bantansai

Das hat jetzt 1500€ und Ein Jahr gedauert? Wo für? Jetzt singt das Getriebe mit 90.000. Ich vermute, wir lesen in einem weiteren Jahr so etwas wie, "Zwischenlager der Antriebswelle getauscht und alles ist schön"

Tata: Leider Vollturbo geworden. Können wir mit leben, gute Basis:smile:. Ich weiß gar nicht wie ich mich bei den Beteiligten bedanken soll. Mein Fazit: so was ist machbar und ich denke, es wird im allgemeinen zu viel geschwätzt, als einfach getan. Ich selbst habe zu viel drüber gegrübelt. Man kann alles Tod labern, wenn man es aber anpackt, was dann? Und vorab das Ganze ist nicht übertragbar, also nur unser Auto. Und ich finde es klasse, dass die Menschen hier, unser 900IICV (das geht jetzt in eine Richtung) für "würdig" gefunden haben , um das mit der "Behörde" zu meistern. Und ich habe mir auch erklären lassen dürfen, dass nun die Mehrleistung nach Gutdünken für den Versicherer nicht mehr relevant ist, sondern die TSN in 22 Und so was erinnert mich an frühere Zeiten, nein, nicht "früher war alles besser" Eher erinnere ich an die Frühzeiten meiner Anwesenheit hier im Forum, es war eine Getriebefrage zum Zusammenbau, des Getriebes eben dieses CVs in 2006. Und ich meine eben einer derer, die jetzt Anteil hatten, hat mich damals in "die Schranken gewiesen", ich war zu ungeduldig mit dem Warten auf Auskunft. Zusammen war es dann aber doch. Daher auch mal ein großes Danke hier, an die Leute die immer noch lesen und bei Bedarf über knackige Beiträge oder PN da sind. Somit Danke an das Forum, denn ohne wäre das nicht möglich. Ab heute Saab, Sauger frei und gute Basis für das Projekt B234R in einem 900II ( das wollte ich immer, die Basis war aber falsch)

Nö, vielleicht dachte man für die Zukunft, ventilierte Sitze wie im 9-5, gab es aber nie. So ist auch Dein "TCS Schacht nicht belegt", sondern ein Stopfen drin. Dank solcher Stopfen gab es dann auf Möglichkeiten für Heckrollos:biggrin: OK, beim Cabrio Sinn frei, vielleicht elektrisches Windschott:tongue:

Und Gruppe A ab 86 eingetragen. Wenn das nicht zeitgenössisch ist. Und die Haken hätte ich, diesen 900 vor Augen, auch überall links gesetzt.

Innenraumsensor ACC sonst, wenn nicht verbaut, Blindstopfen und dann noch ein Blindstopfen

Die 5 vor dem W nähme ich nicht mehr. Da geht es mir nicht um kleiner oder größer, als mehr um die 5.

Aufgrund der soooo weitreichenden Hilfen durch User dieses Forums werde ich diesem wohl immer treu bleiben. Ein rieeeesen Dank vorab und im nachhinein für die Unterstützung des "Projekts Turbo". Danke! Es geht eben doch alles auch ohne wenn und aber. Ich bin mir mittlerweile so sicher dass das legal wird und meine Frau unsern Erstsaab auch mal wieder fährt, geschraubt hat sie die Woche zumindest fleißig mit,

Immer noch?

Aber das ist doch kein: SENSONIC mehr Und das macht es wirklich aus, ich durfte es live erfahren. Da braucht es nicht mehr als Serienleistung und das Ding ist im Vergleich zu allen Ausbaustufen, Stegs wech. Und wenn da noch nen Steg drauf ist, "Prost Mahlzeit"

Frau meckert schon, warum überhaupt eintragen, merkt doch keiner. Wiederstrebt mir spätestens mit der Ladedruckanzeige. Daher meine Frage am Rande an den ein oder anderen Versicherungsexperten: Der Versicherung habe ich bereits mitgeteilt, dass das Auto auf den Turbo umgebaut wurde (blabla 2,3i 150PS ....mit allen relevanten Bauteilen auf 2,0t 185PS... gleiche Baureihe... blabla) und somit 35PS mehr hat. Gehe ich richtig in der Annahme das damit die Versicherungstechnische Seite erst mal abgedeckt ist?

