bantansai

Welche Drehzahl wird denn wohl der E-Motor machen? Ich würd frech behaupten, 4.Gang ist da eh nix.

Im Sinne des Erfinders sind auch nicht die stets festgerosteten Fixierschrauben. Kann man getrost drauf verzichten. Erschwierigt zwar etwas den Radwechsel, ich habe mich bei meinen jedoch trotzdem von ihnen getrennt. Zum Quitschen, hast Du die Bremse eingefahren?

Vielleicht hat sich der Stein in den letzten Tagen zu sehr erwärmt. Nu, die Luft ist halt so kalt oder Warm wie draußen mit Erwärmung im Amaturenbrett oder Steine dadrunter. Nur, mal weniger, mal mehr Menge. Defekt ist also der Kompressor, da zumindest abgeklemmt. Verzeihe die Äußerung, aber die Frage finde ich persönlich recht dämlich. PS: ich konnte noch nie nachvollziehen, warum man eine Klima dauerfristig tot legt, anstatt einen Kompressor zu tauschen:confused:

Du brauchst für den Schalter eben zwei Pedalschalter, Lenkstockhebel, und Steuergerät. Das wars. Beim AUsbau des Lenkrades die Schraube zum Lenkradlösen auf jeden Fall nicht ganz ab, sonst benötigst Du ganz schnell auch noch eine neue Kontakteinheit.

Das Kabel hängt beifahrerseitig an der Spritzwand. Breiter Stecker (grün)

Suche mein B234i Cabrio, stand vor kurzem noch vorm Haus:biggrin:

Zum Ursprung, was ist da los ich suche zwei Teile und will 2 andere veräußern. Geht nicht, wird nicht freigeschaltet. Sind Poti und Abdeckung Abschleppöse für die Suche und ne Kupplung und origlinales Getriebeöl in dr Biete Kategorie verwerflich?

Mal am Rande, im anderen Fred ich Tanke E85 und das hat weit mehr als 98 Rotzen. Und Klopfsensoren hab ich zumindest im Turbo nicht. da gibbet wat feines, called Ionenstrommessung Somit mal an Onkel Kopp, wieviel Oktan hat denn Normalbenzin mit 10% Ethanol?

Trionic 7 nehme ich schwer an. 5=Rote DI, 7 = schwatte, so als erstes Erkennungszeichen

Ausbauen, mit Diesel und Pinselchen auswaschen, ganz wenig WD 40 und wieder einbauen. bei dem Symtom im kalten Zustand kann es daher rühren, aber auch gern vom Temperaturgeber, paar Euro Teil. Und rauch nicht so viel:-)

Ja auch ne Alternative, der möchte nicht das Skorpios in die Insolvenzmasse einfließt.

Was soll's? Vielleich für die, die sonst alles schon haben, vielleicht kann man die aber auch einfach nur einbauen ohne den Kopf abzunehmen:biggrin: Ne andere Frage, was sucht man eigentlich, um solch Angebote zu finden?

Saabneuling, sicher oder hast Du es vergessen? Das Forum kann es gebrauchen. Wenn geschehen schon vergessen :-) Danke

So, nach dreimaliger Betankung des 900II, es hat sich ein reeller Verbrauch von 11,1 Liter bei identischer Fahrweise und Strecke eingestellt. Somit steht ein Mehrverbrauch von knapp 16% bei dem geringeren Energiegehalt des E85 mit 32% Preisvorteil(1,07€ zu 1,50€, letzteres ist hier bei uns sehr geschönt)

Dumm bei sowas ist immer, wenn man selber die Spekulationen in seine Fragestellung einbaut. Am E10 liegt es nicht. Und schon gar nicht nach einem mal Tanken. Prüfe der Reihe nach: Unterdruckschläuche (und da hat Bioethanol gewiß nichts angerichtet); Leerlaufregelventil (reinigen); Themperaturgeber unter der Ansaugbrücke. PS: Mit E85 habe ich keinerlei Probleme in der Verschlauchung

Und da drunter, wo das meiste Geschmier ist, Kopfdichtung

Du fährst Saab, das etwas andere ist doch auch was Besonderes. Dein "Problem" ist normal. Dafür sucht so manch anderer, der das Auto mal fahren möchte, und ist es nur der KÜS, das Zündschloß, startet nach fündig werden den Wagen trotzdem nicht und verzweifelt letztlich bei dem herausziehen des Zündschlüssels. Zu Deiner Frage, versuch mal beim Absperren den Schlüssel statt des Eies, das sollte bezüglich des Alarms helfen.

