bantansai

Weiß zwar nicht woher die Info, Hut ab:top: Ich interpretiere "melde ich mich neu an" richtig? Fände ich zwar jetzt doppelt schade:frown:

No Way. Weder Innenlagerauszieher mit Schlaghammer noch Innenlagerauszieher mit Dreibein. BTW, auch das tiefgefrohren ist gelesen. Es geht anders. Hülse ist raus, neue drin. Diskutiere ich hier weiter nicht aus. Mag sich jeder Gedanken machen, warum es selbst im WHB nicht beschrieben wird

Und in der Theorie werfe ich was nach. Betroffen ist die Fahrerseite. Warum 9K nicht, 900 spät der 9-3I früh? Der Winkel der Antriebswelle in den Tripodentopf.

Weil Du die Antwort nicht auf die Kette bekommst?! Der WWW Link ist nett. Soll hier ein Getriebe ausgebaut werden? Ich gehe davon aus das nach AW-Reparatur das Getriebe im Auto verbaut geblieben ist.

Ist ja recht egal, kaputter geht das Getriebe nicht. Ich denke es war vor knapp 2 Jahren "Gold wert". Bisher klappte es schon, was ich für mich gemacht habe. "Schlechtsprecherei" kann jeder. Lieber Majoja, hast Du an der Stelle schon gearbeitet oder ist das WWW Recherche? Pssst.... manches geht nach hinten los. Laß wie ist.

OT: Ein TA 2570

Habe noch genügend NGK äh TDK Metallbänder. So ein altbacken Gerät hab ich gar @home noch in Betrieb. So mit einmessen und so:smile: So was 80er High-End, zu einem Dragon hat es damals leider nicht gereicht. Aber nahe dran:biggrin:

Das Getriebe war zwar draußen, geht aber definitiv eingebaut. Die Tatsache, dass es ausgebaut war, brachte mich nicht wirklich voran. Grobe Beschreibung: Welle raus, Dichtungs/Anpresshalter raus. Entlastungsschnitt und raus damit. Das Lager erwärmen und den neuen Sitz zunächst mit dem Tripoden Topf ca. 5-10 mm in das Lager "wämsen". Zulage (Bei weiter zu nutzendem Topf)! Nur damit es erst mal in Richtung ist Danach Tripodentopf raus und mit passendem Rohr das Ganze vervollständigen Und darüber bitte kein wenn und aber, habe es grade gemacht und es ist eingebaut garantiert sogar besser realisierbar

Ich mag mal meine Erfahrung von heute berichten. Die Buchsen in den Differentiallagern stellen ein Lager für bei unterschiedlichen Wellendrehzahlen da. Dieses Ding hat neu ein Spiel ohne Öl am Ende des Tripodentopfes von ca. 1mm radial. Ich denke mit einem neuen Topf weniger Schon ein 100K Kilometer gelaufenes Getriebe weist um 2-3 mm auf. Der Tausch ist machbar für einen Hobbyschrauber, Der Ausbau ist was für den A.... Der Einbau geht dagegen einfach. Und eins ist klar, das Spiel muß irgendwann zu Vibrationen unter Last.führen

Deckel abnehmen, die Dichtung nach hinten herausschlagen, den neuen von hinten eindrücken/ Einschlagen. Für die Arbeiten hat man immer ein paar Rohrabschnitte im Haus. Und jetzt eine Frage in eben diesem Bereich des Getriebes. Wie bekomme ich die Hülse Differenziallager/Tripodenkopf raus. Innenlagerauszieher, sowohl mit Hammer als auch mit "Dreibein" bleiben ergebnislos. Vielleicht hat da jemand Rat. Spannungsfreischnitt "reindremeln"? Aber bekomme ich dann nach Erwärmung die neue Hülse rein?

BBA für das ABS Steuergerät des Saabs kann ich aus eigener Erfahrung sehr empfehlen.

Wir kommen ja auch. Ist die "9000der Dichte" wieder so gering? Dann bringen wir den mit Deckel noch dicht ;-)

Alle die wir es machen, wollen wir nach Umbau auf T7 Ventil einer T5 ECU dieses an ihr vermerken? Sonst mag das irgendwann Probleme geben Rein als Anregung an uns "Manilulatoren" Auf jeden Fall sind Aussagen "Man kann jede Trionic5 verwenden" seit einiger Zeit nicht sicher zutreffend ;-) Könnte man als Codex der "ForumsECUSchreiber" sehen

War heute statt auf einer Gewerkschaftsversammlung auf einem Flohmarkt. Habe mir ein Coburg aus 93 und ein Stockholm RCM104 mit Wechsler ergattert. Alles zusammen optisch und namentlich fand ich das eine toll passend. Eigentlich wollte ich ein Case für mein neues M9, gab es nicht. Mußte ich was anderes kaufen :-) Klanglich bin ich bei gleichen Lautsprechern total! begeistert. Display "stufenlos" einstellbar rot über orange auf grün, Kassette :-) das passt. 5 Jahre jünger als das Auto. Das Bundle war bei 15 Euro. Dran hingen Iso-Stecker an Saab 900 Wer kein modisches Schnickschnack braucht und was passendes sucht, meines Erachtens eine sehr gute Wahl Die Tastatur ist entgegen zum Bild farblich passend zum "Display"

Danke nochmal, es war der verdrehte Einbau. Alles gut!

