bantansai

Wo soll ich den Klopfsensor denn anstöpselt um ihn dan einzuwickeln:confused: Trionic!!!! Also: habbichnich.

Hat der überhaupt noch einen Nockenwellensensor, wenn ja wofür. Informationen über Position Nocken- und Kurbelwelle wird doch über den KW-Sensor geliefert, ist lieferbar und schnell gewechselt.

ca. 4200-4500

Meine der Systemreiniger hat schon einiges verändert, Ladedruck geht deutlich ins erste Viertel rot aber immer noch nicht genug, ausserdem fällt er immer noch zu früh (Drehzahl) Lambda sonde hat trotz CE Meldung nichts geändert, ausser dass ich, und diverse Leut's bei Flenner, die Erfahrung reicher bin, dass MJ 94 und 95 eine andere als der Rest hat obwohl Bosch anscheinend 94-98 sagt. Nur mit der war es gar lustig.

Sind beide Maptun, nur eines von SKR... verstehst? Warte jetzt mal auf meine "neuen" gebrauchten Ventile, sonst bleibt,habe heute den Rückruf bekommen, die Fahrt mit Notebook. Hoffe bis da auch die Grünen zu haben:rolleyes:

3 hat er ja schon bei sich zu Hause und einen Audifreund, zusätzlich 4 in der Familie:biggrin: Der will bleiben.... ich will, daß er bleibt:love:

Wenn es feucht ist, also mal Spucke dran, ists dann OK? Wenn ja nenn ich ein Wundermitellchen.

Glaubst Du der wil mach Mainz? Wo ers hier so schön hat? Vielleicht sollte ich ihm mal einen Verwerter zeigen:biggrin:

Wie gesgt am WE ein Reiniger reingekippt, hatte auch wieder mein ;aptun SG eingebaut statt Stefans Maptun und Leuts: Geht einiges besser, aber: nach 10km mit CE 6x blinken auf einmal Lambda? Hab nochmal Batterie abgeklemmt, mal morgen sehen. Vielleicht hat Stefan die Fehlercodes rausprogrammiert:biggrin:

Wenn er mich weiter ärgert, lass ich ihn ganz links liegen:biggrin:

Und wieso der 1.? Nur zur Erinnerung, die Kerzen habe ich neu gemacht, eben weil ich das Problemhatte und habe. Mit den alten und jetzt auch mit den neuen. Den erreich ich nicht

Hallo!!! 2 Stück, eines neu, beide gleiches Phänomen. GLD, Fuelcut, OK, aber beide, und dabei ein neues, mit diesem meinem Verhalten? zumal im 900er gehen beide völlig normal. Daraus muss ich einfach schließen: heile! Und Schläuche und Kühler sind dicht, basta! Habe jetzt mal Injektionreiniger reingeballert, werde berichten, ob sich was ändert.

Die Green Giants sollten eh rein, Softwareanpassung ist schon logisch:eek: Mittlerweile sehe ich in den Ventilen die letzte Lösung. Wenn zu wenig Sprit kommt geht der Ladedruck halt runter, Ionenstrommessug, in meinem Fall Serie Aero circa. Habe gerade mal aus einem I-Ventil das Sieb gezogen, kann mir gut vorstellen dass das auch mal zugehen kann. Und wie Du erkennen kannst, ich will erst mal andere Serienventile einbauen Ich gehe einfach davon aus, dass das APC funktioniert und auch vernünftig regelt. Um Klopfen zu vermeiden wird der Ladedruck gesenkt, statt, wie beim Sauger, den ZZP zurückzunehmen. Das ist ja OK, nur was kann zum Klopfen führen ausser Sprit. Das Gemisch, erkenne ich aber wahrscheinlch nicht am Kerzenbild weil das APC den Ladedruck anpaßt, so meine sehr frühe Theorie.

Wie berichtet Motor wurde vor einem knappen Jahr neu aufgebaut, danach lief er immer top, und mehr wird es in 10k nicht geworden sein. Ich denke, ich werde vor den Green Gant noch ml andere Serienventile testen. hat gerade jemand einen passenden Schlachter? Sind die mit rotbraunem Kopf. Bosch 0280 150 413

So gerade Kompression gemessen 1. 12,7 2. 12,8 3. 12,6 4. 13,8 Denke mal alles im grünen Bereich und weit weg von 3bar maximaler Differenz

Im April 2010, als Versuch wegen Verdacht auf "zu Mager" PS Kerzenbild alle schön rehbraun:smile:

