bantansai

Hatte dann wirklich den Kaffe auf. Hab dann heute mal früher die Arbeit beendet und war beim einschlägig bekannten in den Niederlanden. Der hatte noch ein einziges da. Wenn das drin ist wird das alte mit "dreiteiligem" Gehäuse versehen Aber wirklich genial, die haben flammneue 9-5 Aero Motoren mit Turbo etc. und ich denke der Preis von dreieinhalb ist mehr als in Ordnung. Denke an meine 50€ "Neuanschaffung"

Das ist passiert, Tripode ist selbsverständlich runter. In der Abtriebswelle saß ja der Nutring und an der Nut sehe ich, es tut sich gar nichts auf der Seite und eben diese Seite ist normal nicht so fest. Ich reis da eher die Bolzen ab, zerfetze die Gewinde oder drücke das Lager gleich mit durch`s Gehäuse. Temperatur führt, außer zu lustigen Verpuffungen im Inneren, auch zu garnichts. Ei Spalt ist ja auch da, der "eiert" aber eben je nach ansetzen eben um diese Welle. Da ist einfach was oberfaul.

Vier Saabgetriebe habe ich aufgemacht, sei es, um zu sehen wo der Fehler lag, das im 900II funktioniert immer noch. Damals hatte ich auch nach öffnen gefragt und dann doch selber hinbekommen. Bei diesem jetzt sitzt die Abtriebswelle so fest in der Lagerinnenschale. Es geht nicht. Wenn da nicht mal kurz das Lager festgegangen ist, dadurch vermutlich die vermutete Nabe abgeschert ist und die Schale in die Welle eingelaufen ist.

Sodenn, keinen Schritt weiter. Abtriebswelle die Nut ist Richtung Lager, Antriebswelle passiert garnichts. Auf beiden Wellen Abzieher. In welches Stockwerk muß ich gehen. Hat jemand ein FM57101 liegen gerne auch defekt. Bullshitt, hätte ich die anderen aufbewahrt. Andererseits wohin damit. Passt der 9K Motor in den 9-5? Hab die Faxen sowas von dicke. Wie trenne ich alternativ eine Lagerschale (wette die ist mit der Welle verbacken, da könnte ich Tonnen drauf bringen). Dann hau ich halt das Getriebe von Quaife rein, gelle Josef.

So, nach einer guten Stunde habe ich heut das Getriebe raus. Bin jetzt nicht in der Lage die hälften zu trennen. Soll ja 3. oder 4. rein. Nicht dass es daran liegt, dass eben diese defekt sind.

So, gerade hab ich erst mal den Umweg über den Abriss einer Wand in der Kellergarage vollzogen, um endlich mal mehr Platz zu haben. Es wird vor den Feiertagen noch der Ausbau erfolgen. Vorab mal die Frage: Hat jemand spezielle Bezugsquellen für Getriebeersatzteile?

Zündungsrelevant und am weitesten unten, wenn es um den 9000II geht, wie wäre es mit KW-Sensor und dessen Kabel?

Nunja, macht nach Neuagerung und neuer Kette dann 1550,- für einen 2000er Aero in scarabäusgrün. Mit orig Radsatz und Aluwinterrädern im 17". Ich denke das geht schon in Ordnung Hab mich beim Vorbesitzer schonmal für den Erwerb des 9-5II Aero in 10 Jahren zu ähnlichen Konditionen angemeldet:biggrin:

fünfzig

Entweder Du hast nicht ordentlich nachgelötet oder der Dimmer ist einfach wirklich im A....

Hab ich was verpasst, ging doch um den Kofferraum. Der Servo oder auch der Motor der Schloßbetätigung hat das zeitliche gesegnet. Ist nicht wirklich selten.

Hab mich dann an den 9-5 gemacht. Also Kurbelwelle muß raus, bearbeitet und neu gelagert werden, + neuem Kettentrieb sollte alles wieder schön werden. Ich bin mittlerweile von Achims Kattheorie überzeugt.

Und sie hat den ersten, den schwatten 900IICV, gehasst, getz ist es ihrer, und sie mag kein andern mehr haben.

Wirklich ein MEGA DANKE! Auch wenn ich jetzt Prioritäten in ein anders SAAB-Projekt setze. Aber versprochen zum Getriebe gibt es meinerseits Antworten. Und zum Klackern des 9-5 auch. Hab ja mit meiner Verdeckreparatur auch nicht hinterm Berg gehalten

Naja. Getriebepuzzle geht weiter keine Sorge. Liege unterm Auto, Frau übrigens mit Rat und Tat mit dabei. Aber jetzt doch unter dem 9-5 AERO. Somit wartet das 9000 Getriebe auf die Tage zwischen Weihnachten und dem Neuen Jahr. Gehe ja noch meiner normalen Arbeit nach. Und die Erklärung von HFT ist einleuchtend und schlüssig.

