bantansai

Ich mache mal ein Zwischenbericht seit Gestern. Ich habe der Koryphäe des Nordens mit meinen bescheidenen Fähigkeiten geholfen, manchmal ist sie auch genervt, wenn man Dinge gefühlte 10.000mal bemacht hat, also daher mal Dank an Deine Geduld, da war aber Zeit für ein Zigarettchen. Sonntag: den Motor dem Opfer entnommen und begonnen den Empfänger zu "entblößen" dann "Frustration" und Abendarbeit ob des Kabelbaums wo ist APC an dem? Nirgends! Bitte keine Diskussion jetzt, nicht existent. Das ist das geringste Problem. Und dann denkt man an VSS und und und, und was wo wann passiert. Montag: Empfängerherz raus, Spender rein. Bedenken nach Recherchiererei des Vortages erst mal verworfen. mit Bremsenreiniger, das Ding läuft, da ist sie die VSS, ohne Bremsenreiniger am Nachmittag auch mit Sau Steuergerät, die hat garantiert keine VSS. Ein Ferkel Steuergerät ohne VSS ist jetzt gemacht :-) Morgen müssen wir jedenfalls 4 Zylinder des V8 ausbauen oder war das doch nur die Unterbrechung in der Leitung zwischen Kat und Endtopf. Klasse ,Guru des Nordens, nein einfach Guru:ciao:

Nun ich habe mir das P in der Dunkelheit nicht gemerkt. War kein P was Limphome auslöst. Tech2 sagte sofort als Fehler Federspannung zu gering und irgendwas bei Montage Feder fehlerfaft montiert, das die Drosselklappein LimpHome war habe ich gesehen, ha nun recht toll erkennbar an dem mittdrehenden "Plaste"rad, einhängen konnte ich sie im Dunkeln nicht. Ich weiß aber sicher, dass das Auto "T7 typisch" keinen Leerlaufregler hatte und hat. Was Du getauscht hast an Schlauch, weiß ich nicht, sicher nichts zum Leerlaufsteller. Ich hatte nur auch wahrgenommen, dass die Feder soetwas von lose ist. Ich durfte heute eine ausgebaute sogar in LimpHome in der Hand halten, da war die Feder mindestens einmal weiter gewickelt. Wenn es den aber jetzt läuft. Sonst fällt mir adhoc zum Thema Leerlaufsteller ein, "am Öl lag es nicht, war keines drin"

Ich behaupte, der Michelin auf einem Saab ist 1. Sahne. Semperit kann man auf dem Auto knicken. Der bringt die Kraft bei keinen Witterungsverhältnissen auf die Straße

die haben das "B" vergessen SmallBuisnessEdition:biggrin: Eber echt, ist sowas wichtig?

0-100 scharren die Hufe bzw regelt TCS aus. Maptun finde ich persönlich einfach nur geil.

Warum? Das ist so:alberteinstein:

Das ist die Frage?! Zu einem über dieses Forum gewonnen lieben Freund und seiner besseren Hälfte gegen Ostsee. Wir werden Schrauben, den Namen Saab nicht in den Mund nehmen, ersetzen das böse Wort durch Fiat. Speisen in unserer Ferienbude, Essen gehen, Grillen oder so`n Gedöns. Wir gehen einfach davon aus, das wird toll. Und am Ende gibt es ein schäbiges 900IICV Unikat und es war eine super Zeit. Off topik: Fakt ist der V4 muß mal weg, sonst kann ich den 9000er Windschutsscheibenrahmen nicht lacken:biggrin:

Servo Heckklappenschloß, behaupte ich

Ein Tag noch arbeiten, ein Tag noch arbeiten. Samstag fährt eine "Sau" mit nem 900IICV gen Norden. Haltet mich bloß nicht auf, die Sau will mal wieder auf Strecke:biggrin: Da fällt mir nach dem Forumstreffen die Fahrt ein, das scheiß Glasdach lupft bei über 250, klebe ich für den "Transfer" noch mit Gaffa ab, ach neh, Winterreifenasdf, dann bleibt das Cabrio doch dran Will sagen, wir freuen uns

Ist das Dach denn total krum. oder was:confused: Meinethalben setz Dich um knapp 200 KM zu mir in Bewegung. Will mich nicht aufdrängen, aber ein wenig kenne ich mich mit dem 900II Verdeck aus. Wär ja jetzt blöd, dass ein Saab irgendwann mangels fähigen Leuten in Deiner Ecke nicht mehr gewollt wird. Und was ich nicht so recht verstanden habe, wozu braucht es einen Trailer, um das Auto irgendwohin zu bringen. Da würd ich das Dach erst mal Dach bleiben lassen, ist eh die nächsten Wochen so nicht das Cabriowettter. Oder Ist das Zulassungs/HU relevant? Wenn ja zieh ich mein Angebot, ob anderen Projekten zurück.