Soviel dazu: Zuerst APC gewechselt gegen neues was allerdings 1 Jahr lag. Neu! Original Saab. Ergebnis: Identisches Problem. DI getauscht gegen nachweislich funktionierende, gleiches verhalten. Lamdasonde getauscht... Steuergerät getauscht... BDR getauscht... Kerzen getauscht... Schläuche alle in Ordnung... Pumpe getauscht... Schubumluftventil neu.... V-Power, Esso super+, Agip super+, BP ultimate 98, Aral ultimate 100 immer das gleiche. Meine weieren verzweifelten Vermutungen Richtung Gemisch basierten auf dem vemeitlichem Phänomen warm/kalt. Naja nun nach der längeren Fahrt ist das durch erklärtes Verhalten über den Haufen geworfen. Das einzige was da systematisch ist, ist dass irgendwann Ladedruck fehlt. Das bleibt jetzt erst mal so. Vielleicht verschwindet es wie es gekommen ist.

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Ich auch denn::confused: Jetzt mal eine Erklärung dafür: Komme gerade aus Paris zurück knapp 600 Km/Strecke. Klar, von der Arbeit gekommen Koffer rein und los. Wie gehabt, Anfang rot. Ich zuckel so bis Köln+- 110 kurz nach Köln A4 Richtung Aachen mal getestet und vollen Druck. Zurück das gleiche: Ab Venlo Deutsche Grenze mal getreten und voller Ladedruck. Zu früh gefreut:A40 gezuckelt auf die 43 Pin getreten und Ladedruck weg:confused::confused:. Das Phänomen ist also nicht temperaturabhängig. Somit sollte auch wirklich alles Dicht sein, wenn doch mal nach 150 mal nach 400KM wieder der volle Ladedruck anliegt. Kein CE oder sonst was die ganze Fahrt. Der Temperatursensor würde CE erleuchten lassen??? PS: Verbrauch mit Tempomat F und B auch exakt 133 bzw 123 nach Navi im jeweiligen Lande: 7,8 Liter nach BC incl. Paris Stadtfahrten, also auch nicht verdächtig.

APC, zwei mit identischen Symtomen? Der Schlauch wurde vor 4 Tagen gegen einen Samco getauscht, auf Verdacht, alles andere ist dicht. Kopfdichtung kann ich mir ja auch ohne Flüssigkeitsverlust, auch nicht vorstellen. Irgendwas, denke ich magert das Gemisch ab, Klopfneigung. Daher dachte ich an die Pumpe. Kalt ist wie gesagt alles Top.also 10 -15Min nach dem Kaltstart. Da sind die Ventile auch viel länger offen, aber auch noch nach 10Min??? Ventile selbst? Nun ja hatte mir eh schon Green Giants bei Bosch ab Werk bestellt, mal sehen.

So, alles wieder zusammen und alles beim alten:mad: Wie könnte ich feststellen, ob es vielleicht doch die ZKD ist? Ich habe langsam die Faxen dicke.

Antworte ich mir darauf selbst. Die Pumpe ist die gleiche, Pumpengehäuse auch. Lediglich Schwimmerarm ist anders gebogen, läßt sich von der 9KPumpe umbauen. Daher andere Nummer im EPC:smile: Ist vielleicht interessant, da 900NGs öfter als Schlachter zu finden sind.

Habe heute mal die Pumpe rausgebaut. Ist das normal, das der Filter drumherum so weißlich-milchig ist. Habe mal durchgepustet, ziemlicher GWiederstand, anschließend ist es durchsichtiger und frei. Verursacht durch Oberflächenspannung des anhaftenden Treibstoffes oder doch Ablagerungen. Habe da noch ein 900II Schlachter 2,3i ist die Förderleistung der Pumpen gleich?

Mal eine ganz andere Frage. Ist wie gesagt eher zeitabhängig und das doch recht unterschiedlich. Wie sieht es aus, könnten solche Symtome auch von einer erlahmenden Benzinpumpe her rühren? Denn Serienleistung geht ja ohne Probleme, wenn auch bei höheren Drehzahlen. Ich denke fast, ich laß das alles so, wenn mir was um die Ohren fliegt, weiß ich was es war:biggrin: Oder ich bau dann einfach das E85 zusatzsteuergerät wieder mal ein, um den Spritt gegen das geschlossene Ventil donnern zu lassen, um es im nächsten Takt mitverbrennen zu lassen:eek: Mal sehen was sich dann tut.

Werde am Wochenende trotzdem mal die Kompression testen. Vielleicht lässt dass ja Rückschlüsse ziehen. Sollten ja Unterschiede kalt/warm vorhanden sein?! Wie sollte die sein? PS: Ventilschaftdichtungen sollten nichts damit zu tun haben, das würd nur qualmen