bantansai

Das ist doch sein Problem, da brennt sie ständig:biggrin: Aber velleich war ja die Sicherung gezogen und daher brennt sie jetzt.

Für mich mal so zum Verständins?! Ich lese hier immer bei schlecht einlegbaren Gängen, Kupplung verschlissen, ist das bei Saab wirklich so? Denn meiner Meinung nach, trennt eine verschlissene mal sowieso, oder ist das bei Saab anders. Hier zu diesem Problem, wenn das erst wirklich nur am Berg war, verschlissenes Motorlager und jetzt verstellte Schaltung? Erklärt natürlich nicht das Quitschen, das könnte natürlich eine in Schwingung geratene Druckplatte sein aber auch ein Ausrücklager

Guck mal da PLZ 3.... erste Adresse http://www.saab-cars.de/attachments/news/73377d1306058569-hilfeliste-saab-hilfeliste-2011.pdf Und ich denke Aero270 meine mit wir auch wir, das könnte er ja klarstellen.

Das kann meiner Meinung nach fatal werden, habe da meine Erfahrung gemacht. Nach 1500KM brauchte ich einen neuen Kopf, den alten hatte er ja. Die Schraube zwischen Ventil und Führung stammte nicht von Ihm (na klar, was ich devenitiv weiß, die ist nach Motorerwerb nicht da rein gekommen), für weitere 1000Euro sollte der Rest auf Kulanz übernommen werden. Ja Sch.... Der hat nicht nur ne Kappe auf, sondern auch kapput. Und die verkauften Motoren wurden grade abgehohlt und man bekommt eine Alternative. Man frage sich nur, woher kommen die ganzen Motoren z.B. aus einem 9³I weit unter 40.000, und selber seine Schlüsse ziehen. Zur Sicherheit, wir schreiben von "Göt"eborg, nicht daß es noch zu Verwechselungen mit anderen Städten kommt. Übrigens ich war damals Stunden hingefahren, brauchte nichtmals die Fähre zu nehmen:biggrin:

Mit "wir verkaufen das", denke ich Aero270 meint auch wir und ließe sich dann ja in Neustadt anfragen :-), hätte da jetzt sowas wie KK-autotechnik im Kopf?!

Vielleich die mal kontaktieren: http://www.rendcarparts.nl/4/en/rd/new-complete-engine-9-39-5-b205b235.php Preis ist im ersten Moment hoch, auf den 2 Blick flammneu. Sowas muss man aber selber abwägen.

C4! der hat keine Buckelklappe! der 44 jau.

617=Diesel? Mercedes hatte das wegen Schwingungsproblemen nicht ausgeweitet auf den Benziner, so entsinne ich mich. Und es ist ein Avant kein Sedan, den gab es damals nur von Saab, bei Audi einfach Limosine:biggrin:

Benzin.... dat ging vorher nicht bei diesem Treibstoff.

Und wer hat die Schwingungsproblematik in den Griff gekriegt, daß die 5 Zylinder für einen Benziner brauchbar waren...........URQUATTRO:biggrin: Egal, der 5-Ender läuft super weich und hat einen unverwechselbaren Klang. Und jetzt fahre ich wieder Saab bis zur nächsten HU des 5-Zylinders, unten steht ja er wird immer bleiben, die Saabs bitte auch. Und weil er so artig war bekommt er jetzt eine neue Innenausstattung, ich weiß ich bin blöd, sonst würd ich auch nicht Saab fahren:biggrin: Bin halt ein Freak

Aber Sieb gucken nicht vergessen:rolleyes: Und den Riemen original 28,56 in 1,5 Stunden getauscht?! Und mit Motoschaden wird man wenige finden:tongue: Die Saabs sind schon was besonderes, aber nen C4 Avant mit AAN würde mir zusätzlich auch noch gefallen. Egal die 3 jetztigen bleiben immer bei mir:smile:

Hut ab, das find ich mal nett.

Kann ich bestätigen:smile: Und die 5 Zylinder sollten robust sein, was sie auch zweifelsohne sind!!! 120 Tausen, Riemen und gut ist. Hat Mercedes mit dem OM 602 ja hinterher nachgemacht. vielleicht hat Audi auch vorrausschauend gedacht und die Basis für den 10Zyl. geschaffen:biggrin: und den TT RS:eek:

Wenn der Motor eh draußen, dann macht man das NEU! Und ob Du es glaubst oder nicht, die Kupplung mit Lager auch. Neu, nicht gebraucht.(Wa doch kein Automat?) Sonst geht es bald los, "habe ein Kupplungsproblem...", "wie Steuerkette einziehen". Sind zwar 500€ Teile, aber das macht man.... ... ... ... Und kann man glauben oder nicht, letztlich spart man sich ein Haufen Zeit und Geld Meine Meinung:vroam:

Und Du baust gleich den ganzen Motor aus, um dran zu kommen:biggrin:

Ja such doch das Ventil, passenden Schlauch verfolgen (wenn die rissig sind, kannst Du übrigens auch auf CE wetten), ist irgendwo da im Bereich der Lima, ich guck morgen mal. Sitzt nicht am Behälter! Wäre auch blöd dafür den Kotflügel oder Radhausverkleidung abbauen zu müssen. Sowas würde nichtmal A*U konstruieren. Oder, doch! da kann man Asche mit machen.

