bantansai

Vielleicht mag es Dir helfen, eine Kette hat weder kalt noch warm oder heiß merklich wahrnehmbar zu sein. Und wer einmal den Kettentrieb wirklich vor Augen hat zweifelt sicher nicht über den Tausch im Ganzen. Und so ein Motor ist fix draußen

Er fängt an sich lästiger Teile zu entledigen:biggrin: Wollte doch nur zuschauen wie schnell so ein aktueller aufgeladener TT auf Probefahrt ist. Erst dachte ich was soll das den jetzt mit dem Fuelcut, aber ab da nicht mal GLD. Naja mit zwei großen runden Löchern oben auf der Ansaugbrücke kein Wunder:redface: Da muß ich wohl ran:rolleyes:. Nehme wieder die originalen haben ja 382.000 gehalten. Blau da gefällt mir nicht.

Ach du Schei.... Man lernt nie aus

Ein Schelm der jetzt davon ausgeht, dass Nein. Der Tempomat ist eine reine Motorsteuergerätgeschichte, es mögen Pedalschaler ab und an fehlen, wurde bereits erwähnt. Was eine Trionic so kann :-) Hier, eine 7 muß es aber sein!

Ein Motor reichert halt kalt und zum Starten mal mächtig an

800g Edit, Brose war schneller

Oh, Du bist ja ein netter Zeitgenosse, ob einige das schon wussten? Brose hatte zur Reparatur und Fundort alles mitgeteilt. Und das ist alles so logisch zusammengebaut, erkennbar dass eine 3x15er Schraube statt erwärmten Plastik Wunder wirkt. Magnetisier Du mal dein Dach

Und selbst bei getauschten Schläuchen, auch dann zieht er ab und an etwas wie "Nebenluft" All zu oft wurde an dem Anschlag der Drosselklappe gedreht. Eine Grundeinstellung dieser wirkt oft Wunder, dass ein LH LL-Ventil wieder in sein Arbeitsbereich gelangt

Und bei der Limo klappt man innen die Verkleidung nach Lösen zweier Muttern einfach runter. Daher, ich verstehe gerade nicht worum es geht

Und das ganze gab es gar in Nachrüstaktion, auch das wissen wir. Waren es 99Euro zum Schluss? Egal, der Niki hat seine eigene kleine Sensation Mach mal beim 9-3I mit T7 vielleicht geht das da sogar auch

Immobilisierung ist der richtige Weg, Die Twice lernt dann den VSS-Code der Trionic 3 Kabel aus dem Bordnetz sind APC+ Und die Kabel zur Ladedruckanzeige (Soll doch ein echter FPT werden :-)) Die Kabel zum APC selbst ziehst Du vom bereits vorhandenem Abgang am Motorkabelbaum des B204E. Den findest Du etwa im Bereich oberhalb der Lima.

Google mal "Reesenhof Witten" Gilt aber für die Woche, an dem drauffolgenden WE habe ich keine Zeit. Ansonsten gern in Absprache

Früh morgens los und Abends heim. Eine gute Adresse hätte ich gegen Nürnberger Ecke

Ich lade Dich ein, solltest Du nicht weiter kommen. Die Woche 14.-18. habe ich Urlaub

Ich gehe jetzt mal schwer von "Dachsystem prüfen" aus. Somit auch von verkorksten Potiwerten oder auch einem defekten Potentiometern. Die Pflicht sähe ich in der Programmierung und in der nachträglichen Überprüfung in der Plausibilität der Werte in mehrmaligen Betrieb. Die Kür in der Korrektur der Längen der Verrieglungsstangen des 5 und Verstärkung des Deckelmotors. Letztlich wirst Du ein Tech2 Inhaber suchen müssen, der auch noch Spaß am Cabrio hat. Selbst in des Wagens Laufzeit wurde das Verdeck in Inspektionen eher stiefmütterlich behandelt. Sicher wirst Du über dieses Forum da fündig. Ich gehe aber davon aus, du mußt Dich etwas weiter bewegen. Letztlich, es gibt kein 900II Verdeck, das sich nicht überreden lässt, seinen Dienst zu machen, sieht man vor Überschlägen o.Ä. ab.

Was Kofferraum angeht, dazu gehören auch diese Kontakte, würdest Du die Meldung "Kofferraum prüfen" bekommen

Anfangen und machen. Beim jeweiligen Ausbau den Kabelstrang am Motor belassen nur am Steuergerät abnehmen und in den Motorraum zurückziehen. APC Abgang ist am B204E Kabelbaum in Form eines Steckers vorhanden. Alles weitere gern dann. Damit es ein FPT wird mußt Du noch 3 Kabel aus dem Bordnetz ergänzen. VSS kommt etweder raus oder Du lernst die ECU mit Tech2 an. Umbau etwas geübt 2 Tage bis es rund läuft. Mit meinem Rat darfst Du rechnen, zur Not auch mit Tat ;-)

So sieht jeder aus, die Farbe und Beleuchtung tut das ihrige

Sind keine Leisten, ist der "Knick" in der Aero Beplankung

Geht :-) Das mit der "Delle" find ich persönlich "was anderes"

Wenige Bilder Die Schweller erreicht man über Löcher innenseitig hinter dem Teppich, 2 an der Zahl, mit abgezogenem Clip erkennt man schnell, wie der Schlauch für Innen- und Aussenschweller geführt werden muss: Und selbst der "Rauch" ist fettig. Zumindest sah der Viggen danach aus, wie Sau Einige Beispiele: Den Rest bringt die Zeit mit Temperatur und das nach meiner Erfahrung auch aufwärts PS Schwellereintrittsleiste nach Entfernung der "Plasteschraube an der "B-Säule" bitte nach hinten wegziehen, sonst wird die oder die Clips irreparabel zerstört, meist beides :-)

Da ich mal davon aus gehe, dass durch die Durchreiche ans Gepäck gekommen wurde. So sollte der Spalt der Rückenlehne reichen um an den Hebel zu gelangen, letztlich geht es da auch seitlich ran das überschreitet aber meine Möglichkeiten dieses hier zu beschreiben. Ecke Koblenz ist mir zur Zeit etwas weit, sonst würde ich vor Ort helfen, sorry. Da der Hebel ja nicht nur dien Deckelmotor entriegelt, selbst nie getestet, vielleicht bewegt man den 5 Spriegel auch ohne Batterieanschluß. Letztlich hängen am Hebel Schalter zur Stromunterbrechung der Motoren. Mag wer anderes was zu sagen.

Meines Erachtens nicht über Papiere umzuschlüsseln, da schließe ich mich René an. Leider.

Schlüsselnummern. Typ Schüssel Nummer und Ausführungs Schlüssel Nummer neuer Schein 2.2 und 2.3

wenn Du etwas durch die "Durchreiche" aus dem Kofferraum fischen konntest, wirst du hinter der Rücksitzbank rechts den Spalt mit der Notentriegelung ertasten können. Hebel ziehen und alles manuell bewegen. Soweit erst mal, um den Saab in einen bewegbaren Zustand zu bringen