bantansai

Habe hinten im Radhaus unten eine "Kunststoffverkleidung". Deren Verschraubung stimmt mit dem inneren Bild der Rostung vermeidlich überein. Ich mach mal ein Bild die Tage, weil da muss ich eh dran. Sicherlich harmloser als 9000 WSS Rahmen, zumal nicht mal sichtbar

Bild 2 passt von der Örtlichkeit, jetzt aber Richtung Beifahrerseite Und genau da scheint das "Radhausplaste" befestigt zu sein

Ich kann dazu nichts sagen, ich kann das aber machen:tongue:

Querspange, dann auf die ehemalige B235 heute gegen 17.15 Blauer 9-3II Ölbrenner. Hier unterwegs? Wie schon oft zuvor gegen 17.15 da, nur dass oft ein anderer Saab an den Begegnungen dabei ist. Mein Gruß heute war aber nicht zu übersehen:tongue:

Suffix Karrosserie fehlt erst mal :-) Nachdem der 16S nun ein gutes Jahr bei mir ist, ist das Dingen technisch über den Berg. Konservierung hatte ich zeitnah gemacht. Gefallen tut mir allerdings langfristig nicht der "Übergang" Reserveradmulde zum Radhaus. Sehe ich das richtig, Radhausverkleidung raus nehmen und des Leidens Ursprung ist die hintere Befestigung dieser? Mir scheint das so. Von wo nehme ich diese Stelle am besten in Angriff? Außen?! Entschuldigt bitte, ich habe es mir noch nicht genau angesehen, mag vor ab aber diese Frage in den Raum stellen.

Habe gar keines, heul

@nillenalle Hast PN

Ja, ja, der liebe Tempomat nachgerüstete. Ich habe da nach meiner Nachrüstung mal was geschrieben. Such mal. Der lässt sich kalibrieren, ganz Tech2 los. Das ganze geschieht während der "Diagnose" Tasten drücken und Geschwindigkeiten fahren, Bremsen und kuppeln. Da gibt es ein genaues Vorgehen für

Am Rande. Vielleicht mag sich der ein oder andere den einen oder andren Datenträger DVD+CD Rohling mitbringen für Bilder oder so. Ist ja eine große Familie an einem solchen Treffen. Familien sollten untereinander ehrlich sein und keine Geheimnisse haben, über alles darf man und soll man sprechen ;-)

Richtig! Wobei, 25% hätten wir noch eine über. Nach 2 Autos darf er sich jetzt wegen Ignoranz an deren Wartung einmal selbst üben. Er darf sich kaufen was er mag, sicherlich nicht mein Part, ob ich noch eine günstige Versicherung habe, spiel erst mal für Ihn keine Rolle.

A: Kurzstrecke B: Der "Stubenhocker" muss mal eigenständig werden. Ich such das "Teil" nicht aus "Spätpubatäre" Konsense zur Zeit. Misch ich mich nicht ein, das macht die Frau. Und ich kauf den Alfa:biggrin: Ich weiß nicht warum, ich glaub ich mach das echt!

Das lässt sich ja sogar fein hinterlegen. Danke:top:

Völlig anderer Grund!

Am Start! Weiter machen! Wat freun wir uns:top: Und insbesonders mag ich mit Dir ein Gespräch suchen:rolleyes:

So muss das sein:top: Ich bring das Spüli für Kurtis Ventildeckeldichtung mit:biggrin:

Habe schon mal begonnen, das "Kofferraumkörbchen" zu packen. Vetronixkoffer ist drin mit Dongle Sicherheitszugang und Nootebook für eventuelles Vorhaben, sei es nur der Schlüssel für 9-3II Canbusadapter kompatibel zu T5 und T7 Werkzeug für Dichtungswechsel Verteiler und ein paar Wedi-Ringe 900I und 900II, 9-3 Sauger "Selbst gebastelte Lösung" für GLD-Einstellung. Sammel für das Körbchen noch für ein Verdeckdeckel zusammen Wie sieht es aus mit Kaffee? Ne Jura und Bohnen und Pappbecher können wir mitbringen, incl. Milch und Zucker Schrauben mag ich nichts, bin einfach nur dankbar zu Antworten auf Karrosseriefragen 900I PS: Da Frau mal mit eigenem Saab zu einem Treffen kommen mag, kommen wir mit 2 Autos 900I und 900IICV. Wir parken gern irgendwo an der Straße, als Wegweiser:tongue:

Und jetzt warte ich ein paar Wochen und Kauf einen selespeed und einen XJ12:biggrin: Am Alfa komm ich täglich vorbei:smile:, die Scheune hat den Platz frei. Wenn fertig ein nettes Geschenk bei Zeiten:top:

Jetzt bereite ich mal vor für den Verbau. Daher eine Frage, wenn das "geschusterte" mal drin und läuft: Einfahren?! Mir schwebt da so eine klassisch auferlegtes Einfahrprogramm vor. 500KM GLD reduziert auf 0,3 Bar und max 4000Touren hinterlegt, Ölwechsel Bis 1000 KM GLD, Drehzahl bleibt mit 4000 hinterlegt in der ECU, Ölwechsel. Bis 2000 KM FPT, Drehzahl wird mit 5000 hinterlegt, Ölwechsel. 3500, Feuer frei für zunächst Steg 3.

