bantansai

Und die Uhr wieder stellen, es war kurz nach halb 6:biggrin: Hihi, nenn ich das Ding jetzt b20²T'?

Eines noch. Fällt jemand eine "nette" 3polige Steckverbindung ein, die bräuchte ich noch für chic. Und bei ATU war ich auch. Die Spritleitung hat exakt 1,5 Probefahren gehalten:biggrin: Das habe ich mit Nissanteilen korregiert, war grad ein Händler an der Landstraße. Den Bereich mache ich aber noch in Stahlflex, Weil Klima soll bleiben! Daher auch die Variante 5.2:rolleyes:

Und morgen mach ich mir einen Spaß bei Meister Arne, einmal Zündung einstellen:biggrin: im Tausch gegen einen 2er Deckelmotor. Wehe, der kriegt das nicht hin:tongue: PS: Auch hier behaupte ich, der Kabelbaum eines Einsers ist gefrickelt. Frei nach einem Forumsmitglied. "Krimp mal eben, das Auto ist schon fertig"

Ladedruck bleibt völlig stabil. Meine Meinung, der Umbau, selfmade, hat etwas länger ob der Anschlüsse T5.2 gedauert. Habe dann ja einen töften Schaltplan bekommen. Ich kenne vorher und jetzt. Es hat sich alle male gelohnt:top: Da kommt keine "Potidreherei" mit. Morgen hole ich mir sicherheitshalber eine 2. T5.2 ECU Werte zeigen, es hat sich alles klasse adaptiert. Kein Klopfen ausser bei der Adaptierung. Aber sauber nachgeregelt

Versteht das jemand? Ich denke da erkennt man das Potential. Und nein, auf einem Leistungsprüfstand war ich nicht:smile: Übrigens, die "Schweden" konnten keine Unterstützung liefern, SKR hat sich natürlich nicht gemeldet. Also selber ran an die Software. Ich sag mal, noch ist es Serie:ciao: Ohne "Scheiß"! Und wer selbst privat so etwas vor hat, gerne PN. Ich weiß jetzt wo die Probleme sind. Erinnert mich dann an -Brücke Hauptrelais/Benzinpumpenrelais -"Pinne" ECU/KWS -Bremslichtschalter -Rückwärtsgang Muss mir die Tage mal einen Schaltplan machen, damit ich noch weiß was ich da gekrimpt habe:rolleyes: Erledigen muss ich noch neue Lambda und CE Latüchte anschließen. Wichtiger, Tanken:smile:

Automatik, TCS. Die Ecu wurde aber geändert in non TCS. Automatik Maps sind immer druff Im Tech2 war! Drehmomentbegrenzt zu lesen Ich habe pin 13 dann mal an Masse gelegt siehe da, weg. So wird der Rückwärtsgang begrenzt scheint mir ich gehe davon aus das läuft über + Rückfahrscheinwerfer. Egal. Hatte weiter kein Bock mehr, Pläne zu studieren. CE muss ich irgendwann noch anschließen. Jetzt ist erst mal wieder zusammen. Ein 900 T5 halt. Und das Teil rennt:-), kein Vergleich

Dann versuche ich es mal verständlicher zu machen: Der Wagen läuft nur im Grundladedruck Grundladedruck wäre vorhanden wenn -die Bremse getreten wird, diese Funktion ist, wie soll. -kein Tachosignal anliegt , die Trionic zeigt mir die Werte des Tachos, also ok, -Tempomat eingeschalte ist, funktioniert wie soll. -die Trionic eines Automatik von nicht eingelegter Fahrstufe ausgeht. Genau dieses tut sie zur Zeit. Die ECU ist Drehmomentbegrenzt, also Automatikkennfelder werden genutzt. Da keine Fahrstufe eingelegt ist bleibt er im GLD. Das sind alles Sensorwerte und ECU-Logiken aus der Trionic mit dem Tech2 ausgelesen

Ich habe den Verdacht, der Karren kriegt "rückwärts" Warum auch immer

Echt? Wie viele Stecker konntest Du trennen. Anfang und Ende. Ich behaupte 0. Sorry, meine Auffassung von dem, was ich zur Zeit im 89er kennenlernen darf. Jetzt lebt er mit einen H33/4 und ein 445 ist ihm gegönnt. Bei jedem "GM"-Saab liegt ein Motorkabelbaum mit Lima, Apc, Öldruck.... auf dem ausbauten Block. Steckerfertig einbaubar. Sehe ich in 89er 900 völlig anders,.Kabelbinder Isolierband, Kabelummanterlungen....... Da kommt nach innen immer mehr dabei

Ausserdem schwant mir für die 3 Jahre Bauzeit böses. Habe gerade gegooglet "Trionic 5.2 Saab 900" Was finde ich da an eins, will doch Input haben

Und damit es Wissenswertes gibt. Die 2,0er Software als Basis kann man sich völligsten knicken. Basis ist die des 9K der Baujahre. Dann klappt es auch aus dem LL raus. Den neuen Adapter hat ich mir schenken können. Ich sag nur Tech2 LL-Adaption :-) Auch wenn noch nur GLD, das Anspringen allein ist der Hammer!

Gang ist klar. In der 5.2 gibt es keine Werte sind aber einzupflegen

Fährt sich gut, leider nur GLDasdf Die Suche kann beginnen. Tech 2 sagt Geschwindigkeit ist da, daher kann es nicht kommen Drive ist aus, Drehmomentbegrenzung ist ein Gehe ich richtig in der Annahme, er denkt er ist ein Automat in Leerlauf. Ein berechneten Gang gibt es auch nicht Hat diesmal wer einen Tipp?

