bantansai

Mit unbekannter Historie erworben. 235.000 Exitus Mit bekannter Historie erworben, 1.Hand, bei 225.000 auch Tod. Angst habe ich daher dennoch nicht, beide neu aufgebaut im Hause. Wo waren Wartungsintervalle noch bei den Motoren? Egal ich halte mich an meine!

Messen kann man das beim 9-5 ja recht komfortabel. Damit Du das nicht mußt, 6mm hört sich gut an. Schlag mich aber nicht dass Du keine Verschlauchung sondern Verrohrung vorfinden wirst. Um mit Schläuchen dran zu arbeiten bist du mit 8ern besser bedient. Das verstehe jetzt wer will, ich verstehe es :-) Der Laie nimmt 8, wer es original halten mag, 6mm.

Genau! Ansonsten von Pilkinton. Wenn sich da nichts drastisch geändert hat, über eine Wald und Wiesen Glaserei vor einem halben Jahr binnen 2 Stunden verfügbar. 39Euro habe ich bezahlt. Inhalt der Beutels: 2 Einfassungshälften, 2 Verbindungsbleche und die Dichtung Zum TE, nur die Dichtung, wie bereits erwähnt, ist entfernbar und rein theoretisch wieder verwendbar. Theoretisch, weil über die Jahre zu hart geworden und meist sogar hier und da auch mit angeklebt. Und auch ich bestätige, das bisschen außen sichtbare sieht unter der Scheibe verherender aus Daher, wenn man da ran geht, richtig. Sonst wird es Makulatur

Hast eine Mail bekommen, alles drin

Bin mir ziemlich sicher, dass De- und Aktivierung mittels Haken nicht reichen. Fahr mal eine Map aus dem "Fundus", die zum Fahrzeug gehört.

Du weißt wo Du Dich hier aufhältst? Wann dürfen wir zum AMG gratulieren? Und wenn ich Mercedes fahren möchte, bestelle ich mir ein Taxi.

Gutes Bauchgefühl

APC Ventil mit den 3 Schläuchen verbauen, Softwareupdate, Wenn der Anschluß des APC nicht vorhanden, Kabelbaum dafür anfrickeln. (Dieses ist beim T5 9-3 nicht selten der Fall) Gleiches gilt auch für jedes Steg

Kurz und knapp: Ja!

So eine neue Ölpumpe schadet ja auch nicht. Auch wenn es nur der Riementrieb war. Aber alle Achtung vor Henning, für das was er einem 9-5 "antut", Nachvollziehen kann ich die Arbeit und Mühen auch für dieses Fahrzeug. Mehr werden es nicht mehr.

AU/HU, ohne Schummelei, alles ganz reell. Feddisch. Und da das jetzt offiziell, in den nächsten Tagen Wanne ab und Kleinigkeiten, zumal die Kleinigkeit "Lpt" beim werkseitigen FPT bereits beseitigt wurde. Ein äußeres Antriebswellengelenk wird bei Zeiten das zeitliche segnen. Macht man das jetzt oder wenn denn dann schlimmer:redface: Ich tendiere zu schlimmer, es gibt wichtigere Dinge im Leben. Tüss, bis zur nächsten Tat:hello: Mach mich dann mal auf die Suche :-)

Die vier sind auch zugelassen :-) und immer 2 reservierte Nummern, damit ich keine neuen Schilder lacken muß. Zum "Stamm" war immer mal was dabei HU war ja Dienstag nicht, aber morgen! Und FPT ist er jetzt auch wieder. Muß dazu leider sagen, komme mir "forumsversäucht" vor. Warum sehe ich nicht mehr, verdammt noch mal, nach meinem Erstgedanken als erstes?

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Habe immer 4. Dieser hier wird der Alltagler für meinen Schwager ich durfte nicht mehr:-) Tüv hat er natürlich nicht, ich habe eine Manschette Lenkgetriebe übersehen oder man wollte was sehen. Egal ich hab sie da, ist ja überschaubar.

Anfang blau

Dienstag wird die nächste "Schleuder" getüvt, ein "Dreijahresstandplatten" den wir letztes Wochenende geholt haben. 96er FPT Automatik. Und daher nochmal meine Beobachtung rostvorsorgetechnisch ist das MJ 96 richtig schlecht. Eine Motorhaube sieht auch schon mal so aus wie ein 900IIer CV Heckdeckel (Konstrukt gleich, Dichtnaht auf rohem Blech) oder wie eine schlechte 900Ier Haube Beobachtet habe ich das für dieses MJ auch bei den 900IIern. Und nur in diesem MJ. Herr Lopez? Trotzdem war es nach 3jähriger Standzeit wieder schön den Motor zum Leben zu erwecken, mal sehen ob er dann auch wieder seine von den Ingenieuren angedachte Leistung hat. Erst mal TÜV, dann REHA, was sich auf Siebdiagnose und Automatenöl beschränken dürfte

Klar. Ich halte die Qualität der Aluventile für ausgezeichnet. Oft fehlt einfach nach Ausbau auch Schlauch

T7 abkupfern? naja erst mal egal. Schauen wir über den Tellerrand, es gibt einen T5 2,3 LPT. Und erwähnen tu ich noch, ich find diesen Umbau komisch. Turbo Einlassnockenwelle, Sauger mit Kolbenbodenkühlung. Komisch, komisch. Schelmisch könnte ich fragen, Nockenwelle vom 2 Liter Turbo?

http://www.oeko-motor-systems.de/?c=6&sc=2&categorie_id=13& Zum Beispiel, auf die schnelle gegooglet. Gibt es günstiger. 8mm! Ventil auseinander schrauben je eine Hälfte warm machen und in den Schlauch drücken, zusammenschrauben, fertig ist das Teil. Kupplungen sind nur gesteckt

Das baut man sich selbst. Ist halt das Ventil, ein Stück Festoschlauch und zwei Steckmuffen. Kann man schön außerhalb des Autos vorbereiten und ist steckbar an die vorhandene Leitung. Selbstverständlich auch einfachst wieder lösbar.

... mit den Rückschlagventilen Rückschlagventilen in T7 Fahrzeugen in ihrer "Verohrung". Als mal wieder sinnigen Beitrag meinerseits, möchte ich meine steckbare Ausführung aus Festoteilen und dem Pöl-Ventil vorstellen. Dieses schlage ich selbst auch sofort für die KB vor. Altes Ventil raus schneiden und das neue einfach einstecken :

Nur zu! Wem ist damit geholfen? Zweifel darf man anmelden? Beim Thema ist eine einzige Person nicht geblieben, bitte noch mal lesen! Wann fing was an?! Ich erweitere: "Hinteres Motorlager" "Kabelbaum darf bleiben"

Ich finde es einfach richtig ärgerlich, das Vorhaben ist doch klar formuliert worden. Was soll das dann. Trägt nichts zur Frage bei. Oder wo ist der Stand jetzt, warum rechtfertigt der TE das Vorhaben?

Hab ich wieder was verpasst? Frage, Aussage, eingehen darauf

Turbo Umbau ne andere Geschichte? Was redest Du für ein Schrott. Es geht um einen 2,3FPT in einem 900. Und lehne dich zurück und stell Dir einen einigermaßen laufenden 9K 2,3FPT vor und weine mit Deinem 2,0t Steifenhorn Gespannt sein darfst Du wie Du willst, erleben wirst Du es nicht.