Ich hab für das neue gebrauchte vor 2 Jahren 200€ bezahlt ohne Code, brauchte es aber erst Gestern. Ich fand das nicht zu teuer, das Auto mit Vollausstattung war noch drumherum:biggrin: Mir ging es hier um das WIE. Oder heißt das heute Wii

Aber getz auch ein bischen mehr Pflege, den Ansatz habe ich über die Reparatur hinaus aus Mitleid für den 900Ng erbracht. So schlimm finde ich dann auch einen Sunbeach nicht, als dass man den so vernachlässigen muß. Daher: Denn Verkauf würde ich mir verkneifen. Was gibt es schon für den erzielen VK. Einfach am Ball bleiben und ein bischen Pflege, trotz Baustelle nebenan. Und immer wieder : Gerne!

Für alle die es interessieren könnte. Habe heute ein neues gebrauchtes Radio eingebaut in das 900II CV, weil der Lautstärkeregler war nix mehr :-( und bescheidener Empfang. Original sollte es aber bleiben. 4 Striche oder auch Balken, keine Frage nach Code Also, Bandtaste für einige Zeit, nix. Vorbesitzer hatte wohl zu oft den falschen Code eingegeben. Neuen gibt es bei der netten Frau bei Clarion Deutschland, Rückruf binnen einer Stunde mit der ersehneten 4 stelligen Zahl, damit es auch wirklich passt. Jetzt hilft nur: Radio an, Zündschlüssel erste Raste, so dass eben die Balken sichtbar sind auch erkennbar an der ausgefahrenen Antenne, Zündung muß nicht an, Motor gewiß nicht laufen. Punkt eine Stunde später, siehe da: "Code in" :-). Den Code der netten Anruferin eingeben und alles ist gut. Jetzt der falsche Code und es dauert eine weitere Stunde bei gleicher Prozedur bis zur Möglichkeit einer erneuten Eingabe. Und bitte dran denken, wie seit heute bei mir, in dem einen oder anderen Fall entspricht die Radionummer nicht der VIN Für die Suche: Radio code in 4 vier Balken Stiche falscher Code original Clarion 900II 900NG 900 2 Für die Telefonnummer einfach Google Clarion Deutschland getrost die Nummer wählen Ja ich weiß, mein Fred ist 5 Jahre alt, hatte über die Suche aber wirklich nicht echt was brauchbares gefunden, zumindest nicht mit meinen Suchanfragen, obwohl das Prob nicht selten scheint. Hatte das damals in Hifi/Navigation angefragt/gepostet

Für alle die es interessieren könnte. Habe heute ein neues gebrauchtes Radio eingebaut in das 900II CV, weil der Lautstärkeregler war nix mehr :-( und bescheidener Empfang. Original sollte es aber bleiben. 4 Striche oder auch Balken, keine Frage nach Code Also, Bandtaste für einige Zeit, nix. Vorbesitzer hatte wohl zu oft den falschen Code eingegeben. Neuen gibt es bei der netten Frau bei Clarion Deutschland, Rückruf binnen einer Stunde mit der ersehneten 4 stelligen Zahl, damit es auch wirklich passt. Jetzt hilft nur: Radio an, Zündschlüssel erste Raste, so dass eben die Balken sichtbar sind auch erkennbar an der ausgefahrenen Antenne, Zündung muß nicht an, Motor gewiß nicht laufen. Punkt eine Stunde später, siehe da: "Code in" :-). Den Code der netten Anruferin eingeben und alles ist gut. Jetzt der falsche Code und es dauert eine weitere Stunde bei gleicher Prozedur bis zur Möglichkeit einer erneuten Eingabe. Und bitte dran denken, wie seit heute bei mir, Fall entspricht die Radionummer nicht immer der VIN Für die Suche: Radio code in 4 vier Balken Stiche falscher Code original Clarion 900II 900NG 900 2 Für die Telefonnummer einfach Google Clarion Deutschland getrost die Nummer wählen Ja ich weiß, mein Fred ist 5 Jahre alt, hatte über die Suche aber wirklich nicht echt was brauchbares gefunden, zumindest nicht mit meinen Suchanfragen, obwohl das Prob nicht selten scheint.

LICHTBLICKE. Hatta zwar, aber nicht einstellbar.

Die größte Überraschung war wohl, dass er auch den Sturz und Nachlauf richtig eingestellt hat, richtig:rolleyes: Jetzt Butter bei die Fische, hatta?

Ich meine, verschwende nicht einen weiteren Gedanken an die 3 Buchstaben. Da kann man ne Glühbirne kaufen, das war's. Google mal spaßeshalber nach der von Dir angedachten Variante "Ölwechsel Ölablassschraube Riss" oder so ähnliches und ich garantiere Dir, auch Audi, BMW, VW......-Besitzer klagen ihr Leid.