bantansai

Und mein 900II ist tiefer als mein 900I 16S. Und ein 9-3I ist noch höher als ein 9-7, wenn mit Viggenfedern sowieso:biggrin: Ansonsten hat Nightcruiser , ohne es verfolgt zu haben, denke ich, alles geschrieben.

Naja, zeigt her Eure Schuh. Ich finde es uneingeschränkt klasse was "Leihwagenfahrer" sich da "aufgehalst" hat. Ich interpretiere das Richtung "guck mal", was ich habe. Und das wird chic, habe ich so im Gefühl, das aus 9-5er Bereich lässt darauf schließen. Einen 1 wöchigen Urlaub und das Teil steht für`s Erste. Der Rest ist danach kontinuierlich abzuarbeiten oder gar erst zu erfahren.

Zumindest wissen wir jetzt: Saab ist wirklichTod:biggrin:

Ich melde 2 Autos an. Steuern werden durch den Kreis abgebucht. Autos werden abgemeldet Und dann übernimmt der Zoll die KFZ-Steuereinnahme. Nachweislich wird ein Fahrzeug davon doppelbesteuert und das hätte der Zoll nächstes Jahr eben so gern. Das andere mag er nächstes Jahr nach einem guten Jahr wieder bei mir besteuern. (nach Abmeldung gab es damals die obligatorische Rückerstattung) Ticken die noch richtig? Die sollten mal in die "freie Wirtschaft" Habe zurück buchen lassen, jetzt wird mit Stilllegung der Fahrzeuge gedroht:top: Eines ist beim Neubesitzer gestorben, das andere fährt in den "neuen" Bundesländern. Daher, Daniel, es droht Gefahr, die wollen meine Platten haben, gib Ihnen, wenn sie da sind, das Altmetall der Schilder, wehre Dich nicht, ich bin nicht für Dein Leben verantwortlich, gib sie her und fahre von dannen:biggrin: Das bringt Deutschland weit nach vorn in dem globalen Finanz Wirrwarr

Oder aus meinem Bilder Fundus ein sonst echt gewarteter B204T eher sogar schlechter, oder was meinst Du Turbo 9000

Ob korrekt oder nicht, ich weise nur darauf hin und das ist im Gegensatz zu einer meine Beobachtung: Die CVs im 900NG mit 2,3i waren alles in allem besser gewartet als die 9K Turbos, der 9-5Aero war lückenlos, vor allem für mich absolut nachvollziehbar, ich kenne das Auto seit Auslieferung Letztlich bleibt die Kontrolle jedem selbst überlassen, manch eine "Heulerei" gebe es aber weniger egal ob i oder T, warum ein betroffener t früher auf der Strecke bleibt ist klar, ursächlich das zusätzliche Bauteil, das im Falle exorbitant schnell "altert" und den Motor kurzfristig zerstöhrt Und sei es drum, packen wir es zu "Reparaturstau", ein Anfang hier ist sicherlich zu empfehlen und eine Wartung hier auch. OK, ich weiß Deine sind alle 350.000 und mehr ungeöffnet gefahren, sogar im Gasbetrieb, daher ist die Masse aber nicht schön zu reden. PS: Was "quotest" Du da? recht kompliziert das zu zitieren, das sieht dann so aus: ah erkannt, gebannt, somit erledigt:hello:

Update, Unterkonstruktion Lager fast fertig Wobei der CSE da nicht rein kommt, der bekommt die Garage zu Hause im Winter

Vermute Kaltlaufregler KE-Jetronic

Solange das Serviceheft voll, keine 17.000.ungewiss sind ca.50.000, wobei ein Zettel im Motorraum einen Wechsel vor 12.000 ahnen lässt. Ob dann irgendwann 38.000 ohne Wechsel war, keine Ahnung. Laufleistung gesamt 209.481. Und ungeöffnete Motoren gehen gern um 230.000 hops, würde passen:frown: Und, er hatte sogar das Hitzeschutzblech an der Wanne. Eigentlich möchte ich mit solchen Bildern dazu animieren bei einem Gebrauchtkauf, diese Arbeit zuerst zu erledigen. Und davon habe ich noch. Egal 2,0i, 2,3i, 2 und 2,3er als LPT oder FPT T5 und T7. Ich könnte da nicht behaupten, der oder der ist nicht betroffen. Nehmen wir meinen 2000er 9-5 AERO, 1.Hand, nur Langstrecke. Kauf und Wartung des 1. Besitzers bei FOP, das Auto wurde konsequent von denen zu den Terminen geholt, spätestens jährlich. Bei 210.000 dann Ende. Außerdem bin ich der Meinung das lässt sich nicht schön oder weg reden und ist spätestens alle 100K zu erledigen, wenn gut dann gut, wenn schlecht, danach gut.

