bantansai

Völlig anderer Grund!

Am Start! Weiter machen! Wat freun wir uns:top: Und insbesonders mag ich mit Dir ein Gespräch suchen:rolleyes:

So muss das sein:top: Ich bring das Spüli für Kurtis Ventildeckeldichtung mit:biggrin:

Habe schon mal begonnen, das "Kofferraumkörbchen" zu packen. Vetronixkoffer ist drin mit Dongle Sicherheitszugang und Nootebook für eventuelles Vorhaben, sei es nur der Schlüssel für 9-3II Canbusadapter kompatibel zu T5 und T7 Werkzeug für Dichtungswechsel Verteiler und ein paar Wedi-Ringe 900I und 900II, 9-3 Sauger "Selbst gebastelte Lösung" für GLD-Einstellung. Sammel für das Körbchen noch für ein Verdeckdeckel zusammen Wie sieht es aus mit Kaffee? Ne Jura und Bohnen und Pappbecher können wir mitbringen, incl. Milch und Zucker Schrauben mag ich nichts, bin einfach nur dankbar zu Antworten auf Karrosseriefragen 900I PS: Da Frau mal mit eigenem Saab zu einem Treffen kommen mag, kommen wir mit 2 Autos 900I und 900IICV. Wir parken gern irgendwo an der Straße, als Wegweiser:tongue:

Und jetzt warte ich ein paar Wochen und Kauf einen selespeed und einen XJ12:biggrin: Am Alfa komm ich täglich vorbei:smile:, die Scheune hat den Platz frei. Wenn fertig ein nettes Geschenk bei Zeiten:top:

Jetzt bereite ich mal vor für den Verbau. Daher eine Frage, wenn das "geschusterte" mal drin und läuft: Einfahren?! Mir schwebt da so eine klassisch auferlegtes Einfahrprogramm vor. 500KM GLD reduziert auf 0,3 Bar und max 4000Touren hinterlegt, Ölwechsel Bis 1000 KM GLD, Drehzahl bleibt mit 4000 hinterlegt in der ECU, Ölwechsel. Bis 2000 KM FPT, Drehzahl wird mit 5000 hinterlegt, Ölwechsel. 3500, Feuer frei für zunächst Steg 3.

Und weil alles Reden doch gefruchtet hat, seit heute Abend wird es BMW mit Achsträgerproblematik:redface: Glücklicherweise als 318, da ist Hoffnung. Egal da kann und werde ich helfen bei Bedarf:smile:

Willst Du nicht wissen. Fiat Bravo:vroam: Übrigens, jegliche Versuche der Überzeugungsarbeit Richtung Saab fruchten nicht. Da steckt man nicht drin. Wer nicht hört muss dann halt leidensfähig sein. Einfluss der "Kumpels", ich war ja auch nicht anders. Vatta fuhr immer Audi und mein erstes Auto in der Lehre eine E21 Schubkarre, dazu allerdings heute noch:top:. Sollte ursprünglich ein Jag XJ12 89er werden, da war ich aber wohl doch zu schlau :-), wobei, da kommt mir ne Idee:rolleyes: Zwei 323i waren es, dann wurde es älter: 2002ti in golfgelb. Irgendwann ging es dann doch über Audi neben VW zu Saab. Und ich bin überzeugt ein stets gut gewarteter Saab, zumindest bis 9-5I, ist neben den BMWs damals das zuverlässigste was man sich denken kann. Abgesehen von der sich ständig lösenden Riemenscheibe beim E21. waren es 8 getauschte Sichelfedern aufgrund traditionellem Saugertuning:rolleyes:? Akzeptiere ich halt die automobile Selbstfindung über Fiat

Und da ich im April 2014 es nochmal erneuert habe, Teil habe ich selbstverständlich gratis bekommen, habe wir nun das Jahr 2015. Und ratet! Übrigens die original 20Jahre alte linke Seite bei 336.000 immer noch unauffällig. Ich versuche dann mal einen 4. Hersteller. Gibt es das Teil noch original Saab, wobei selbst das dürfte einen anderen Hersteller haben als damals. Et schlackert nix, es quiekt einfach Edit: gefunden die Verdächtigen haben das "echte", ich werde es testen Übriges es war nicht HU-relevant, im Februar war es schon, jetzt wärmer lauter. Es nervt einfach , manch andere würde es gar nicht hören.

Zumal ich hatte den Händler auf 14Hundert von 2300;- Incl. der schönen Lederausstattung 3tlgen 18 Zoll Rädern und Werksnavi. Eben alles drin und dran incl. Winterräder auf Alfa Alu 17" Und das Vieh hing mächtig am Gas und ich bin verwöhnt. Liegt geil auf der Straße, die Achskonstruktion kam mir auch recht bekannt vor:rolleyes:

Die Probefahrt mit den 2Liter habe ich gemacht, Die hat mir mächtig Spaß gemacht. Überlege echt, ob ich mir so ein Teil als 5ten zulege. Mal was anderes. Und so ein Distinctive mit dem richtigen Lederinterieur und voll ausgestattet ist schon schön, finde ich. Sohn ist eh von ab, das mit dem Unterhalt habe ich Ihm klar gemacht und so ein Wagen als einzigen, leuchtet Ihm ein, dass das nichts ist. Aber für mich so rein aus Spaß