Da ist jetzt aber Ironie, oder?! Da ist, wie zum Getriebenummer passt, deswegen ist auch die Kette zu lang. Das war jetzt ironisch!:-) Auflösung, die Drehzahl und Geschwindigkeit hat mich nicht getäuscht. Soviel Abweichung konnte auch eigentlich nicht sein. Und in diesem ganzen Geschreibe realisierte ich ein "geeichtes" Tacho mit Bild und Punkt aus März. Was allerdings Rad/Reifen Kombi an den Anzeigen in meinem Auto ändern entschließt sich völlig meine Logik. Dem 9-5 darf ich für das Tacho so was beibringen, Aber die andern?

Hallo Jevo, Sacit und AeroCV. Zur Greif-Tour 2015 sagen wir zu. Schon allein weil es bei Euch so schön war, Danke Jevo! Weil es dann eine Fahrt wird mit 2 anderen Autos. Gruß Tina und Oliver

Genau! Das Projekt ansonsten problemlos.das Ding wird gut laufen. Feste Überzeugung, daher ach vielleicht die "jetzt nur noch einbauen"-Mentalität Fakt, um den Eigendruck zu erhöhen, das nächste Treffen ist "Enza"-Sau dabei (Kurti wir kommen). Toll wäre da zugegen ein Viggenfahrer, für einen Vergleich Mein nächstes "Projekt" etwas tricky und auch echtes Projekt. Darauf freu ich mich. Das geht dann aber zum Winter. Nächste Woche dazu Erörterung in Köln. Teile habe ich beiseite gelegt:top:

Habe gezählt Unten 24 Zähne, was sagt mir das jetzt? Kette zu lang:confused:

Lediglich Zeitptobleme. Läuft ja immer nebenher. Und es handelt sich bis auf Welle und Block, nicht mehr um den Sauger. Somit ist vom neuen Sauger das über, was baugleich ist. Alle verbauten Teile des Rumpfes neu außer Pleuel, die sind neuwertig, Kopf ist ein überholter. Motor ist zusammen wie auf den Bildern bereits zu sehen, aber jetzt mit Antrieb der Nebenaggregate und Krümmer , Getriebe richtig lang. Hetzt geht es um Zeit für Verbau. Könnte ich jetzt am langen Wochenende machen. So war ursprünglich unser Plan. Möchten aber doch etwas mehr Zeit haben. Weil wenn schon mal raus, dann finden wir da was. Einbau also im unseren "Frühjahrs-Urlaubtagen" Ende Mai. Welche Probleme sollten da sein:smile:, das wird ein richtig Netter!

Und nicht ca. 98 Ein Beitrag zum Thema, freu! Meiner auch nicht. Ich lese hier nur "Abweichung", "kurz" und "lang" und "ich auch" Ich bring es auch selbst raus. Wahrscheinlich bin ich enttäuscht wegen des bereits liegenden Antriebssatzes

Siehst Du! Und somit dürftest Du die Ironie dieser meiner "Unterstellung" im Beitrag verinnerlicht haben:hello: Das passt dann ja schon mal wieder:top:

Gerade hinter unserem LKW hergefahren mit geeichtem Tacho 80 bei dem ist bei mir optisch ebenso 80. Ich werde da mal reingucken. Eins mag ich aber feststellen, es handelte sich um eine Frage aufgrund meiner Verwunderung der Tabelle im gelben Forum. Nachgesehen nach Gesprächen am Samstag. Die Tabelle von Klaus zeigt ähnliches. Für den 89er finde ich exakt ein Ausgleichsgetriebe das ergibt für mich mit 3 in dem Jahr verfügbaren Primärantrieben 3 Gesamt Übersetzungen. Klärt mich auf. Ich wollte und will niemandem "auf die Füße treten". Ich wollte eine fahrbare Baustelle, und die ist er eigentlich nicht mehr, ich habe Ihn schön übernommen und er ist in dem Jahr sagen wir mal, gereift Mir erscheint halt einfach das Drehzahlniveau recht niedrig. Mein Schwager hat einen 93 CV LPT da haben wir ein 7er eingebaut (der Rest muß noch). Und der dreht höher, das ist Fakt. Und nicht nur im Bereich der Toleranzen der Anzeige

Das war jetzt nicht so ernst gemeint ;-)

War marbo nicht nur "Vermittler"? Sagte er mir. Ach 2 Hand und ungereimt ohne Ende Vielleicht wurde es während der Standzeit in Gosen verbaut:biggrin: