bantansai

meistens reicht die Kopie Aber zu beiden Frage: Vorher einfach mal hinfahren, den Prüfer auf das Vorhaben ansprechen, mit Wissen über die Möglichkeit der Einzelabnahme und des Festigkeitsgutachtens. Oft fühlt der sich sogar geschmeichelt weil er ja fachsimpeln kann und Dir Ratschläge geben kann, macht das Ding sogar zu seinem "Baby". Dann weißt Du was zu tun ist und fragst bei der Abnahme direkt nach Herrn X mit dem Du vorher gesprochen hast. Alles in allem die sind meist alle recht nett, wollen halt nicht mit nem Gebastel ala dickes Rohr böser Blick überrumpelt werden. Bei sowas bitte immer mal vorher kostenlos freundlich anfragen. Scheiße ist es immer: So, da habe ich erst mal die Tatsache, und jetzt tragen Sie mir das mal ein.

Du darfst nicht nur 16" fahren! Müssen nur eingetragen werden. Solltest Du so hinbekommen wenn Dir kein Gutachten oder ABE vorliegen: Besorge Dir über den Hersteller ein Festigkeitsgutachten (das ist das was Der Tüv wegen der Tragkraft sehen möchte) also eventuell von Saab, dann gehst Du den Weg der Einzelabnahme beim TÜV oder ähnlicher Institution (da wird dann geguckt ob was schleifen könnte). Die werden Dir dann eingetragen und Du darfst sie fahren. Ist halt ein wenig teurer als mit Gutachten oder ABE. Der Prüfer sagt Dir da aber genaueres, wenn es um die Einzelabnahme geht. Bei mir waren so nur 15" eingetragen Danach mal nachträglich 16" mit 205er Jetzt Fahre ich 17" mit 215er rundum, könnte aber hinten 235 montiern Mein 9000 fährt sogar auf 9J

Meiner hat aber vier Türen,im Gepäckabteil hat noch keiner Platzgenommen:biggrin: Naja soviel zum marketing, ein Golf mit 2 Türen ist ja auch ein 3 Türer:confused:

Mag sein, Ich habe sowas auch mal gelesen. Bei meinem war es definitiv so (schön 900II aber das sollte gleich sein): Antenne ausbauen, da ist seitlich eine Klemmschraube? wenn die raus ist konnte ich den Stab rausziehen. Ich habe das so gemacht. Antenne eingefahren, ausgebaut im Kofferraum liegend wieder angeschlossen und Radio an damit sie ausfährt, den ausgezogenen neuen Stab eingesetzt und Radio wieder aus. Klemmschraube fest und alles wieder eingebaut. Alles in allem keine 1/4 Stunde. Und sollte die seele bereits gebrochen sein mußt Du eh das wickelgehäuse öffnen um die fragmente rauszuholen.

Ich denke, die Aufstellung ist zumindest für den Deutschen Markt nicht verlässlich. Ein 95er CSE hat hier z.B keinen serienmässigen Heckscheibenwischer, war Option, gleiches gilt für die Tractionskontrolle.

Denke ich, dass Du es weist! Ursächlich, ist es nicht. Wie bereits geschrieben das Getriebe verbiegt früher oder später sowieso. Wenn die Konstruktion vernünftig wäre, sähe ein Szenario so aus: Der Deckel geht schwer auf weil beispielsweise ein Ohr am Verdeck schleift, der Deckel würde öffnen, meinetwegen würde er auch das Ohr abbrechen. Der Deckel geht nicht auf weil meine Tochter draufsitzt, die Sicherung würde durchbrennen. Eigentlich sollte bei solch einem Teil sogar ein Kaltleiter eingebaut sein. Die GM Ingeneure dachten wohl, bei uns verbiegt eben alles, wenn alles perfekt ist eben nach einiger Zeit von allein, so'n Teil kann man dann prima verkaufen, zumal es da ja nichts einzeln gibt.

Ich ruf mal so rein, linke Seite reicht! Von außen geht es nicht.

Nein! Der Motor im Kofferraum!!!! Rechte Seite! Keine Fehlermeldung: total normal! Fehlermeldungen kommen nur in falschen Zuständen, und das Öffnen des Deckels ist eben kein falscher, könnte ja auch 3 Stunden dauern. Fehlermeldungen gibt es nur wenn die Werte nicht stimmen, z.B. Kofferraum offen, nicht verriegelt, oder Verdeck schließt, obwohl der Verdeckkasten gar nicht offen ist. Fehlermeldungen sind hier absolut überbewertet. Entriegelt doch mal am Scheibenrahmen und lasst die Ösen stecken, da kommt keine Meldung beim Öffnen! Wenn ich so losfahre sollte aber die Meldung Verdecksystem prüfen kommen. Übrigens wenn das Ohr kerzengerade 90Grad zwischen Innen- und Außenverdeck steht, ist da alles OK. Das war's zum Beispiel bei Sunbeach, dem Verfasser dieses treaths nicht. Unabhängig davon verbiegt das Getriebe sowieso. @Zhivago Dein Motörchen ist fertig! Wartet auf Einbau gruß aus Witten