Sohneman mag partout einen Alfa 147 haben. Optisch verstehe ich es, vom Fahrvermögen auch. Freudige Reparaturstaus wie bei einem Saab sind klar, eine höhere Leidensfähigkeit müssen wir auch mitbringen Probegefahren habe ich heut einen Wunschkandidaten 2.0TS Selespeed in "Di" Ausstattung. Ist das ein "Finger weg Projekt"? Und ein Kind wird zu einem ewigen ÖPNV Nutzer? Vielleicht kann dazu wer was sagen. Für mich fast ein "Ich will". Teile habe ich zunächst mit 600 veranschlagt, Material. Somit dem Händler einen Preis vor die Brust geworfen, unverschämt niedrig, wie bei unserer Marke. Termin Morgen 12 Danke für Tipps. Auch wenn einfach ein "bloß nicht" käme

Sie Pumpe pumpt einfach nonstop?! Das wäre keine typische Sache, da keine Lache unterm Auto sollten ja Vor und Rücklauf verbunden sein. Dieses wäre nur durch ein Defekt des Benzindruckreglers denkbar. Ergebnis wäre auch, kein Druck somit nicht startender Motor. Aber wirklich, das wäre sehr selten.

Freue mich! Bringe dann Prüflampe 2,0 mit. Ein paar Dichtringe Und so weiter, Schrauben mag ich an unseren nichts. Wir stehen Euch somit voll zur Verfügung

Du magst nicht zuhören. Du weißt, und das immer besser. Ok, mache demnächst alles ich wie Du sagst. Schraub das Teil mal an, spann alles drauf und fahr `ne Runde. Soweit die Theorie, dann haben wir die Praxis Außerdem das Thema war ja bereits in "Suche" verschoben. Da ist es gut aufgehoben

Jetzt sind wir bei unseren alten Gurken schon um 5 Leute. Das mit dem Ventil wäre eine Idee. Meines Erachtens aber nicht wirklich Handlungsbedarf. Das macht dem Auto kein Aua. Zusammenfassend aus eigener Erfahrung DI hat kein Einfluss darauf. Ebenso wie Kerzen, ECU ... Das mit dem Ventil ist naheliegend gerade bei "ungewöhnlichen Bewegungsprofilen" Ob da jetzt aber Handlungsbedarf besteht?!

Und was noch? Irgendwas war da mit Kettengehäuse:vroam: Passt die Schraube echt? Habe da so was im Kopf abseits einer Ölpumpe, warum ich bei meinem Projekt noch mal getauscht habe:rolleyes: Ob letztlich der Riementrieb fluchtet, habe ich keinen blassen Schimmer.

Lasse doch auf Original zurückspielen. Das kann jeder mit Tech2 mit ausreichenden Zugangsrechten, Eventuell ein wenig Findigkeit in Sachen VIN. Meines Erachtens der beste Weg eine Basis zu haben, gerade wenn die Daten der Suite Dein Fahrzeug nicht hat. Der Weg Tis2000 geht immer. Danach kannst Du bei Bedarf bei 0 anfangen Gelinge gesagt das ist die "Sch....." an den ECUs`. Wer nach Ersthand weiß schon was da gemacht wurde? Ich für meinen Teil schreib zumindest immer was mit Edding drauf, besser als nichts.

Aluansaugrohr in Höhe Zylinderkopf. Guck Dir da aber erst mal die Kabel da dran an

Ok. Habe verstanden! Ein Audi überlebt das auch 135.000, wahrscheinlich Meilen. Dieses Bild an einem laufenden Saab denkbar unmöglich

Riegler Steckkupplungen sind aus eigener Erfahrung benzinfest. Damit lässt sich einiges gestalten:top:

Hatte ich beim Einbau nicht drauf geachtet. Die Luke stand 45° nach vorn rechts. Ob es das schon war? O.K. Tank war voll. Keine Anzeichen, es "spuckt" nichts

Dann wird ich das morgen gleich mal machen. Danke PS: auch wenn gerade vollgetankt:hello:

Ohne irrwitzige Feden. Das kann so nicht stehen bleiben. Auch wenn es ein Ölfred zu scheinen wird, dieser Schnodder fließt mit empfohlenen Wechseln danach 3000, 5000 und dann auf "reguläre" 10.000 mit geeigneten Ölen ab. Dieses Zeugs bringt keine Haftung am Sieb Blöde Verallgemeinerung des Einzelfalls

Kenne ich! Macht meiner auch, wenn er etwas längere Zeit wenig gefahren wird. DI Box und alles andere Getausche brachte nichts. Als er mein Hauptauto war, tat er das nicht. Er wird böse sein:rolleyes: Wobei, wie Du schon schreibst, da unregelmäßig, nach einfach einer Woche Standzeit ist das bei mir nicht, schwer zu beschreiben. Ich betrachte das als normale Zickigkeit. Fakt nach dem "Knallen" ist er sofort da, sonst dauert es zwei Umläufe länger Trotzdem Danke für die Frage Bei mir übrigens nur Benzin