bantansai

Heutige Bastelstunde, was stimmt da nicht, ausser dass er jetzt brachial in den Fuelcut rennt . Ok habe dann noch ne Map gemacht und doch mal GLD eingestellt, nächste Probefahrt erst morgen wegen 0,5 Promille Bekannterweise, vielleicht, nach Papieren immer noch ein 2,3i (ein Ansaugflansch ist ja auch jetzt wieder drin), Trotz Vollabnahme etc. jetzt halt mit eingetragener Mehrleistung. Aber immer noch ein 2,3i mit eingetragenen 2 Litern

Das ganze hängt mit der Achsantrieb zusammen. Der 9-3 wird als Schalter da so seine 4800 haben der Automat 4600 der Diesel 4400, da dieser die gleiche Überbersetzung von 3,82hat wie ein 900II Turbo, gilt das dann auch für diesen. Das ist zu toppen mit dem 3,6"schlagmichtod". Knapp 4200U/Min. Anderer Saab aber machbar in allem, was das F25 verbaut hat.

Interessante Frage Laut EPC und Wis gehört das teil im 900II so rein wie in den 9000. Verbaut ist es aber immer, bei dem was ich gesehen habe, anders herum So wie eben bei den Bildern hier auch:hmpf:

Trionik ECU muß auch angepasst werden

Einen Versuch ist es aber doch wert, wenn einem die Kunden aussterben, die Marge auf solchem Wege zu steigern. Wer kontrolliert denn schon den realen Verbau einer neuen Twice. Zumal dem TE sollte man sagen, dass er seinem Freundlichen erklären soll, dass Schlüssel mit Funk und Schlüssel mit separatem Funkanhänger ein und die selbe Suppe ist. Informiertes Auftreten ist nicht immer klugscheißerisch. Ich fange mal an und oute mich, ich habe ein Fahrzeug an dem eben diese beiden Varianten ab Werk dabei waren. Gib mir per PN den Kontakt zu Deinem freundlichen, ich verklicker dem schon was da geht, sicherlich erinnert er sich danach an das Wie.

Andrerseits in einen 93er:hello: das einzubauen, den Preis des Schraubers find ich fair.

Und chic ist an der Stelle die Lösung bis MJ95. Früher war alles besser Gedrehter Pöppel mit Spange von aussen. Nicht original hilft da auch, entölen und hochtemperaturfest absiegeln.

wen reitet es, den Diagnosestecker unter die Bank zu legen. Naja, dann ist der 2er ja ehrenvoller Nachfolger. Dessen Planer kannten die sinnige Konstruktion noch, was das Steuergerät angeht. Erwarte ich das Teil an der A-Säule im Fußraum?

Wo ist diese im 89er zu finden? Meine jetzt nicht deren Bauteile im Motorraum:smile:

Mit unbekannter Historie erworben. 235.000 Exitus Mit bekannter Historie erworben, 1.Hand, bei 225.000 auch Tod. Angst habe ich daher dennoch nicht, beide neu aufgebaut im Hause. Wo waren Wartungsintervalle noch bei den Motoren? Egal ich halte mich an meine!

Messen kann man das beim 9-5 ja recht komfortabel. Damit Du das nicht mußt, 6mm hört sich gut an. Schlag mich aber nicht dass Du keine Verschlauchung sondern Verrohrung vorfinden wirst. Um mit Schläuchen dran zu arbeiten bist du mit 8ern besser bedient. Das verstehe jetzt wer will, ich verstehe es :-) Der Laie nimmt 8, wer es original halten mag, 6mm.

Genau! Ansonsten von Pilkinton. Wenn sich da nichts drastisch geändert hat, über eine Wald und Wiesen Glaserei vor einem halben Jahr binnen 2 Stunden verfügbar. 39Euro habe ich bezahlt. Inhalt der Beutels: 2 Einfassungshälften, 2 Verbindungsbleche und die Dichtung Zum TE, nur die Dichtung, wie bereits erwähnt, ist entfernbar und rein theoretisch wieder verwendbar. Theoretisch, weil über die Jahre zu hart geworden und meist sogar hier und da auch mit angeklebt. Und auch ich bestätige, das bisschen außen sichtbare sieht unter der Scheibe verherender aus Daher, wenn man da ran geht, richtig. Sonst wird es Makulatur

Hast eine Mail bekommen, alles drin

Bin mir ziemlich sicher, dass De- und Aktivierung mittels Haken nicht reichen. Fahr mal eine Map aus dem "Fundus", die zum Fahrzeug gehört.

Du weißt wo Du Dich hier aufhältst? Wann dürfen wir zum AMG gratulieren? Und wenn ich Mercedes fahren möchte, bestelle ich mir ein Taxi.

Gutes Bauchgefühl

APC Ventil mit den 3 Schläuchen verbauen, Softwareupdate, Wenn der Anschluß des APC nicht vorhanden, Kabelbaum dafür anfrickeln. (Dieses ist beim T5 9-3 nicht selten der Fall) Gleiches gilt auch für jedes Steg

Kurz und knapp: Ja!

So eine neue Ölpumpe schadet ja auch nicht. Auch wenn es nur der Riementrieb war. Aber alle Achtung vor Henning, für das was er einem 9-5 "antut", Nachvollziehen kann ich die Arbeit und Mühen auch für dieses Fahrzeug. Mehr werden es nicht mehr.

AU/HU, ohne Schummelei, alles ganz reell. Feddisch. Und da das jetzt offiziell, in den nächsten Tagen Wanne ab und Kleinigkeiten, zumal die Kleinigkeit "Lpt" beim werkseitigen FPT bereits beseitigt wurde. Ein äußeres Antriebswellengelenk wird bei Zeiten das zeitliche segnen. Macht man das jetzt oder wenn denn dann schlimmer:redface: Ich tendiere zu schlimmer, es gibt wichtigere Dinge im Leben. Tüss, bis zur nächsten Tat:hello: Mach mich dann mal auf die Suche :-)

Die vier sind auch zugelassen :-) und immer 2 reservierte Nummern, damit ich keine neuen Schilder lacken muß. Zum "Stamm" war immer mal was dabei HU war ja Dienstag nicht, aber morgen! Und FPT ist er jetzt auch wieder. Muß dazu leider sagen, komme mir "forumsversäucht" vor. Warum sehe ich nicht mehr, verdammt noch mal, nach meinem Erstgedanken als erstes?

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Habe immer 4. Dieser hier wird der Alltagler für meinen Schwager ich durfte nicht mehr:-) Tüv hat er natürlich nicht, ich habe eine Manschette Lenkgetriebe übersehen oder man wollte was sehen. Egal ich hab sie da, ist ja überschaubar.

Anfang blau

Dienstag wird die nächste "Schleuder" getüvt, ein "Dreijahresstandplatten" den wir letztes Wochenende geholt haben. 96er FPT Automatik. Und daher nochmal meine Beobachtung rostvorsorgetechnisch ist das MJ 96 richtig schlecht. Eine Motorhaube sieht auch schon mal so aus wie ein 900IIer CV Heckdeckel (Konstrukt gleich, Dichtnaht auf rohem Blech) oder wie eine schlechte 900Ier Haube Beobachtet habe ich das für dieses MJ auch bei den 900IIern. Und nur in diesem MJ. Herr Lopez? Trotzdem war es nach 3jähriger Standzeit wieder schön den Motor zum Leben zu erwecken, mal sehen ob er dann auch wieder seine von den Ingenieuren angedachte Leistung hat. Erst mal TÜV, dann REHA, was sich auf Siebdiagnose und Automatenöl beschränken dürfte