bantansai

Interessant wäre, in wie weit wurde die Pumpe vom B202 zum B2x4 geändert. In der Konstruktion ihrer Räder gar nicht Das Sieb hält nur "Dreck" von dieser weg nicht vom Restkreislauf, das erledigt der Filter. Bis zum Filter ist alles an Ölleitungsquerschnitten groß genug um nie im Leben zuzusetzen. Die Pumpe würde gar schadlos die Partikel in Ihrer Entstehung zermahlen, für sie selbst unbeschadet, um den Rest im Filter verweilen zu lassen. So ein Sieb in Anlehnung an B201 B202, halte ich für eine klasse Sache auch wenn selbst gebaut.

Ja toll, Bearbeitung nach Antwort doch möglich

Hä, was ist das? Ok ich habe einfach "zitiert" Ja und seitlich ist Klima. ................

Klima, Klima alter Mann:biggrin:

Da sind jetzt vier Autos eine Garage, ja ich suche noch was größeres auch zum Schrauben. Ober bau nächstes Jahr zumindest ein 2er Carport dazu. 2 Sollen im Winter stehen bleiben. Den Einser möchte ich in die beheize Garage stellen, das 900II CV in die Einfahrt davor. Das soll dann so ein "Hütchen" bekommen. Kann da wer was empfehlen? Danke für Tipps. PS: da alle angemeldet, werden die Hohlräume sicher auch ab und an bei einer Fahrt durchgepustet.

Kalt ist alles fein, richtig warm geht er bei Ampelstop zunächst auf 1000 Umdrehungen um sich danach auf knapp 900 einzuregeln. Nach 1 Minute stehend fängt er an zu schwanken, mal ganz wenig seltenst um 100 Umdrehungen. Leerlaufregelventil gesäubert auch gegengetauscht. Lamba neu 5mm Schläuche neu LLM mehrfach gegengetauscht. Zündkabel neuwertig (können die sowas?) Das hier empfohlene Fabrikat ist verbaut. Kerzen neu. Undichtigkeiten scheinen nirgends zu sein, alles "abgesprüht" Drosselklappe habe ich auch artig geputzt. 89er FPT PS nach Erwerb war es extrem, da bewegte er sich + 300 Umdrehungen hoch und zurück, nach Lambdatausch ist es so wie jetzt

Alles scheint gut:smile:

Alles scheint gut:top:

Ist ein 9-K ein Auto für Blinde. Ich habe einen, auch ein Glasdach. Meinte ich sehen zu können, war oben tagsüber hell Eine Markierung habe ich aber nicht gesehen. Nunja, kann halt nur hell-dunkel unterscheiden und lasse die "Hubzapfen" weiter klappern. Ganz lustig, wenn bei 255 der Sog das Dach anlupft.

Entsinne mich wage an eine Anleitung von "MartinSaab". Es scheint eher eine "Trommel" zu sein die nicht mehr wirklich rund ist. Aber schlag mich Tod. Vielleicht beschreibt er die Vorgehensweise hier noch mal. Das wäre dann auch auf jeden Fall für die KB Der hier: http://www.saab-cars.de/members/martinsaab.269/

Hallo ihr "Saabvolk". Für ein so netten Menschen hier, mit dieser "Leidensfähigkeit", geht doch alle mal in Keller und Garagen, ob sich da war für den Sitz findet. Ich fände es zuuuu schade. Wenn es elektrisch "eng" wird, biete ich mich gar an das vor Ort zu verdrahten, einfach aus "Nächstenliebe", ich Antichrist. Jetzt alle auf und gucken

Warum? Wenn doch eine B234i B234irgendwas baugleich mit irgendwas B235 ist? Ja so schaut es zunächst. Einschränkung: Frühe B2x4 hatten andere. Danach egal ob 2 Liter 2,3 Liter egal, ob B2x4 oder B2x5 alles die gleiche Welle. Was eine Teilenummer angeht eine 9185588 ist halt die 55557377 geworden. Und, um daher eine Antwort auf den Ursprung zu geben, ich persönlich denke hinsichtlich der durch Schmiedekolben zu erwartenden Geräuschkulisse sind die Kolben B234T eine sehr gute Wahl Für mich war da noch was mit Kolbengeschwindigkeiten für meinen 900II Umbau, was ich aber, dem ein oder anderen Mitlesenden vielleicht bekannt, gedenke durch Gesamtübersetzungsänderung in den Griff zu bekommen. Sprich, eine hypothetische Dauergeschwindingkeit von 230 in den Bereich von ca. 4600 Umdrehungen zu verlagern