Noch sind es 5, bis der Schwager den, mit dem hier alles begann ummeldet. Der 9-5 Kombi war ja aufgrund der grotten 9-5 Automatik, mein Empfinden, ziemlich schnell gegangen. Letztlich sind, wenn der TCS aus 93 nicht mehr mitgerechnet, 4 angemeldete + einen Polo über. 900II CV (seit kurzem 2,3i in der Edition "Tallageda 2.0T Accìm"), 9-5Aero, 9000erCSE 2,3Sau, 9K CD Umbau FPT Steg2 einmal mit allem incl. intaktem Frontscheibenrahmen und vor allem mit Heckrollo:top: Und abschließende Bilder der Prozedur, Zusammengerechnet knapp 200Euro Materialkosten mit dem Bärenanteil Oberfläche und WSS Einbausatz, Lohnkosten, reine Eigenleistung. Und ich hoffe, dass sollte da nochmal etwas neues kommen, die Mods mich wieder sofort hierher "verfrachten". Andrerseits, vielleicht mach ich einfach stur dann hier weiter, auch wenn es irgendwann wieder der 900I wird:biggrin: Im Bereich der Übergänge sind übrigens die roten Pfeile, geile Sache, die Beispritzverdünnung, erste mal benutzt, es ist live nicht sichtbar! Und das bei metallic. Jetzt erst mal ordentlich aushärten lassen das Ganze, dann geht es an die Reinigung.

Also zur Antwort. Es handelt sich um das CMS 80-1 PartNo. 4427852 Nyköbing? Das Radio zeigt standartmäßig "Code", nach erster Ziffer nur noch "in", nach der 5 Ziffer ist das Radio dann an oder eben auch nicht, wenn der Code falsch. Dann steht da wieder "Code" und das geht auch nach dem dritten Versuch so weiter. Mit dem Unterschied, dass man da auch keinen Erfolg mehr mit dem richtigen hat. Also Radio an "Code" für eine Stunde stehen lassen und dann erneut eingeben.

Dann bleibt die Frage, was zeigt das Display bei 3malig falschem Code. Warte jetzt mal die Stunde mit Radio an.

Ich frisch das mal auf. Ich habe gestern 3x den Falschen code eingegeben beim 94er Serienaudiosystem. Kann mich jetzt aber nicht entsinnen, muß da zu Begin "Code" oder "Code in" stehen?

Fertig, er steht draußen:smile: Dummerweise ist jetzt der Radiocode verbummeltasdf

Geräusche keine nach umölen, mir sind sie danach einfach verreckt. Seither nur 10W40. Die letzten Jahre Ruhe

Das 900II CV ist fertig und Montag soll der CD wieder aus der Garage Ich finde es bisher gut Montagerahmen komplett und Kleber warten

Ich lese hier so einige Zeit mit. Was den Matt01 angeht denke ich schon, dass Majoja sein Ersatzteillager kennt. Nicht, dass das zwingend was aussagt, aber ein Umbau von 2,3i auf 2,0 Turbo mit allem Zip und Zap, mit läppischen Bauteilen wie Getriebe, komplett neue Achsen, neue Federbeine..... blabla. 440 KM Heimweg exakt Null Auffälligkeit, kein Knack, kein saabuntypisches Summ, einfach ein perfekter Turbo in knapp 3 Tagen ( hier im Forum nachzuverfolgen). Und das ist eine Aussage. Ich stell mal so in den Raum, ich würde die Schrauberbude vor Ort wechseln. Weil, es nervt. Wo ist das Problem, das sollten Deine Schrauber des Vertrauens doch erst mal sagen können. Danach kannst Du getrost einen "Rundumschag" machen Und das, das liegt mir echt am Herzen, das Benutzerbild, was soll uns das sagen?

