bantansai

Der Motor muß NICHT neu, um es wirklich vernünftig dauerhaft zu lösen erfordert es mehr als eine Scheibe, meine bescheidene Meinung. Ausnahmsweise weiß ich hier, wovon ich schreibe, würde Dir hier auch so mancher bestätigen. Guck einfach in die Knowledge Base hier im Forum. Die Problematik ist da zusammengefasst. Mittlerweile verwende ich eine geänderte Führungsbuchse, um die Räder noch dichter aneinander zu bekommen.( Vielleicht in der Knoledge Base ergänzen), da zunehmend die Motoren mit Verstärkungskit betroffen sind. Was ich von dem halte ist bekannt. Bisherige Änderungen bleiben. Zusammengefasst: 1. Richten der Getriebearme und der Haltenase 2. Langlöcher mit Justierungen in den Gelenken 3. Justierbare Verbindung Trägerplatte zu Getriebe und somit Getriebe zu Karosserie 4. Geänderte Laufbuchse gruß Oliver Edit: Werkzeug für den Ausbau, maximal Ratsche 1/4" mit Verlängerung, Gelenk, 10er Nuß, 30er? Torx und einen Spachtel. Zeit 10Minuten.

Unten am Differenzial gibt es eine Ablassschraube. Oberhalb dieser befindet sich die Kontrollschraube oben "auf" dem Getriebe die Einfüllschraube (ca. unter der Batterrie). Die unteren Schrauben findet man am besten ohne die Radhausverkleidung. Ablassschraube verfügt noch über ein Magnet. Füllstand ist korrekt, wenn beim Nachfüllen oben Öl aus der Kontrollöffnung (mitte) rausläuft. Nur Vorsicht geboten, wenn man nicht weiß welches Öl verfüllt ist, sollte auf jeden Fall auch der Ablass benutzt werden. Allesamt sollten so flache schrauben mit Innensechskant sein

Alternativ: Google mal nach Andreas Auer; währe bei Nürnberg. Guter Ruf. Und hat mittelerweile sehr viel Erfahrung mit den 900II Verdecken. PN Anfrage bei mir und ich schicke Dir Kontaktdaten. Oder ausbauen und direkt mir schicken. Bei mittelmäßigen Geschick selber zu vollbringen. Wenn Interesse einfach PN. Erste Variante ist zwar etwas kostspieliger aber das Verdeck wird auch mal wieder gewartet und u.U. neu Angelernt, ist bei den 900 2ern ja schon etwas länger her.

Er ist daheim und fährt. Aber Ladedruck, der Kamener führt es auf den Gebrauchtlader zurück. Die M8er Schraube alles ist toll. Wo sind die Ventile zu suchen. Ich bin ja jetzt 9-5 Anfänger. Morgen stell ich mal Bilder rein aber nach 5 Monaten werkstatt muß er erst mal gereinigt werden. Schadet die Schraube wem außer der Umwelt? Edit:Habe gerade mal das Schlauchgedöhns verfolgt, ist das zuständige so ein blaues Fahrtrichtung rechts im Bereich des APC-Ventils oder das unter dem Servoölbehälter

@sympatique Zunächst einmal die Frage: Hat das SID schonmal fehler bezücglich des Daches angezeigt? Wäre nicht das erste CV mit dem SID eines Non-Cabrios Daher mal im Verriegelten Zustand Verdeckschalter betätigen oder einfach Verdecksack oben lassen, kommt dann eine Fehlermeldung? Des weiteren einen ersten Verdächtigen hätte ich, würde aber einen Fehler ausschpucken, daher auch meine Frage

Ja mach mal dann sind die sicherheitrelevanten Teile schon mal lahm gelegt. Dat is Elek- Trionik da ist nicht zwingend Durchgang. Nicht Licht an und leuchtet. Durchgänge an den Bauteilen vor Kompressor messen Druckschalter etc. Und echt zu 99% wie sieht es mit der Befüllung aus; genügend drin?

Und deswegen antworten wir nicht ;-P

So fünf Monate reichen dann auch, ich gehe davon aus morgen trudelt der Lader ein. Aber mal eine Frage, ist es denkbar, dass ein Lader keinerlei Geräusche mach, nicht "ülmt" stattdessen einfach das Öl bei Betriebstemeratur zurück in die wanne entlässt? und Öldruck geht flöten? Der Lader liegt vor mir hat irres Achsialspiel und Radialspiel aber keine Beschädigungen an Rädern und Gehäuse, hat die Ölkohle da gedichtet?

Das Teil mit der Heckscheibe drüber

Ich hatte hier bereits mal geschrieben, der Stecker des Druckwächters korrodiert ganz gerne, da bringt dan der Duchgang am Wächter selbst nix.