So jetzt ist es soweit, steht in der Einfahrt. Es waren dann xx,xx€. Ganz wenig! Nun das Ding fährt aber der Motor klackert. Und das scheint wirklich der ein oder andere Lagerschaden zu sein. Ja, mach ich mich jetzt am Wochenende an das 9K Getriebe oder schraub am 9-5 erst mal die Wanne runter und spings nach den Pleuellagern. Hört sich ein bischen wie Hydros an, beim Lauschen kommt es dann aber eher aus Richtung unterer Block. Ist kein wirkliches Hämmern sondern wie geschrieben, Klackern. PS: Bahhh, wie schön ist denn der 9-5III, und nicht nur weil es ein Saab ist.

Jepp.

Das ist doch mal einleuchtend! ich war von außen ausgegangen. Dumm nur das ich ja dann die ganze Welle zerlegen muß. Ich glaube ich bau das Getriebe aus und ruf mal in St A an. Macht das Sinn? Da ist ja dann für mich auch noch das Gedöns mit der Lagervorspannung.

Danke HFT. Aber mal zu meinem Verständnis. Die Schaltmuffe sitzt auf der Verzahnung der Nabe und wird mittels Schaltgabel über die Synkronringe auf die Mitnehmerverzahnung des z.B Dritten geschoben. Die Zähne brechen und das Gangrad des Dritten wird nicht mitgenommen. Warum gleichzeitig der gegenüberliegende 4. Brechen die Zähne der Kluppe komplett weg? das wäre aber schon einiges an Metallschrott im ÖL. Nun geöffnet wird es am Wochenende eh. Der Motor des 9-5 wartet dann eben noch. Ach ja, das 1. Getriebe hat den Ersten verabschiedet beim Ausfahren aus einer Waschanlage mit Schrittgeschwindigkeit (bei 250.000), der Ersatz aus einem Schlachter mit knapp 200.000 hatte keine Synkronisierung im 3. (konnte ich Ausgebaut nicht wirklich feststellem), flog dann für das jetztige raus. Also die Schäden haben nichts mit dem Steuergerät und dem TD04 im 234L zu tun. Wie bereits geschrieben gab es sowas von Hirsch auch und ich denke die Schweden sind hier bei den Steuergerätmodifikationen nicht wirklich selten vertreten.

Wenn dem dann so ist und man hier in diese Ecke gestellt wird, obwohl bei meiner Frage in #1 Palawer ausgeschlossen werden sollte, ziehe ich an dieser Stelle meinen Hut und verabschiede mich hier höflichst.

Das meinte ich. die 440 habe ich vor Anno Tock installiert, gut is, besser geht bestimmt. Ich fahr brav mit 0 Punkten, ab und an rappelt es mich bei OPC, S-Line, M-Power und Konsorten, ganz lustig sind diese "Mega" Corsas und Fiestas, Gölfchen etc. Nun das ist hier aber nicht Thema, eher was schert ab. Denke , ich bau aus, schraub auf repariere und berichte. Oder ich lasse es, kümmer mich um Frau und Familie. PS: Fische gehören ins Wasser und nicht an Land

KM kenn ich nicht, war gebraucht und schaltete sich top, es scheint auch schon mal überholt worden zu sein. Ich bin nur noch 25 KM 1 2 5 nach Hause gefahren, jetzt weiß ich wie lang die Gänge sind. Zum Abgescherten, war meine Vermutung, Schaltgabelfederstift. Da wäre auch nix im Getriebe, was der Magnet nicht an sich bindet. PS: 440NM sind halt Steg 3.

Liebe Saabfreunde, Suche habe ich nicht benutzt, Getriebe muß jetzt eh raus. Aber vielleicht kann mir jemand sagen was mich in dessen Innereien erwartet. Es geschah heute Morgen um 5 Uhr 45, im 3. auf die Beschleunigungsspur ein LKW neben mir, 440 NM abgerufen bei ca 110 kein Vortrieb mehr, Drehzahlbegrenzer. Die Gänge 3 und 4 sind nicht mehr existent, ohne Kupplung "schaltbar" aber Leerlauf. Es gibt keine Geräusche 1,2,5 und R wie immer. Bitte nicht in die Richtung "einstellen". Eine Vermutung hab ich ja schon, aberd ie jetzt zu erwähnen bringt dann einseitige Diskussionen. Also, ich bin über jeden Rat eines jednem, der schon ein Saabgetriebe geöffnet hat und wieder zusammengesetzt hat, dankbar. PS.: Da es jetzt der 3. Schaden ist, welches Drehmonent verträgt der Schalter eigentlich? Ach ja: 95er FPT, MHI Lader, Maptun Steg 3

Und welchen 900II gibbet mit Turbolader? So gehen wir vom 204L aus. Und wenn dessen Zeiger sich bewegt liegt ja Ladedruck an. Zieh ich kurzfristig W ab und die Fuhre bringt Druck, zwar nicht geregelt, weiß ich zumindest, dass was in der Regelung nicht stimmt. Oder ein Fehler vorliegt, dass runtergeregelt wird.

Zieh mal den Schlauch "W" am APC ab. Der, der zum Wastegate führt und dann kurz vorsichtig beschleunigen. Wenn Du dann mehr Druck bis in den Fuelcut hast drückt der Lader noch und Du weist zumindest, da regelt was nicht.