bantansai

@[mention=6968]saab-D-NL[/mention] Bastelbuden hinsichtlich Verdeck gibt es mehr als genügend. Bitte nicht wieder so eine Schwachsinnslösung und das gleich mit einem Beitrag. Aber hast schon Recht, ich ärger mich auch immer über das Laub. Immer diese Verdeckprobleme durch verwelktes Grün. PS: der Hebel ist rot und nicht gülden, alles andere zu diesem hat Flemming ja geschrieben.

Schlagen ist weniger Metallisch eher ein "Klock" wenn ich alleine Fahre nicht. Heute Fahrer, Beifahrerin eine Person Rücksitz rechts und es tritt dann fast bei jeder Bodenwelle auf. Die Anlage hat da ja nicht weniger Luft. Außerdem habe ich wie von Rene empfohlen vorher noch ein Auspuffgummi so zweckentfremdet, daß der Endtopf und der hintere Teil nicht anschlagen kann. Mit Hand kann ich den Topf hin und her prügeln, dann stößt er vielleich mal seitlich ans Hitzeschutzblech. Das Geräusch ist es nicht. Und solch Seitwärtsbewegung kommt in keiner Fahrsituation vor. Vielleicht Seitenaufprall, wo das Geräusch dann aber auch übertönt würde. Also günstigste Teile zuerst, Stabilager.

Wenn die Schale vom Stabi ab ist, kann ích die von rechts nach links bewege (Also schräg stellen über die Lagerachse) und gegen den Lagerdruck nach vorn,( kommt logischerweise dann zurück) rauf/runter nicht.

Wo? Ich habe die gesamte Anlage schon neu montiert. Und wie gesagt, stutzig macht mich die Last und die Art der Wellen. Im Bereich der Achse habe ich am Auspuff überall hin 2cm+ Luft nach oben erheblich mehr.

Als ich im Frühjahr die Dämpfer getauscht habe war da nichts und wird jetzt auch nicht sein, zumal da gut konserviert ist. Obwohl?! Da sollte ich dann doch nochmal nachsehen.

Jepp, das war mal metallend und lastunabhängig Ja, die sind ca. 4 Jahre und werden ja mit zwei Schrauben an die Stütze geschraubt, wie sieht es bei den Stützen oben aus?

Ich such ja immer was zu schrauben. Seit einiger Zeit schlägts bei tiefen kurzen Bodenwellen hinten links im Gebälk. Zunehmend bei mehr Beladung. Fahrer Beifahrerin und exakt 60 Kilo im Kofferabteil reichen. Zunächst habe ich überall im bereich der 3" Anlage gesucht. Die schlägt nicht an. Dämpfer sind kein Jahr. Geräusch war beim wechsel auch schon, nur fähre ich jetzt ander Strecken und es wird schleichend mehr. Schrauben alle versucht nachzuziehen, alles fest. Stabibuchsen sind ca. 3 Jahre, bereits wieder defekt oder einfach mangelnder Durchmesser des Stabis, da Beschichtung nach 17 nicht mehr existent. Das Geräusch ist innen zumindest beim Schlagen mit der Hand gegen den Stabi im Innenraum gleich. Wie häufig ist ein defekt der Strebe, die ja oben auch eine Buchse beinhaltet. Obwohl nach Abschrauben der unteren Buchse ist oben kein Spiel. Danke für Tipps

Nun wenn man davon ausgeht mittlerweile mindesten 2. Motorschaden. Dem Jungen muß doch einer helfen können?! Keine Bäcker hier? Vielleicht als Beigabe ein Vollkörnchen Verstand.

Kurz, es gibt kein Aero Automatik mit B234R Auch der hat den B234L und auch hier mit reduziertem Drehmoment.

:rolleyes:Anspielung?:biggrin:

Wozu das das?

Der Automat hat immer den Garett Lader auch im Aero. Im FPT und Aero mit eben 200PS oder 147KW. Das Drehmoment ist über die Software durch Herabsetzung reduziert. Somit eine Drosselung. Dem Automaten tut die Leistung weniger weh als das Drehmoment.

NLS-USE= Not longer supportet, use... Oder in Deutsch: Gibt es nicht mehr, diese Nr nehmen.....

Ich dachte jetzt mehr an ein Öl wie Mobil1 0W40 schonende Reinigung, alle 1000KM raus bis ich merke das Öl bleibt klar und dan lansam steigern und nach ca. 15.000 noch mal Wanne ab, um das Sieb zu reinigen, der Motor sollte dann sauber sein?!

Wie geschrieben, Wanne war ab, KW neu gelagert die Teile auch soweit gereinigt, ausgebaute in Kaltreinigerbad (Ölwanne, Sieb, Pumpe ohne Laufspuren und so weiter). Kopf war ja auch runter zur Kettenkur, ist auch soweit wieder sauber. Klar jetzt muß der Motor raus, um die Ausgleichswellenlager zu tauschen, nach Aussage aus Kamen die einzige Stelle die den Öldruckverlust nach den bereits ausgeführten Arbeiten hervorrufen kann. Wanne und Kopf bleiben aber dran. Der verbleibende Schlamm im unteren Bereich des Rumpfmotors und wo man ihn gar nicht sehen kann, stört mich. Ich denke ich versuch es, wenn er dann zu Hause ist, erstmal mit Wechselintervallen um 1000Km mit einem Öl mit guter Reinigungswirkung bei verhaltenster Fahrweise. Und wenn das Öl dann sauber bleibt, baue ich die Wanne nochmal ab. Sinnig?

