bantansai

Oder einfach, besteht hier Handlungsbedarf[ATTACH]76619.vB[/ATTACH], wenn wo? Er steht auf 17" mit 215er Bereifung, ist nicht tiefergelegt.

Oder verdient im Schlaf 15 Euro dazu, durch die Aussage die Schraube will nicht. Das ist sein Job, erbährmlich, wenn er seine Unfähigkeit telefonisch bekundet. Der Nächste hat es übrigens ohne Mucken erledigt. Danke Verg... in RS, die ihr total versagt habt

Es heißt lapidar, am 9K läßt sich nur die Gesamtspur durch Einstellen der Einzelspur einstellen, soweit ist das klar. Wenn was nicht in Ordnung, defekte Teile tauschen. Konkret: 1. Welches defekte Teil beeinflusen den Sturz VA (ok, minimals aus der Tolleranz) 2.Spreizung? VA Das könnten ja schon die 17" sein und damit den Sturz an oder auch knapp außer die Tolleranz bringen 3. Sturz HA Ansonsten:Er fährt gerade und schön nach Spureinstellung

Gutachten ist auch für das Cabrio heute da. Totalschaden. Ja und? Wenn der meint:-)

OK seit der Spureinstellung am Aero steht das Lenkrad schräg, also da nicht mehr hin. Heute der Klopper: 9000, gestern einen neuen Spurstangenkopf verbaut, heute Termin bei jemand anderem. Auto hingebracht dann der Anruf, wir kriegen die Mutter nicht los. Auto also unverrichteter Dinge wieder geholt. 15€ !!!??? für nichts tun, geile Idee. Darauf hab ich mich in die Garage gelegt und mal Hand angelegt. Wasserpumpenzange an die Stange und 21er MW an die Kontermutter und sie läßt sich drehen. Spurstangenkopf eh, habe ich mit der Hand draufgedreht. Ich weiß nicht wie die es an LKWs machen, sind die, die da sehr oft bei Pannen zu sehen sind.

2.0LPT? oder was ist jetzt wieder ambach Zumindest war mein CD aus 94 ein LPT aber 2,3 und den habe ich sicher nicht umgebaut zu FPT, weil es den nicht geben durfte, sondern, weil das so sollte:-)

Genau das meinte ich, meins, deins, ab 95 ist in diesem Bereich eh alles total anders. Das Thema Kühlwassertemperatur ist hier so alt wie das Forum. Und agressiv ist das sicher nicht gemeint gewesen, verstehe hier einfach so einiges nicht mehr. Wollte nur auf die Verallgemeinerung hinweisen, auch wenn rabiat.

Nehmt doch einfach Lackbeize auf Lösemittelbasis (das ist wichtig). Gunstig und dauerhaft

"Zusammenbau des Garrett ist etwas schwierig", will ich relativieren. Der "mikimaus" GT17! Der T25, ist konstruktiv dem TD04 sehr ähnlich, schön lang gelagert, aber auch nicht fixiert.

Und diese Aussagen treffen sicherlich zu? Meine Anzeigen zeigen bei zweien durch die Bank gefühlt kalt an. Und nun? Halb neun ist durchaus normal, und bei meinen 2 nach 94 über 80 Grad, beim 93er gleiche Gadzahl später als neun Und jetzt bitte nicht, Geber oder Instrument tauschen. Und was machst Du bei einem Zweistufenlüfter, um festzustellen, ob die erste Stufe frühzeitig zündet? Mit der Anzeige wird das nichts. Die Halbweisheit, der Lüfter würde von der EDU (zumal EDU gar keine Wassertemperatur hat und braucht) gesteuert, stört mich ebenfalls, einfach falsch. Da gibt es den Fühler im Kühler, einstufig oder zweistufig. Und einzig der ist für die Kühlung zuständig. (des Wassers) Stören tut mich das, weil es lesen Menschen, die meinen die Lösung eines Problems gefunden zu haben, und das wird nichts.

Denke mir, was ausgehärteten Unterbodenschutz wieder geschmeidig macht?! Und da sind auch überall Gummipropfen, die haben bisher auch nicht gelitten.

Fluid Film:biggrin:. Kein Witz:smile:

Es wird zum Wechsel 11 auf 12 in Angriff genommen. Wir sehen einer saugerfreien Zeit entgegen :-) Jetzt mal vorab ein RIESENdank an HFT und Achim, und letzterer den Schaukelstuhl nicht vergessen.

Dann ist ja klasse, dass da werkseitig die Bohrlehre angebracht wurde. Hat mir sehr geholfen beim CD

Da braucht es sicherlich keine Entschuldigung

Keine Sorge der hat noch vom Radhaus wenn überhaupt "Papier". Stocher mal von außen ein wenig um den Dämpfer. Und noch weniger Sorge, das Blech einschweißen ist ein klax. Bitte Endspitzen und Holme nach vorn nach der Arbeit ordentlich konservieren

Z.B die Nummer 9167677 Beim Turbo ist der Kolbenboden Ölgekühlt, klar kann man die Teile auch in den i einbauen, der hat statt dessen auch einen Stopfen. Aber das ist ein Rattenschwanz

Vorlauf des Wärmetauschers ist dicht, basta. Abhilfe könnte ausser Tausch u.U. die Sphülung rückläufig bringen. Also beide Schläuche ab und in den Rücklauf einen Wasserschlauch. Und dann "gib ihm"

Die an dem Wiederstand haben jetzt aber mit Äirbag nichts zu tun. Das andere Massekabel auch nicht. Der Sensor ist das Ding oben im Bild und holt sich seine Masse über seine 3 Schrauben zur Karrosserie

Dürfe nicht passen ich fasse zusammen: X-beliebiger motor aus 900II oder 9-3 ,da unterscheiden wir mal nicht zwischen T5/T7 Sauger passt nicht in T5 und T7 T7 passt nicht wirklich in T5, bzw. wäre der 205 die schlechtere Wahl Halten wir es an der Eingangsfrage fest. "X-Beliebig": Sauger, andere Verdichtung und keine Kolbenbodenkühlung. Das reicht zur Eingangsfrage. Alles weitere ist irreführend PS: der Umbau eines 9000Motors in den 900II/9-3 hingegen, würde mich brennend interresieren, grad ein aufgeladener 2,3er

Aber der Klaus macht ja nicht so ville in 95, könnte beruhigen:biggrin:.

Dann lieber saabcommander erlaube bitte mal

Die Kompatibilität der "KurbelwelleSensoren" zum Steuergerät

Genau das wollt ich nicht schreiben, Du Buhmann

Ja man hoffentlich Ist doch echt "um die Ecke" und Dein Problem kriegen wir dann beim Kaffee auch hin PS: Zur Standheizung die läuft, und zum Rollo. Dummerweise war da ein Auto drangebaut. Wie krank ist unsere Welt, ich kauf ein Auto für 200, als Ersatzteilträger, dann kommt, will ich behalten, und dann "gebe Dir 300 für die Standheizung" Was mag dann erst das Rollo wert sein. Ich finde es toll, dass das Ding auf der Straße ist. Und damit die Sau nicht böse wird, bekommt sie morgen das 2. Meyle Traggelenk. Morgen mach ich mal Bilder