Der Lader dreht soviel ist im Video zu sehen. Der bläst irgendwo ab. Bypass kontrolliert?

Bei der Laufleistung darf das schonmal sein. Duck und wech

Mir würde einfallen: http://kk-autotechnik.de/ueber_uns.html

Ach ja, der fährt imer noch und das ohne Auffälligkeit

Bei der Beschreibung hört sich das eher wirklich weniger nach Motorschaden an

Selfmade, das erwähte 18er Rohr. In der Mitte braucht es später keinen Ablauf, da kommt kein Wasser mehr hin, wenn das fertig ist. Und eh unten alles V4A da war ich dummerweise an der Quelle:rolleyes: Der rostet da nie wieder.

Übergang wird rechts/links zwischen Türen und GSD, das wird:top: Oben musste sein, da hat es wie erwähnt durchgeplästert und war gecht grottig, daher auch meine Warnung seinerzeit, Alarm wenn es am Spiegel tropft. Alles in allem wird diese Arbeit aber nicht mein neues Hobby:rolleyes:

uSo sieht es dann bisher aus, hab Ihn heute "ausgepackt" und grob entstaubt. Diese Woche ein wenig feinspachteln, zur Übergangsstelle Neu/Altlack anschleifen, säubern und wieder "einpacken". Garage für die Lackierung bereiten. Weiter geht es dann übernächstes Wochenende nach Cabrioumbau auf Turbo. Ich denke übernächsten Sonntag darf er wieder raus:smile: Bekomme ich dann einen Punkt für einen Erfolg? Zumal alles selfmade

Schöne forumsfrei Zeit. Der WSS-Rahmen sieht schon richtig gediegen aus. Diese Woche geht er noch in Lack

Und mich widerrum würde interessieren, kann ich wie gehabt die neuesten Beiträge "oben" anzeigen lassen?. Gewöhnungsbedürftig nach 7 Jahren, aber nett das. 123456789. Fehler? Gerade schreibe ich 7 Jahre. Warum sind 34579 tief 1 2 klein 6 8 normal?

Soso!

Der 9000 hat ja auch den Schlauch. Kannst getrost so rum nehmen, umgekehrt nicht

Einspritzdüsen verrecken auch von jetzt auf gleich auf 2 Zylindern, oder wie? Auch mit dem Sprit hat es sicher nichts bei so massivem Leistungsabfall mit den Nebeneffekten zu tun. Dazu empfehle ich, tank mal in der Serien Map E85, das Ding drückt wie Sau. Ist jetzt bei Serienmap aber nicht so der Bringer. 30 und mehr Prozent bringen die Düsen nicht Zur DI Box, wenn nicht geschönt, neu und original. So und jetzt kommen wir noch mal zum Benzindruck und der Fördermenge, die ist es sicherlich auch nicht, aber guter Ansatz. Wie funktioniert die T7? Tipp Luft! 2. Tipp die T5 würde dieses Verhalten wahrscheinlich nicht hervorrufen, die hat ein entscheidendes Bauteil nicht. Und ob jetzt hier berichtet wurde oder nicht, Saab hat davon berichtet. Nichtsdesdotrotz das Luftumschubventil mal als erstes durchpusten mit Atemluft, das soll sowas von dicht sein, wenn heile. Warum die bei der T7 sterben bei der T5 nicht, obwohl identisch, lassen wir im Raum stehen.

Das defekte Luftumschubventil stelle ich bei der T7 null in Frage. Was immer noch bleibt sind die Fehlzündungen auf 1+4 als geäußerter Fehlercode. Da interessierten mich dann doch die Werte berechnete Luftmenge und Ist-Luftmenge. Da sollte man den Menschen mit dem Tech2 mal drauf ansprechen?! Und schraubentest ist ja in diesem Forum was weitläufig anderes. Wenn aber der Schlauch tatsächlich vom Actuator ab war, egal, ob mit Schraube verschlossen oder nicht und die Kiste hat kein Ladedruck, dann kann der Lader schön sein wie er will, und ist dennoch mal richtig im Ar... Beim MHI aber unwahrscheinlich, dass der so einen weg hat.

Der doofe Scanner tut es nicht, morgen!