bantansai

Und wenn, ich hätte es trotzdem gesagt:-). Weil ich dann bestimmt nicht der letzte gewesen wäre

Lacht mich aus!!! Ich habe die Woche ein Ford abgeschleppt, die AHK kam zum Einsatz. Das Geräusch scheint jetzt weg zu sein. Ich habe dann die Kupplung wieder in den Beutel gepackt und sicherheitshalber mal ein Kissen druntergelegt, bevor sie in der Reserveradmule verschwand. Tschuldigung, dass ich Euch bemüht habe, aber auch ein solches Feedback kann sinnig sein.

Nun, da Motor jetzt raus, wird er nochmal zerlegt und logischerweise auch weiter gereinigt. Doof wäre halt eine Stelle, wenn jemand wüßte "das wäre auch eine Möglichkeit" und der Motor müßte nochmals raus. Wie wenn beispielsweise bei ausgebautem Motor die Nebenwellen nicht gleich mitgemacht werden. gehe ich richtig in der Annahme, dass auch der Spanner des Ausgleichswellenantriebes hydraulisch ist?! EDIT: Wie jetzt? der Kettenspanner der Steuerkette ist doch mechanisch. Es ist die Rede von, FEDERKRAFT spannt die Kette auf der schlaffen Seite ausreichend! Ausgleichswellen Kette, durch Federkraft, bei stehendem Motor, bei laufendem Motor reduziert der Öldruck die Federkraft! So im WIS. Jetzt möchte ich aber doch nochmal bestätigt wissen, dass beide Spanner entgegen der Angabe mittels Öldruck die Ketten spannen?!

Klar war das draußen und wurde gereinigt.

Der Spanner wurde getausch der alte war ziemlich verkokt und nicht wirklich gangbar. O.K. der Motor ist draußen, doof wäre jetzt, wenn man was übersieht und der Motor ist wieder drin und müßte nochmal raus. Die Ausgleichswellenlager werden zwar getauscht aber sehen noch einwandfrei aus. Die Ursache ist also anderweitig zu vermuten.

Bitte, bitte mal erklären. Sollte, wenn das so ist, das ein wirklich guter 900 und 9000 Schrauber wissen ?! Ist da beim 9-5 was anders? Der Arne ist ja eigentlich mehr als firm in Saabmotoren auch wenn es mal dauert. Ist nun wirklich nicht der erste Motor dessen Kette er wechselt oder den er auch überhohlt. Bei meinem 9K Motor gab es keine Probleme und der läuft auch heute noch wunderbar. Für mein Verständnis das Öldruckventil, läßt Druck ab? oder läßt Öl den Filter passieren?

Der ist neu drin, der für die Steuerkette. Ist die Spannung der Ketten Öldruckgesteuert? Nicht durch Federkraft?

So denn der Motor wurde rausgenommen. Fakt war ja nun Lagerschaden der KW, selber hatte diese nichts abbekommen. -Die Kurbelwelle und Pleuele wurden neu gelagert -Kettentrieb erneuert -Hydros ersetzt und in diesem Zuge die Lagerung der Nockenwellen geprüft -alles soweit gereinigt -der Wagen baut nicht genügend Öldruck auf Einzig letzte Möglichkeit Lagerung der AGWs, Pustekuchen, die ist einwandfrei Lager keinerlei Abnutzungserscheinung. Die Ölpumpe, das Ventil, alles in Ordnung. Jemand die Idee wo der Druck noch entweichen könnte? Oder wie und wo die Pumpe Luft ziehen könnte, obwohl Dichtungen alle neu?

NEID!... und letztes, da muß ich mich quälen............... Und zur Frage < 10ltr bei Steg drei, Maptun. Dafür aber ein paar Getriebe:biggrin:(nun ja waren auch alle jenseits der 200K), wenn es daher rührt.

@[mention=6968]saab-D-NL[/mention] Bastelbuden hinsichtlich Verdeck gibt es mehr als genügend. Bitte nicht wieder so eine Schwachsinnslösung und das gleich mit einem Beitrag. Aber hast schon Recht, ich ärger mich auch immer über das Laub. Immer diese Verdeckprobleme durch verwelktes Grün. PS: der Hebel ist rot und nicht gülden, alles andere zu diesem hat Flemming ja geschrieben.

Schlagen ist weniger Metallisch eher ein "Klock" wenn ich alleine Fahre nicht. Heute Fahrer, Beifahrerin eine Person Rücksitz rechts und es tritt dann fast bei jeder Bodenwelle auf. Die Anlage hat da ja nicht weniger Luft. Außerdem habe ich wie von Rene empfohlen vorher noch ein Auspuffgummi so zweckentfremdet, daß der Endtopf und der hintere Teil nicht anschlagen kann. Mit Hand kann ich den Topf hin und her prügeln, dann stößt er vielleich mal seitlich ans Hitzeschutzblech. Das Geräusch ist es nicht. Und solch Seitwärtsbewegung kommt in keiner Fahrsituation vor. Vielleicht Seitenaufprall, wo das Geräusch dann aber auch übertönt würde. Also günstigste Teile zuerst, Stabilager.

