bantansai

Und es ist zu 99% der Servo im Deckel. Ist ja nicht so, dass es unbekannt ist, dass der oft seinen Dienst quittiert. Verkleidung abnehmen und 12 Volt dran, man wird sehen, der macht kein Mucks mehr.

Wiedermal auf der Suche nach Ladedruck. Lader läd nicht wirklich. Extremtest, Aktuator vom APC entfernt, ca. 1Bar Ende, GLD vorher eingestellt, System scheint dicht. Lader ist AT vor ca.30.000 von STK.

Ich berichte hier mal von einer fehlenden oberen Befestigungsschraube der Lichtmaschine. Kalt und niedrigtourig scheppert es, warm scheppert es bei kurzen Gasstößen und im Schiebebetrieb um 2500-3000 Umdrehungen. Hab mir einen Wolf gesucht, wollte das Geräusch jetz aber endlich ausfindig machen. Umlenkrollen getauscht, es wurde besser, dann sollte die Lichtmaschine weichen, aber siehe da, die Schraube glänzte durch Abwesenheit. Neue M10x80 und nach 100.000 KM mit diesem Geräusch ist endlich Ruhe.

http://www.shop.ngc-turbotechnik.de/images/2repsatz_mitsubishi_td04_520.jpg Der Messing "Packmac" ist das Lager und unten sind die 2 Hülsen

Nur so als Denkanstoß. Mit Starthilfespray läuft ein Motor oft auch ohne jeglichen Zündfunken. "Daher ja auch so gut für die Motoren, wegen der kontrollierten Verbrennung"

Ob es Öldampfresistent ist? 10mm Anschluß gibt es auch in Alu mit weitestgehend chemiebeständiger Membran, wäre halt für PÖL und Dieselfahrzeuge.

Ganz einfach, eine Hülse auf der Welle "bastelt" sich mit der Zeit ein Sackloch in das sonst plane Achsiallager.

0,036-0,091mm

Allgemein: nach Werksferien wird das Folgemodelljahr produziert. Also alles nach Baujahr Sommerferien x ist MJ x+1. Ist aber nicht saabspezifisch. Die Betriebsferien werden überall benutzt, um Änderungen einfließen zu lassen und Produktionstraßen zu ändern

Ohne Auslesung klink ich mich hier erst mal aus, bin sonst hinterher noch schuld wenn sich jemand ein Genickbruch erleidet nach durchmessen der im System befindlichen Bauteile.

Verwirrend:confused: Nach Stromlaufplan absolut richtig aber irgendwas stimmt doch da nicht. [ATTACH]64384.vB[/ATTACH] beim 900II ist es genau so sinnig nur ist da gar beschrieben von welchen Sicherungen + kommt Der Beschreibung nach macht das nur Sinn, wenn das Kabel an 6 2-adrig ist und sich bei abziehen des Steckers über G33S Masse holt, und + einfach mal im Schaltplan weggelassen wurde Und das mit Durchmessen der Säcke würd ich mal schnell bleiben lassen. Warnleuchte.pdf

Jetzt kommt es: Keiner Da würd ich mal Majoja02 eine PN schicken In der Bucht um 50 Euro Miß mal den Wiederstand Kabel von Anschluß 6 gegen Masse

Wenn ich das jetzt rechne Länge mit AC 2627-167=2460 ergibt ohne AC 2012-167=1845 Also Kurz ohne Klima 6PK1845

Wo wir grad dabei sind, welches ist der ohne untere Umlenkung, mit Klima beim 900II 4-Zylinder. Am besten ein FZ egal welcher Hersteller.

Und seit heute weiß ich, warum die mit dem Scheibenkleber mit festgeklebt ist. Das Dichtungsprofil hält dauerhaft nicht in der Nut alleinig durch die "Widerhaken". Ergo: Freischneiden, damit die Dichtung reingeht und dann zusätzlich, insbesondere an den Enden, verkleben.

Ohne Gewähr, aber an 6 wird einfach nur Masse an die Lampe gelegt. Somit sollte ohne 6 Die Lampe ständig aus sein, auch beim Start, aber das hilft nicht wirklich weiter, a gefällt es keinem TÜV-Prüfer und Du weißt nicht, ob SRS im Ernstfall funktioniert. Haust du da jetzt eine Prüflampe gegen + rein und die macht das gleiche, wie die SRS Lampe weißt Du zumindest, in der Zuleitung zur Lampe liegt der Fehler nicht. (die ominöse "Zunge" solltest Du sehen) Dann sollte man davon ausgehen SG selbst, weil an und auch wieder aus gibbet bei SRS Wahnleuchte ohne Tech2 nicht. Ok, OK, beim Start, das ist aber was anderes.

Die gelben sind es. Dir ist aber schon klar, dass für das Fahrzeug die ABE erlischt?!

Und hier gibt es ja jetzt auch wieder ein funktionierenden link:smile:

z.B. tech2 oder SKR

Hast ja eben im 9K auch nicht den Frosch, sondern eine Lesespule um das Zündschloß

Da findet die suche sofort StephanK oder auch www:skr-performance.de - - - Aktualisiert - - - Vielleich könnte man das irgendwann realisieren das KB-Einträge gaaaanz vor stehen, würde u.U. manchen neuen Fred ersparen, OK hab extra ein hochgeholt der passte.

Komischerweise hab ich dann immer falsch gesucht. Egal was ich eingegeben habe kam immer dieser Fred. Hau doch mal ein paar Tags für die Suche da rein.

Leckage zwischen LMM und Drosselklappe. Alle Schlauchverbindungen kontrollieren, LKK-Anschlüsse, Drosselklappenanschlüsse, Laderanschlüsse, POV-Anschlüsse, auch den O-ring im Bereich der Cobra-pipe Wenn du den Stecker ziehst, verwertet die Trionic nur noch den Druck im Rohr und Ansauglufttemperatur, errechnet daraus, daher läuft der Wagen dann auch (Mehr brauchte die T5 auch nicht, um sogar besser zu laufen :-))

Ich glaub nicht

Glücklicherweise haben Schlösser und Zündanlasschalter beim 9K nix mit der Wegfahrsperre zu tun, gelle.