte Tempomat. Erstmal wollte ich testen, wie sich der laufende Motor verhält. Ein Rückbau kommt nicht mehr in Frage, daher werde ich die 3 Strippen auch noch ziehen. Letztlich reden wir von einem doch sehr ähnlichen Motor, dass die Hardware passt ist somit eigentlich klar. Und die T5 birgt alles um das auch abzustimmen. Im Vorfeld doch schon ein recht überlegtes Unterfangen :-)

Ein wirklich super Tag. Danke an alle und vor allem natürlich an die Organisatoren. An erster Stelle natürlich an AeroCV Erstklassige Auswahl der Ziellokation, tolle Stecke. Einfach perfekt. Heimweg fast noch komplett im 3er Formationsflug grau, rot und schwarz in wechselnder Reihenfolge

Und sowas von! Aus den einteiligen Anlagen und der Ferrita unter dem 9K kam mir der Gedanke. Bei anliegenden Problemen an den Stellen, macht es einfach! Ihr werdet es nicht bereuen! Wenn nicht, lebe man mit dem Zulieferermurks an Saab weiter wie bisher. Dann ist das so.

Heute noch den 2. Ölwechsel erledigt, weder 1. und jetzt irgendwelche Auffälligkeiten im Filter. Traurig klares Öl zu entsorgen, aber es muss. Jetzt geht es mal langsam an echte Leistung.

Kartoffelsalat ist fertig hab extra dafür das 1000KMÖl aus dem CV gewechselt. wird schmecken:biggrin: Machen uns gegen 8 über Land auf den Weg

Habe dann heute noch mal die Software hinsichtlich der Drosselklappe angepaßt. Brutal:top: Einen erarbeiteten Schaltplan stelle ich die Tage ein:rolleyes: Soll ja kein PDF werden sondern was "verdaubares"

Krümmer wird länger, so hat er die "Röhrchen" Platz nach außen zu schieben. Dass das nicht immer klappt, zeigt die Tatsache, dass in der Regel die äußeren abreißen. Es hilf jedoch weitgehendst bei der Vorbeugung gegen Risse bei einem einteiligen Krümmer. Soweit die die Theorie

Ich greife es nochmal auf. Jetzt hatte ich die Faxen von dem Konstrukt endlich dicke. Nachdem man mir den Entof seitlich weggefahren hat, no way das dauerhaft hinzubekommen. Kurzerhand am Entopf den Wulst und am Vorschalldämfer den Konus abgetrennt so fehlen ca. 3cm. Und dann beim örtlichen Teilehändler gerade dieses geholt: http://www.ersatzteile-info.de/BOSAL/265-829. 61mm ist richtig Bischen Paste noch zwischen. Das Ergebnis ist klasse. Macht das, es wird auch Euch überzeugen! Selbst wenn die Anlage mal komplett neu kommt, werde ich es jetzt sofort so machen.