Nun ja ermessen ist so eine Sache, auch gerade wenn man seine Autos nur für Dinge wie Klimabefüllung in die Werkstatt bringt und bei dieser auch die HU machen läßt. Gerade erlebt bei meinem Audi 100C4, da nicht durch beim Prüfer, lediglich sie Schelle der Achsmanschette außen war nicht fest genug? (Kacke, die Manschette habe ich vor 4 Monaten erneuert, war halt noch ein wenig Fett drumerum), leichte Korrosion an Bremsscheiben( hierzu war bekannt, dass der Wagen im Jahr 2000KM fährt, Aussage der Werkstatt wenn die Scheiben bisel rostig machen wir schon). Hatte ein wenig das Gefühl, kein echter Kunde der Werkstatt kann locker durchfallen. Hätte ich die Scheiben vorher nur mal richtig blank gebremst und nicht nur so larifari auf 5 KM, mein Fehler. Bremswerte top (vorne beids. 390 hinten beids. 200 Handbremse 200/210, blockiert), nur jetzt muß ich halt einfach an einer Achse neue Scheiben einbauen, daß man meint es sei was gemacht worden. Naja für Werkstatt und Prüfer auch immer ganz nett für die Statistik, dass auch mal einer durchfällt. Nun was soll 3€ Nachuntersuchung, Teile besorgt (halt neue Scheiben und eine blanke Manschettenschelle) morgen 30 Minuten Arbeit und gut. Bevor irgendwelche Fragen aufkommen, die Werkstatt gehört einem Freund (Audi 5-Ender Fan, Saab-"Hasser"), der leider Urlaub hat, zwischendurch kümmert sich dann halt sein alter Herr. Edit: und es war auch heute morgen:biggrin:

Ja wie jetzt? Ist doch mittlerweile Bestandteil der HU:biggrin: Nee, ernsthaft, ich find die gut, ich habe da mal eine Standlichtbirne gekauft, konnte nicht meckern, hab sie sicherheitshalber selbst eingesetzt:tongue:

Wenn es wirklich ein Ticken ist, kann es sehr wahrscheinlich das Entlüftungsventil des Kohlefilters sein. Geräusch wäre dann beifahrerseitig im Bereich der Lima irgendwo da drunter zu lokalisieren

QUOTE=Flemming;696056]Hi http://pics.ricardostatic.ch/ImgUsers/2/6/639/63932/6393223/639322378_v1_2_prem.jpg OK,OK Da schleift dann nixmehr an der Radkastenauskleidung, Federwegsbegrenzung gegeben durch Radlauf:biggrin:, wenn es dann noch ein wenig mehr wird, laufen die Räder auch wieder absolut frei, obwohl dann könnte es aber Probleme mit der eingetragenen Fahrzeugbreite geben.

Du kannst die eingetragene Dimension für die Felge nehmen und Geschwindikkeitsindex und Traglast mindestens der Serienbereifung. Im Zweifel, guck in Deiner Betriebsanleitung, da sind auch 16 Zoll aufgeführt. Dummerweise gibt es manche Dimensionen eben aber nur als ZR.

Übertrieben war es schon, 330K und gestern die 4. Aber selbst neu ist das ja nicht wirklich eine akzeptabele Lösung. Ein Propfen der sich selber eine Nut quetscht, alles von Anfang an echt wackelig. Ich finde das schon ein wenig provisorisch. Ein Rohrstummel schön mit Schelle, das wär was. Aber ein Silikonpöppel wär auch ne Alternative, zumal die ja devenitiv auch Ölfest sind.

Das wäre der erste GlasBottomSaab. Mach mal ;-)

Gibt es eigentlich Alternativen für diese traumhaft konstruierte Dichtung im Ventildeckel. Hat das jemand anders gelöst? Ich mein das Dingen kostet zwar nur nen Euro und ist in einer Minute gewechselt, find ich trotzdem schäbig, die jedes Jahr zu wechseln und die Reste im Motor zu wissen.

Meine gingen einfach immer auf weil der kleine Zapen des 2-Wege-Hebels abgebrochen war. Spax 3,5x12 und gut war.