@Flemming Ziemlicher Humbug das 1. Rattern bei ca. 10Grad ist normal wenn es kaputt ist und rattert, der Deckel ist dann am schwersten. Hat wirklich nichts mit irgendwelchem differenzierten Ritzelverschleiß zu tun, und wenn, es ist IMMER das des Motors, weich und klein! 2. Das Ohr wird gesteuert durch einen 2. Motor unterm Deckel, wenn es am Verdeck schleift, also ich denke am Außenverdeck, dann steckt die biegsame Welle nicht mehr da wo sie sein soll oder icst um 90 Grad verrutscht. Und das hat definitiv, nix mit Motoren unter hinter Teppichen zu tun 3. Die Getriebearme verbiegen Schwachstelle, und das Ritzel des Motors ist weich, zu weich. Ich habe zig Motoren bereits gesehen, bei keinem war dar Getriebe defekt, das Zahnrad nicht mal angekratzt, problem sin einzig und alleine die Gelenkarme am Getriebe. So! Basta und aus! Zumal ich der Meinung bin, das hier Mitglieder des Forums dazu bewegt werden könnten, irgend einen Murks zu fabrizieren, der dann wirklich irreparabel ist. @Pink Floyd Deine Fotos zeigen Du suchst an der falschen Stelle, Rattern kommt aus dem Kofferraum rechts, da hat Flemming ausnahmsweise Recht. Aber unter dem Deckel, 2. Bild, wirst Du das Übel für das "Ohr" finden Und allen Betroffenen, herzlich Willkommen bei mir:smile: Gruß Oliver

Der Lüfter sitzt draußen:rolleyes:

Es ist das Gebläse der Klimaanlage:biggrin: Wetten! Mir ist das Geräusch bekannt, fahr einfach weiter!

Genau, hydraulisch und hier

Klar, hab ich falsch verstanden. Es wird erst in die original Form gebracht und dann verstärkt. so war es gemeint. Aber klar wird man den Motor hören, aber nicht die Zahnräder:biggrin:

Na dann schick das Gute Stück, danach stelle ich vielleich mal Bilder vorher/nachher ein:smile:. Adresse hast Du ja. Aber warum geht's erstmals um Originalform:confused: Immer erst wieder "hinbiegen" und dann bestehenden Konstruktionsmangel beseitigen, damit es nicht wieder verbiegt.

Ein Steuergerät hätte ich noch da.

Wegen den Seilzügen und ob zu bleiben kann: Du öffnest Das Verdeck soweit bis die Scheibe oben ist und derDeckel gerade anhebt. Vorher Rückbank vorklappen. Dann Notverriegelung ziehen, die Seilzüge sind nicht mehr gespannt da sie Deckel nicht mehr verriegeln. Du kannst dann den Deckel und den Scheibenteil runterdrücken, ist aber nicht mehr verriegelt. Stadtverkehr kannst Du so schon noch fahren. Wo wohnst Du denn? Aber wie jetzt:confused: Erst sagst Du es klappert der Deckel, im zweiten Teil schreibst Du es geht nicht um den Deckel, es klappert das Verdeck beim öffnen:confused: Verstehe ich nicht wirklich. also die Schritte: Du entriegelst vorne, öffnest das Dach, es klappt der hintere Scheibenrahmen gen Himmel, dabei Geräusche? Danach hebt sich die Abdeckung, die Ohren klappen runter. In dieser Phase Geräusche? Das Verdeck faltet sich ein, Geräusche? Deckel Schließt und Verriegelt, gibt es hier die Geräusche, interressant wenn es kurz vor endgultigem Schließen als kurz vor der "Piep Quittierung" klackert.

Das hier diskutierte Prob ist ein anderes. In Deinem Falle hast Du ein Problem mit dem Verdeckantrieb. Siehst Du gut bei offenem Verdeck und offener Abdeckung hinter den hinteren Verkleidungen. Da wird etwas nicht stimmen. Ich denke mal ein geringeres Problem. Das Phämonen ist auch nicht komisch, beim öffnen hängen die Kilos des Verdeckes dran, beim Schließen ziehen die Kilos:biggrin:

nun ja, wir haben den 9000 erst 5 Wochen. ich kannte es nicht!!! Aber kannst Du mir vielleicht das Prob mit meinem Ladedruck erklären?!

http://www.myvideo.de/watch/4215118/Saab_Suite na ja, gibt bestimmt schon welche, die es kennen:smile:

Also doch Eure Hilfe?!!! ich habe alle Unterdruckschläuche und die Zündkerzen gewechselt. Funktionierte alles wieder richtig gut. Seit heute Morgen fehlt mir nur im 4. und 5. Gang der Ladedruck. Nur in den beiden Gängen. Er geht zwar kurz in den roten Bereich, fällt dann aber ab. Im 5.Gang viel eklatanter als in 4.:confused:. Warum ist das gangabhängig? Also nach der Softwareänderung und nach dem Tausch der obigen Teile lief er normal konstant ab knapp 3K auf Anfang Mitte rot.

da: http://www.brenscheidt.de Die haben zwar Saab nicht auf der Seite, bin aber da gewesen, ist überhaupt kein Problem. Einfach mal da anrufen. Die hatten auch Kühler für Muldenkipper so ca 4 x 4 Meter, vielleicht so einen:biggrin:

Genau so! Ich denke auch, Du kannst es jetzt wirklich nachvollziehen!!!:smile: Einfach 2 Löcher in das Grundblech 2 Gewinde in die Gelenkarme, mit Schrauben und Kontermuter am Blech die Gelenkarme fixieren. Zusätzlich sollte in jedem Fall die Haltenase des Motors überprüft und gegebenenfalls gerichtet werden, denn ist das Getriebe stark gebogen ist die Haltenase zu 99% verformt, hier lieber etwas weiter richten, so kommt das Zahnrad tiefer in das Getriebe. Gesamtaufwand mit Übung etwa knapp 2 Stunden. Halte ich für eine gute Lösung für mehr als akzeptabel. Mancher braucht das schon für den Ausbau:biggrin: Aber aufgepasst beim "biegen"!!!!!