Wenn die Schale vom Stabi ab ist, kann ích die von rechts nach links bewege (Also schräg stellen über die Lagerachse) und gegen den Lagerdruck nach vorn,( kommt logischerweise dann zurück) rauf/runter nicht.

Wo? Ich habe die gesamte Anlage schon neu montiert. Und wie gesagt, stutzig macht mich die Last und die Art der Wellen. Im Bereich der Achse habe ich am Auspuff überall hin 2cm+ Luft nach oben erheblich mehr.

Als ich im Frühjahr die Dämpfer getauscht habe war da nichts und wird jetzt auch nicht sein, zumal da gut konserviert ist. Obwohl?! Da sollte ich dann doch nochmal nachsehen.

Jepp, das war mal metallend und lastunabhängig Ja, die sind ca. 4 Jahre und werden ja mit zwei Schrauben an die Stütze geschraubt, wie sieht es bei den Stützen oben aus?

Ich such ja immer was zu schrauben. Seit einiger Zeit schlägts bei tiefen kurzen Bodenwellen hinten links im Gebälk. Zunehmend bei mehr Beladung. Fahrer Beifahrerin und exakt 60 Kilo im Kofferabteil reichen. Zunächst habe ich überall im bereich der 3" Anlage gesucht. Die schlägt nicht an. Dämpfer sind kein Jahr. Geräusch war beim wechsel auch schon, nur fähre ich jetzt ander Strecken und es wird schleichend mehr. Schrauben alle versucht nachzuziehen, alles fest. Stabibuchsen sind ca. 3 Jahre, bereits wieder defekt oder einfach mangelnder Durchmesser des Stabis, da Beschichtung nach 17 nicht mehr existent. Das Geräusch ist innen zumindest beim Schlagen mit der Hand gegen den Stabi im Innenraum gleich. Wie häufig ist ein defekt der Strebe, die ja oben auch eine Buchse beinhaltet. Obwohl nach Abschrauben der unteren Buchse ist oben kein Spiel. Danke für Tipps

Nun wenn man davon ausgeht mittlerweile mindesten 2. Motorschaden. Dem Jungen muß doch einer helfen können?! Keine Bäcker hier? Vielleicht als Beigabe ein Vollkörnchen Verstand.

Kurz, es gibt kein Aero Automatik mit B234R Auch der hat den B234L und auch hier mit reduziertem Drehmoment.

:rolleyes:Anspielung?:biggrin:

Wozu das das?

Der Automat hat immer den Garett Lader auch im Aero. Im FPT und Aero mit eben 200PS oder 147KW. Das Drehmoment ist über die Software durch Herabsetzung reduziert. Somit eine Drosselung. Dem Automaten tut die Leistung weniger weh als das Drehmoment.

NLS-USE= Not longer supportet, use... Oder in Deutsch: Gibt es nicht mehr, diese Nr nehmen.....

Ich dachte jetzt mehr an ein Öl wie Mobil1 0W40 schonende Reinigung, alle 1000KM raus bis ich merke das Öl bleibt klar und dan lansam steigern und nach ca. 15.000 noch mal Wanne ab, um das Sieb zu reinigen, der Motor sollte dann sauber sein?!

Wie geschrieben, Wanne war ab, KW neu gelagert die Teile auch soweit gereinigt, ausgebaute in Kaltreinigerbad (Ölwanne, Sieb, Pumpe ohne Laufspuren und so weiter). Kopf war ja auch runter zur Kettenkur, ist auch soweit wieder sauber. Klar jetzt muß der Motor raus, um die Ausgleichswellenlager zu tauschen, nach Aussage aus Kamen die einzige Stelle die den Öldruckverlust nach den bereits ausgeführten Arbeiten hervorrufen kann. Wanne und Kopf bleiben aber dran. Der verbleibende Schlamm im unteren Bereich des Rumpfmotors und wo man ihn gar nicht sehen kann, stört mich. Ich denke ich versuch es, wenn er dann zu Hause ist, erstmal mit Wechselintervallen um 1000Km mit einem Öl mit guter Reinigungswirkung bei verhaltenster Fahrweise. Und wenn das Öl dann sauber bleibt, baue ich die Wanne nochmal ab. Sinnig?

Nun, nach der Aktion ist das Abnehmen der Wanne zur Ölsiebkontrolle die vertretbare Arbeit, um danach auf einer sicheren Seite zu sein. Zumal der Motor ist echt verranzt. eben nach Angaben alle 20K, in diesem Fall eher 2000 zu früh, zur Inspektion. Das war und ist zu lang.