bantansai

Mal für die, die es interessiert. Freitag soll der überholte Motor drin sein, morgen kommt die Kupplung:smile: Mann, ich freu mich.:party:

Nu, auch relativ. war ja schon spät, die Sonne ging im Westen ja fast schon unter. Nun denn, dann hattet Ihr Vollmond:biggrin:

und im Zeitalter der Kutschen wäre 550km nicht ganz in der Nähe gewesen:biggrin:

Wetter soll ja auch mit jedem Meter Richtung Osten besser geworden sein. Nicht so eine Plörre wie hier:biggrin:

Jetzt wenigstens mit BMW oder so:biggrin:

Vielleicht hat einfach der Fühler einen Hau. Kenne zwar die Schaltkreise nicht, kann mir aber vorstellen, wenn -21Grad sind, dass dadurch die Klima eh aus ist und somit auch nicht seperat bei offenem Verdeck angezeigt wird.

kummaaa: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=33254 Wäre das was? Hat ja hier auch einen sehr guten Ruf der Mann die Frau?

Also könnte so sein, der Schlauch geht zu einem Rückschlagventil, von da weiter zum SAI Regelventil. Aber gibt es den niemanden der einen 6Ender fährt und nachsehen kann. Sonst spekulieren wied uns zu Tode:redface:

1. nein 2. SLS SekundärLuftSystem:biggrin:, damit wieder SAI:rolleyes: oder Kennzeichen einer Stadt im Saarland :-)))

SLS bzw SAI:rolleyes:

Und was ist mit dem 9K, dass er in Blechteilen in der Bucht steht:biggrin:

Hatte ja das PDF eingestellt, such mal an der Unterdruckdose. Die runde schwarze Tonne auf den Bildern. Irgendwo muss da ein Schlauch reingehen, zusätzlich zu dem mit dem T-Stück.

Reichen die Saabs nicht. Jetzt auch noch Vista:rolleyes::biggrin:

oder eben dessen Kabel

Dann will ich mir noch mal Gedanken machen. Wenn Du die Klappe nach hinten Drückst. Ist da merkrlich die 5cm Spiel? Dann könnte der Fehler auch im Kreuzgelenk zu finden sein. Sollte das nicht der Fall sein und wirklich der Vierkant verbogen sein, gibt es als Article : Gelenkhebel PartNo : 4557906 einzeln. Ich würde folgendes versuchen: Hebel auf Spiel prüfen, wenn nicht vorhanden, Verdeckhaube öffnen. Notentrieglung betätigen. Deckel als Hebel nutzen und vorsichtig richten. Somit Verbiegst Du entweder die Welle, eher die Tragarme über die Gummipuffer. Beides wirkt in gleicher Weise dem Problem entgegen indem der Winkelbereich verändert wird. Da das aber scheinbar das 2. mal ist, und kein typischer auftretender Fehler, würde ich danach auf Ursachenforschung begeben:rolleyes:.

Du hast Post

Ja, dann komm doch einfach vorbei, Wegstrecke plus 3-4 Stunden und die nächsten 10 Jahre Ruhe und nichtmal ein 10tel der Kosten:smile:. Navi oder Google Maps: Witten:smile:

Kampagne mit den Ablauföffnungen durchgeführt?

nee, stehst Du nicht. Zumindest verdreht der Vierkantanschluss niemals! Da gibt's definitiv andere Gründe

Definiere früh!? 90-93? 94-98 eher nicht???odda? zumindest in meinem 95er kein Problem im Ausgleichswellenantrieb:redface: Eher Pleulager. Sieb ????

Hatte Loch im Kolben in Erinnerung:redface: Naja, davon kenn ich seit letzter Woche auch was. Pleuelabriss bei 140. Ohne Loch im Block. Ich habe mich für ein komplett überholtes Aggregat entschieden. Kolben Übermass, Kette neu, Lager neu in Übermass etc. Klar werde ich gleichzeitig Kupplung und Nehmer machen. Jetz erst mal 2 Wochen Audi fahren

Ich auch nicht, ich habe mal gehört/gelesen war optional, und so mancher hat sich für das Handschufach entschlossen.

Mager läuft gut, ist sparsam- Brennt aber leider Löcher in Kolbenböden:rolleyes:

Hier die Teile des Unterdruchsystems Vielleicht findest Du was Unterdrucksystem 6Zyl.pdf

Da hin:Kurbelwellengehäusebelüftung.pdf