Über die EDU. Mit der ist die Bedienung mit der ACC verbunden von da wird über gelb/weiß? der Kompressor über den Weg Druckwächter dann Frostwächter geschaltet. Irgendwie so habe ich das in Erinnerung. Über die Schaltung auf diesem Kabel erhält auch die ECU die Info für die notwendige Drehzahlanhebung bei laufendem Kompressor.

Klugscheiß: Was für`n Diodenabstand? Elektrodenabstand!

OK fahre zur Zeit immer nur den 9K (siehe unten) aber auch bei dem: Kerzen scheinen trotzdem sie wunderbar aussehen +-10.000 zu halten, O.K Abstand habe ich dann nie gemessen, dafür sind neue zu günstig. Egal, die Ionenstommessung führt bei "alten" Kerzen immer zu komischten Phänomenen bezüglich Leistung. So mancher, wie ich selbst auch, hat zu oft Einspritzdüsen, DI, Benzinfilter, KW -Sensor gewechselt geben Neuteile, ja APC-Ventil nicht zu vergessen. Immer waren es die doch "gerade" getauschten Kerzen. Seitdem mit jedem Ölwechsel neu, beim letzten nicht und daher würd ich jetzt nach 12K (Ölwechsel 2000KM, Kerzen 12.000) die Frage stellen Ladedruck im 4 und 5. ab 4000Umdrehungen weg, mach ich aber nicht. Es sind die Kerzen, und daher kommen die morgen neu

Das würd ich vergessen, sehr sehr große Baustelle, mit dem "Radio" ist es nicht getan

Ich wollte heute mal die Tür fahrerseitig ein weinig nachjustieren, Steht unten eiwas zu weit vorn und außen. Und Schreck das Blech der an der Naht (A-Säule) ist gerissen also scheint das Blech stetig mitzuwalgen (guckt mal bei Euern), also schweißen. Zu meiner Frage, verstehe ich das WIS richtig, für eine Nachstellung muß das Schraubenauge nachgearbeitet werden? Oder was soll da geschliffen werden. Was ist das für eine Verstellung schleifen und Scheiben unterlegen, das kann doch nicht war sein, wie antiquiert ist das. Bitte sag mir wer, da habe ich was falsch verstanden. Ach ja, 96er

1. sind die Aerofelgen 9-5 bis 2001 2. Achslasten des 9-5 sollten 900 eher überschreiten 3. Also mit Aero 9-5 Papieren oder besser gleich dem 9-5 selbst und eben diesen Rädern + Deinem 900 zum TÜv und eintragen lassen über Einzelabnahme, wenn denn da am 900 genügend Luft überall ist. 4. Bereifung beim 900 eher 215.

Ist doch so viel einfacher:biggrin:

Ich berichte gern von einen Subwoofer im Kofferraum des 900II CV an einem Verstärker im Kofferraum, das am AS 2. Kommt das AS3 bei weitem nicht ran. Und die Beschaffung ist um einiges leichter und in der Regel günstiger. Zumal beim AS3 sind die vorderen Türlautsprecher meines Wissens "lediglich" Kickbässe Der Sub bringt das Volumen die Serienlautspecher ergänzen das m.E. perfekt. Vielleicht schreibt sunbeach was dazu, der hat es bei mir gehört und hat es dann auch gewollt und ist aus Hamburg dafür gekommen. PS ich höre auch Klassik und nicht BUMBUM

06105-9770 Radio-Nummer bereithalten und mit diesem nach gewünschtem Code fragen maximal eine Stunde später kommt der Rückruf. (Ist Cladion Deutschland) Frag gleich nach allen dreien

Das Emblem baust Du auf dem Schrott mit jedem Schraubendreher aus, Haube willst Du ja nicht haben:biggrin:

Naja da kenne ich in D mindestens einen der das günstiger realisiert :-)

Wie getz? Eher: Die Verklebung der Scheibe löst sich, oder? Bekanntes Problem mit mehr als einer Lösung, schlechteste: Silikon als Kleber. Das Wis weist gar einen Reparatursatz aus

Ich lese mal getz nicht alles, aber "Winterschlaf" Also Taster immer wieder rauf runter, bzw auf zu. Dann sollten die Potis aus dem Schlaf erwacht sein. Gilt aber nur wenn wenn es vor dem Winter O.K war

Ja toll. HD?

Standart 10w40 Motoröl wenn nicht umgeölt wurde. Beim Wechsel 1,8Ltr. Wenn das Öl rötlich, dann wurde umgeölt. Menge bleibt. Das wäre bei Saab so. Nicht nachzuvollziehen, wenn man nicht weiß, wer was gemacht hat. Daher wenn direkt umölen, egal ob Motoröl oder MTF. Man weiß dann wenigstens was drinne ist. Zum Umölen braucht man ca 5 Ltr.