SEM AMAL ist original. wie weit NGK die damals in die Ionenstrommessung involviert war, keine Ahnung. Was die Kerzen angeht, waren sie voll dabei. Und SEM kenne ich noch vor Saabzeiten aus meinen Sixdayszeiten. Läuft wunderbar, wenn was dran ist suchte ich mir einen Wolf und es war schweinsteuer. Und so ein 93er Mopped konnte jeden Sprit. Oder war es eine 92er? Egal, eine echte von 22 mit 612ccm. Dummerweise veräußert. Auf jeden Fall ein wenig wie ein 1er nur brutaler:top: Wer so was im Keller hat und nicht braucht, melden:ciao:

Leider bin ich jetzt erst zu Hause. Der Spanner und dessen Rolle wird OK sein, In der Regel unauffällig. Die obere Rolle in Fahrtrichtung hinter der Stelle, wo der "Gurt" runtergeht, immer gern kaputt gehend, kleinster Durchmesser somit höchste Drehzahl. Ist auch die gerillte. Und wenn Du es zu Haus ordentlich, machst die untere Umlenkrolle (glatt) mittig am Block austauschen. (Und da wirst Du fluchen über den Verbau einer Torxschraube, verrate Dir dann einen Trick, versuch es gar nicht mit irgendwas Torx zu lösen) Und immer wieder bei den "Froschfressern". An denen führt ja Richtung Hause leider kein Weg vorbei. Und nochmal: Baaahaaalten. PS: richtige Bestellung ist gewesen Umlenkrad OEM Nr. 4356127 und Riemen für mit Klima.

-Gut vorbereitet, wurden ja 2 Dichtungen geordert -Denke ich auch jedes mal -wenn man dann auch noch sieht, die Heatplategurken fahren einen geringeren Druck:confused: Weiß der Schinder mit Auszug aus dem 900II hielten sie zunehmend Einzug in den 9-K um 98 endgültig zu verschwinden. Und so ein Teil ist sicher nicht günstig auch nicht im Verbrauch, so ein Teil hat mal um die 700 Wattasdf Wir überlegten noch das Teil in den Wischwasserbehälter zu versenken, alternativ als Ersatz für die vermaledeiten Sitzheizungen zu verwenden:biggrin: Auf jeden Fall fielen uns mal wieder einige sinnigere Verwendungsmöglichkeiten ein, wir entschieden uns letztlich wieder für Tonne:hello: Ach ja, da war auch wieder der Schlachter im Einsatz, Schrauben Ansaugbrücke, so ein bis 95 kennt so was ja nicht

Es ist vollbracht. Kopf montiert. Zu zuvor "fachmännisch" ausgeführten Arbeiten sagen wir jetzt mal nichts. Doch eins, wie reißt man bitte einen Kettenspanner ringsum ein. Oft braucht es scheinbar auch keine neuen Dichtungen, gibt ja Silikone. Am Rande, solche Aktionen machen dann nur Sonntags Spaß, wenn eiin Spender für allfällige Eventualitäten 30 Meter wegsteht. Heute mußten trotz guter Planung her: ua Kettenspanner, eine bei ca. 60NM abreißende Nockenwellenradschraube. Ein Teil hatten wir hinterher über, Heatplates:rolleyes:

Geschwindigkeit ist wieder normal. Jetzt stellen sich alte gelesene PN auf ungelesen. Ich werd sie einfach öffnen, mal sehen, ob es sich damit mit der Zeit erledigt. Danke Euch Gruß Oliver

passt schon, ist gleich. Wie vieles andere auch

Ich bin wieder da. Dabei belassen wir es. Danke an den Unbekannten, der das erledigt hat:top:

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2 Minuten bis hier - Gruß aus dem Norden. Und Tschüß.

Seite aktualisieren und dieses schreiben bis jetzt

Und diese Zeitdifferenz hat es gedauert ab- anmelden, schreiben

PPS: Dieser Beitrag zuvor hat 15 Sekunden gedauert:redface: Der Aufruf der "Smilies" hier jetzt weitere 15 Sekunden. Jetzt schick ich ab und es dauert wieder gefühlt unerträglich. Schlimmer als Modemzeiten und auch schlimmer als gebündelte ISDN-Leitung

Und weil das so Laune macht logg ich mich jetzt als meine Frau ein. Übrigens oben rechts gibt es den Balken, der eiert und eiert. Seitenaufbau wenn es klappt 25 Sekunden, optisch! Aber Zeiten, letzter Beitrage für die Unterforen aktualisieren sich erst weitere 30 Sekunden Später. Solange eiert auch oben noch der Aufbau für die Seite im IE. Möchte niemandem was böses, hänge ich noch irgendwo in einem "bearbeiteten" Beitrag. Zeitlich würde da sehr gut passen, das "Dingen" um den Frosch 900II-9-3 Gruß Oliver PS: ich geh jetzt mal als Zardoz "spazieren", weil so ist das kein Zustand.