Und weil alles Reden doch gefruchtet hat, seit heute Abend wird es BMW mit Achsträgerproblematik:redface: Glücklicherweise als 318, da ist Hoffnung. Egal da kann und werde ich helfen bei Bedarf:smile:

Willst Du nicht wissen. Fiat Bravo:vroam: Übrigens, jegliche Versuche der Überzeugungsarbeit Richtung Saab fruchten nicht. Da steckt man nicht drin. Wer nicht hört muss dann halt leidensfähig sein. Einfluss der "Kumpels", ich war ja auch nicht anders. Vatta fuhr immer Audi und mein erstes Auto in der Lehre eine E21 Schubkarre, dazu allerdings heute noch:top:. Sollte ursprünglich ein Jag XJ12 89er werden, da war ich aber wohl doch zu schlau :-), wobei, da kommt mir ne Idee:rolleyes: Zwei 323i waren es, dann wurde es älter: 2002ti in golfgelb. Irgendwann ging es dann doch über Audi neben VW zu Saab. Und ich bin überzeugt ein stets gut gewarteter Saab, zumindest bis 9-5I, ist neben den BMWs damals das zuverlässigste was man sich denken kann. Abgesehen von der sich ständig lösenden Riemenscheibe beim E21. waren es 8 getauschte Sichelfedern aufgrund traditionellem Saugertuning:rolleyes:? Akzeptiere ich halt die automobile Selbstfindung über Fiat

Und da ich im April 2014 es nochmal erneuert habe, Teil habe ich selbstverständlich gratis bekommen, habe wir nun das Jahr 2015. Und ratet! Übrigens die original 20Jahre alte linke Seite bei 336.000 immer noch unauffällig. Ich versuche dann mal einen 4. Hersteller. Gibt es das Teil noch original Saab, wobei selbst das dürfte einen anderen Hersteller haben als damals. Et schlackert nix, es quiekt einfach Edit: gefunden die Verdächtigen haben das "echte", ich werde es testen Übriges es war nicht HU-relevant, im Februar war es schon, jetzt wärmer lauter. Es nervt einfach , manch andere würde es gar nicht hören.

Zumal ich hatte den Händler auf 14Hundert von 2300;- Incl. der schönen Lederausstattung 3tlgen 18 Zoll Rädern und Werksnavi. Eben alles drin und dran incl. Winterräder auf Alfa Alu 17" Und das Vieh hing mächtig am Gas und ich bin verwöhnt. Liegt geil auf der Straße, die Achskonstruktion kam mir auch recht bekannt vor:rolleyes:

Die Probefahrt mit den 2Liter habe ich gemacht, Die hat mir mächtig Spaß gemacht. Überlege echt, ob ich mir so ein Teil als 5ten zulege. Mal was anderes. Und so ein Distinctive mit dem richtigen Lederinterieur und voll ausgestattet ist schon schön, finde ich. Sohn ist eh von ab, das mit dem Unterhalt habe ich Ihm klar gemacht und so ein Wagen als einzigen, leuchtet Ihm ein, dass das nichts ist. Aber für mich so rein aus Spaß

Sohneman mag partout einen Alfa 147 haben. Optisch verstehe ich es, vom Fahrvermögen auch. Freudige Reparaturstaus wie bei einem Saab sind klar, eine höhere Leidensfähigkeit müssen wir auch mitbringen Probegefahren habe ich heut einen Wunschkandidaten 2.0TS Selespeed in "Di" Ausstattung. Ist das ein "Finger weg Projekt"? Und ein Kind wird zu einem ewigen ÖPNV Nutzer? Vielleicht kann dazu wer was sagen. Für mich fast ein "Ich will". Teile habe ich zunächst mit 600 veranschlagt, Material. Somit dem Händler einen Preis vor die Brust geworfen, unverschämt niedrig, wie bei unserer Marke. Termin Morgen 12 Danke für Tipps. Auch wenn einfach ein "bloß nicht" käme

Sie Pumpe pumpt einfach nonstop?! Das wäre keine typische Sache, da keine Lache unterm Auto sollten ja Vor und Rücklauf verbunden sein. Dieses wäre nur durch ein Defekt des Benzindruckreglers denkbar. Ergebnis wäre auch, kein Druck somit nicht startender Motor. Aber wirklich, das wäre sehr selten.