Nun, nach der Aktion ist das Abnehmen der Wanne zur Ölsiebkontrolle die vertretbare Arbeit, um danach auf einer sicheren Seite zu sein. Zumal der Motor ist echt verranzt. eben nach Angaben alle 20K, in diesem Fall eher 2000 zu früh, zur Inspektion. Das war und ist zu lang.

Hadda. Hätte ich eigentlich auch nicht anders erwartet. Nächste Frage: Trotz nachweislich aller Wartungen in DO, der Motor ist total verkokt. Klar Lager, Kette alles neu, Eure Tipps, um den Motor, wenn denn dann soweit alles wieder gut, vom restlichen Ölranz zu befreien?! Habe auch keine Probleme die nächsten Ölwechselintervalle von 1K langsam auf meine üblichen 10K hochzuschrauben. Erreich ich beispielsweise was, wenn ich nach der Instandsetzung erstmal alle 1-2Tausend Kilometer wechsel?

Ist ja von mir ein bischen vermischt mit dem Motorklamauk 9-5. Gestern hat meine Frau das Getriebe aus Enter wieder abgeholt. Für den fertigen Einbau fehlte mir gestern: Öl, waren in letzter Zeit auch ein paar Liter, die ich brauchte. Fazit, Elferink, wirklich absolut zu empfehlen. Ich gestehe, das Getriebe war zwar kaputt, ohne Drehzahl aber nicht festzustellen, kenn ich selbst (Syncronistierung 3. Gang), und nun ja wenn der Schlachter einen Motorschaden hatte, da kann man niemanden einen Vorwurf machen. Im Gegenteil, ein Verwerter hier hätten mir mein Geld gegen Getriebe zurückgegeben, sodenn ich hier überhaupt fündig geworden wäre. In Holland hingegen wollte man lieber das Geld behalten und hat das Getriebe ohne Anstand und weiter Forderungen neu gelagert und das sowas von zügig, läppische 3 Tage. Die alten Schrauben konnte der Monteur wohl beim Zusammensetzen nicht ertragen, blitzblank neue. OK, erneuter Ausbau und Einbau plus Fahrt bei mir, im Nachhinein gerne. Da verschmerze ich die 1,8 Liter die danach nicht mehr drin waren ebenso. Echt knackig das Ding. Daher mein wirklich herzlichen Dank nach Enter!!! Ihr seit Klasse!!! PS: Und back to the roots, habe ich einfach mal wieder 10W40 rein getan.

Themperaturgeber Außenthemperatur?! Steckt für gewöhnlich in der Frontschürze.

Das wird er ja wohl ausgeschlossen haben?! Oder doch nicht? Rege ich gleich mal an danke. Hatte gesten selber dran gedacht und den Gedanken irgendwie verworfen.

Oder wird es doch noch ein Faß ohne Boden? Öldruckschalter war defekt. KW Pleule sind neu gelagert selber hatte sie glücklicherweise nichts abbekommen hatte wirklich keinerlei Laufspuren. Jetzt bei Probefahrt leuchtet im LL die Öldruckleuchte. Diagnose einzig Lagerung der Ausgleichswelle kann noch Öldruck verhindern. Realistisch? Na dafür ist das Getriebe vom 9K neu gelagert wieder zurück, baue ich grad ein, hoffentlich ist das jetzt o.K.

Im Zylinderkopf, unter Ansaugrohr zwischen 2. und 3. Zylinder

Hätte ich den Stecker besser doch abgelassen? Und im Ernst, auf jeden Fall mal die hintere Bremse Inspizieren. Rost oder, Eurer sollte es nochhaben, das Reduzierventil. Vielleicht hat der vollen Druck auf ein Hinterrad bekommen. Oder einfach nur doof gelaufen.

Ich bin da ja grad im Thema. Bei Verdacht auf Lagerschaden das Auto besser nicht mehr bewegen. Im Anfangsstadium ist es mit dem Tausch der Lager noch getan. Ist auch nicht wirklich teuer. Bei leichtesten Schäden an der KW wird es gleich erheblich teurer, danach kommt dann der AT-Motor oder zumindest Preise denen dann eine komplette Revision vorzuziehen ist. Also wirklich, Geräusche, die wirklich ansatzweise vom Kurbelwelentrieb rühren könnten, Motor aus! und lassen!

Heute mit Arne gesprochen, werden ca. 2000 Euro, geht auch absolut in Ordnung. Und damit rettet er und ich einen, denke ich erhaltenswert, Saab. Auch wenn GM. Den Rest erledige ich dann Bauteilen aus W, Schönheitsreparaturen. Und beim Arne bringe ich dann gerne die Zeit mit. Schöner Jahresbeginn, der 9-5 läuft noch in der 1. Woche mit neuen Lagern und neuem Kettensatz, der 9K bekommt das neu gelagerte Getriebe in der 1.Woche, der 900NG CV läuft bei 350K+.