Schaltpläne "Werk" von meinem hatte ich, hatte mich sicher vorab sogar mehr als einen Tag damit beschäftigt, zumal mit dem anderen ja auch. Nun Ja bei mir verschschwindet lapidar Motor, Klima,.....und und und zusammengetüddelt an der Beifahrersäle in den Innenraum, um da nicht ohne Komplettzerlegung orten zu sein. Ich sag da nur ECU. Wo ist eine Steckverbindung Richtung Rücksitzbank. Ich bleibe dabei, das ganze wirkt so aufgesetzt wie der Riementrieb der Nebenaggregate:hello:. Irgendwie 60er. Das ist ja aber nicht immer schlecht:rolleyes:

Nimm den Motor raus, an den Kabelbäumen verzweifle ich zur zeit selbst. Der hat gar keine echten, alles warlos irgendwie und wo zusammengeführt. Mein Eindruck?! Hier ein bisschen Klima, da ein wenig Zündung, da ein wenig dies und irgendwo zusammengetüddelt. Ich stell mir die Frage, wie die das damals in langen Schwedischen Winternächten gemacht haben. Vor allem wie sie das Zeugs in die Kisten reinbekommen haben

Übergang LL ist noch grotte, da stimmt was mit meiner Adapterplatte für den Drossenlklappensensor noch nicht. Auslesen geht ja jetzt. Massig Fehler :-) Zur Drosselklappe LL, habe ich so um 12-16% für die T5 im Kopf, kann das wer bestätigen. 6,4 scheint mir recht wenig. Morgen mal an einem anderen nachsehen. Will damit morgen Abend auf die Straße zurück.

Und ich denke Donnerstag bis Samstag nebenbei sagt alles mit Holperigkeiten. Mit heutigem Wissen 16 Stunden plus gesammeltes Material.

Bis hierher mag ich mal Zusammenfassen. Riemenscheibe 900I b201 Blendscheibe 9K Trionic bis 93 1:1, DI und EKZ Blendscheiden sind veränderbar Pumpengehäuse b201i, Turbo kann aber geändert werden zumindest ab 89 Kompletter Kabelbaum mit "Sensoren" 900II. ECU T5.2 aus 9-K 90-93 Anschlüsse 900I zunächst 1:1 übertragen, was Relais und Spannungsversorgung angeht. Hierbei aber die Brücke vom Hauptrelais auf das Pumpenrelais legen. Die Schaltpläne sind da nicht stimmig. Entscheidend jetzt KWS Gelbes Kabel aus 41 des Steckers ECU nehmen und in 60 des Steckers ECU Das gelbe Kabel wird begleitet von 2 schwarzen. Eines trennen und von Motorseite an 40 des Steckers. Jetzt das Gelbe Kabel mit rot des Sensors im Motorraum verbinden Das schwarze abgetrennte Kabel seit gerade an Pin 40 der ECU am Stecker KWS im Motorraum finden und mit gn/rd verbinden. Der andere schwarze geht an den letzten Anschluß des KWS. Zurück ins Fahrzeug, Schlüssel drehen. Brummmmmmmmmmmmmmmmmm Ich weiß außerden seit heute mal wieder mehr, dieses Forum klappt, sei es nur durch den einen fehlenden Schaltlan:top: Um weitere Rätzel aufzulösen Lenksäulen-Abdeckung RHD ist ein Toller Weg in den Innenraum. reicht unverändert nicht an den Originaleibauort aber über den Lüftungskanal. Ein Kniebrett ist fix raus im Fall der Fälle. Ich selbst bau mir eh eine Diagnose Stelle unters Brett +Programmier- Datenschnittstelle

Das Gewurste des Stegs bei der 5.2 tu ich mir dann nicht an. Habe mir gerade so ein Schwedisches Unternehmen versucht ins Boot zu holen. Mal sehen, was die ab Montag sagen.. Jetzt kann ich morgen gar nicht erwarten, semifinale Fertigstellung. Mit der beschriebenen ECU fährt er zunächst sicher brauchbar:rolleyes: Ich bin immer noch fasziniert

Habe bestimmt neue Freunde gewonnen:biggrin:

:hello:Er läuft seit 10 Minuten :party::party: Jetzt schön machen Weiß ich jetzt auch Und das als Holzwurm

Vielversprechen die Anschlüsse 40+64. nach T5.5 Schaltplan gar nicht verwendet. Zumindest weiß ich ein T5.5 läuft nicht mit einer 5.2 ECU aber umgekehrt, ließt man ja recht häufig hatte es leider im Spender nie getestet. Auf, auf, dann strick ich mir mal den 900II T5.2 Anschluß. Langsam bekomme ich wieder Zuversicht. gleichzeitig Diagnosestecker anschließen, damit ich in das System schon mal rein komme. Nochmal: Ganz fettes Danke.

Kratz, kratz am Kopf. Lima hat ja jetzt, äh, nee das sind Theorien, die hier so gar nicht greifen. Haupt und Pumpenrelais werden jetzt ja nur von der Trionic geschaltet. Das machen sie seit heute auch wie sie sollen. Der Wurm liegt denke ich an einer anderen Stelle, die ich so nicht wahrgenommen habe. Daher vielen dank, an...Du weißt schon. Vermutung hatte ich seit heute. Die Lösung wird im Motorkabelbaum zu suchen sein. Da werde ich beginnen Änderungen vorzunehmen.

Ok, noch mal verinnerlicht das mit den Relais. Da sind dann noch die Zeiten die die Relais angesteuert werden. Hat jemand eine n Tipp wo ich einen Schaltplan der Trionic bis 93, eigentlich nur KWS finde?

Wie das so ist, wir schaffen es dann doch nicht. Ich will die Zeit nutzen, um den Bock beim T5 Umbau zu finden. Viel Spaß Euch allen