..... Das wurde gemacht: Motorumbau 2.0turbo in einen 2.3i Raus aus Turbo am Sonntag, Scheidung von i und Hochzeit mit t am Montag. Da lief er mit Bremsenreiniger, mit Sau Steuergerät auch mit Benzin:-). Also für Dienstag das Steuergerät geschrieben Dienstag Umbau auf neue Vorderachse 96 aufwärts; Umbau auf Bremse 96 aufwärts, Tieferlegung Eibach, vorn mit Koni verstellbar zerlegt und zusammengebaut, eingebaut in dem Zuge eine Achsbuchse hinten erneuert Verbau Auspuffanlage Turbo Montage von Schönheiten wieTalageda Stoßstangen vorne und hinten, und weißen Seitenblinkern Mittwoch Probefahrten, Kehraus, 900R "besichtigt" dabei diie Sensonic kennengelehrt, einfach geil, und Abschiedsessen. Fertig ist unser 2,3i 2,0Turbo:beer: Und weil Bilder begehrt sind: Dieser Saab ist jetzt ein Unikat

Feuer frei....

Gestern noch, einmal, wobei auf immer, so richtig nett abgerutscht und mit einer Rippe gegen den ausgebauten Block gedonnert. heute sind die Schmerzen heftig. Ist die Rippe doch durch? Morgen geht es weiter, aber "Onkel" aus dem Norden, bring mich nicht zum Lachen.

Ich mache mal ein Zwischenbericht seit Gestern. Ich habe der Koryphäe des Nordens mit meinen bescheidenen Fähigkeiten geholfen, manchmal ist sie auch genervt, wenn man Dinge gefühlte 10.000mal bemacht hat, also daher mal Dank an Deine Geduld, da war aber Zeit für ein Zigarettchen. Sonntag: den Motor dem Opfer entnommen und begonnen den Empfänger zu "entblößen" dann "Frustration" und Abendarbeit ob des Kabelbaums wo ist APC an dem? Nirgends! Bitte keine Diskussion jetzt, nicht existent. Das ist das geringste Problem. Und dann denkt man an VSS und und und, und was wo wann passiert. Montag: Empfängerherz raus, Spender rein. Bedenken nach Recherchiererei des Vortages erst mal verworfen. mit Bremsenreiniger, das Ding läuft, da ist sie die VSS, ohne Bremsenreiniger am Nachmittag auch mit Sau Steuergerät, die hat garantiert keine VSS. Ein Ferkel Steuergerät ohne VSS ist jetzt gemacht :-) Morgen müssen wir jedenfalls 4 Zylinder des V8 ausbauen oder war das doch nur die Unterbrechung in der Leitung zwischen Kat und Endtopf. Klasse ,Guru des Nordens, nein einfach Guru:ciao:

Nun ich habe mir das P in der Dunkelheit nicht gemerkt. War kein P was Limphome auslöst. Tech2 sagte sofort als Fehler Federspannung zu gering und irgendwas bei Montage Feder fehlerfaft montiert, das die Drosselklappein LimpHome war habe ich gesehen, ha nun recht toll erkennbar an dem mittdrehenden "Plaste"rad, einhängen konnte ich sie im Dunkeln nicht. Ich weiß aber sicher, dass das Auto "T7 typisch" keinen Leerlaufregler hatte und hat. Was Du getauscht hast an Schlauch, weiß ich nicht, sicher nichts zum Leerlaufsteller. Ich hatte nur auch wahrgenommen, dass die Feder soetwas von lose ist. Ich durfte heute eine ausgebaute sogar in LimpHome in der Hand halten, da war die Feder mindestens einmal weiter gewickelt. Wenn es den aber jetzt läuft. Sonst fällt mir adhoc zum Thema Leerlaufsteller ein, "am Öl lag es nicht, war keines drin"

Ich behaupte, der Michelin auf einem Saab ist 1. Sahne. Semperit kann man auf dem Auto knicken. Der bringt die Kraft bei keinen Witterungsverhältnissen auf die Straße

die haben das "B" vergessen SmallBuisnessEdition:biggrin: Eber echt, ist sowas wichtig?