Die weit verbreitete Meinung, die i`s seien nicht betroffen. Dazu ein Bild von Heute: Und nach 1,5 Stunden Siemens Extraklasse 75° mit 2 Tabs:

Und warum?

Und wer sich mit den Kisten einigermaßen auskennt, weiß jetzt dass das Thema "Grundladedruck" nicht verstanden wurde. Alles was auslesbar ist, ist bereits Verarbeitet und geregelt. Diese Regelung basiert aber auf eben der manuellen Einstellung. Und wie weiter erwähnt, "Lieber etwas weniger GLD, als zuviel beim T5" zeigt, die Kisten laufen da in einem sehr engen Fenster. Und nochmal für alle die mal später dazukommen und suchen: Grundladedruck wird mit Hilfe eines Manometers geprüft und eingestellt, basta!

...sind akzeptabel, wenn vor der "2" eine weitere "0" also 0,02 Bar

Zumal so was rechtlich vertretbar eben nur persönlich zu erledigen ist. Andererseits könnte Brose WIS Inhalte, so vermute ich, in eigenen Worten verfassen Zum TE, Lass die Prüfung über irgendeine Diagnose, die erfolgt auch nach WIS mit Manometer. Werte der Sensoren u.U. wo anders verfälscht. GLD einstellen! Ich mach das z.B. mit einem Festo Druckminderer bis 1 Bar, dann weißt du daran liegt es oder eben nicht.. Wenn ich nichts ändere, hab ich es so mit aber geprüft

So dachte ich auch immer, aber in meinem Umfeld kennengelernt, weiß ich So eine Gemeinschaft geht selten, eher auf Dauer nie. Drum was "Eigenes" nur meine Plörren. Und erst wenn man nicht wirklich sucht, findet man. Seit heute, das 2. Auto reingestellt, bedeutet, ich habe hier wieder Platz für was anderes, vielleicht ein roter Schönling oder doch ein T5:smile: PS Leimbinder für Lagerebene sind seit Heute drin, morgen Sparren und Rauspund. Regale sind mein Metier, sind programmiert.

Stellprobe des Wintersaabs der Frau auf der Grube: Unsere Straße wird saabverwaisen

Er ist dann doch die zur Garage umgebauter Scheunenteil geworden. Nicht groß 6x6m dafür eine Höhe von 3 Etagen, Autos vielleicht senkrecht an die Wand stellen bei gut 9 Metern, passen gar senkrecht durch die beiden Tore:biggrin:. Material zur Erstellung einer Lagerebene heute rangekarrt Grube ist drin eine Bühne wrrd ich bei Zeiten reinpflanzen. Aussenstellplätze für 2 Ersatzteilträger, na bitte sowas gibt es ja dann doch noch im Pott.

Sowas meinte ich auch, wie Kontaktiere ich die am besten? Online regt sich da gar keiner:frown:

Sind eigentlich Saabs immer mit Becker verbunden? Mein Favorit, Blaupunkt Highend der 90er, optimal ohne Pixelfehler der Jahrtausendwende. So ein RCM 127 passt hervorragend in 900I und 9000. Das Ganze dann mit Navi Rechner und CCD im Kofferraum. Das Bremen dann für Cassette vorn, oder NewYork mit CD only. Sowohl NewYork als auch CCD08 frisst alle selbst gebrannten CD und beide haben Aux-in. OK, ein I-Phone Display kann es nicht darstellen

Ich glaube, das scheint ja gar nicht nötig:rolleyes:

Und jetzt erst weggesaugt:biggrin:

Hab kein ABS :-)

Obwohl ich es nicht weiß, vermute ich, den hat der TE so nicht

Weil das jetzt so bekloppt: Ich würde jetzt auf den Federbügel drücken, der macht seitlich "dicke Backen" dabei den Stecker abziehen. Das Spezialwerkzeug nennt sich "Finger" in Topqualität auch Daumen Und zweiteilig wird da sicher auch nichts, da stimme ich Flemming zu

Und so starb ein 93er! 9-K erst kürzlich. Das Problem ist weniger der Kat, als die Historie und Streckenprofil. Und die 3-4 Stunden "gemütliche" Arbeit lohnt immer. !=Kat in Serie hinten