bantansai

Hab gerade den von Energy10 operiert. An dem ging gar nichts mehr. Erst kein Muks, dann 1. Stelle geortet dann rattern, dann nur ein Motor des Verdecks gelaufen. Das war die schlechteste Basis, die ich gesehen habe. Naja, was soll ich sagen? Energy10 wird sagen die Fahrt war es wert:tongue: Und ich kann mich begeistern wenn so'n Dach sich wieder wie von Geisterhand bewegt.

Wie siehts damit aus? 97 wurde der Aero eingestellt alle 2,3T erhielten 165kw bis Produktionsende. Kennbuchstabe war da immer noch 234L. Oder liege ich da völlig falsch.

Ich beschreibe es dann nochmal: Du Ziehst einfach den Dimmer aus den Amaturen, links neben dem Lenkrad. Also einfach den Schalter mit dem Du die Helligkeit verstellen kannst. Den öffnest Du, ist selbsterklärend, lötest die Innereien nach und baust wieder zusammen.

naja 97, vielleicht auch ein 9³ Erlkönig:biggrin: Also wenn es den 1. Spriegel betrifft, ist es eines der Potis der das zeitliche gesegnet hat. Aber wie patapaya schon schreibt, erst mal seine Fragen beantworten, dann kann man da was eingrenzen.

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????, oder doch einfach Flex angesetzt:biggrin:

So isses:biggrin:, für jeden den es interessiert, macht das Verdeck auf. Danach mal zu. Sobald die Verdeckhaube nun ca 5° geöffnet ist, mal versuchen, das Gepäckabteil zu öffnen. Ja, gehen tut es: zu den Imbusschlüsseln noch einen Satz Torx, Verbandszeug(ist ja normal auch im Kofferraum:rolleyes: .:egg:Keine Sorge bis dahin ist der Wolkenbruch vorbei

Und? Funktioniert die Notentriegelung? Langsam könnte ich SCH.... schrein. Bügel, Klötze, U-scheiben... lasst es wie es ist und verbessert es. PS: in Schweden gibt es auch Baumärkte.

Sag ich doch! Anders wäre auch blöd. Man denke nur z.B. an Vereisung.

Kofferraumdeckel Verbundblech, unter Matte rechts im Kofferraum B-Säule im Bereich Verriegelung Vorderwagen untere Querverbindung

Ersatzteil 30A Ich hätte da noch den 5.Gang mit Gehäuse drum. Die vier anderen Gänge sind auch noch drin:biggrin:

Nicht wirklich. Das Rad müsste ja überspringen und danach sollte es passen:rolleyes:, Sehle zu lang oder wickelt falsch auf. Doch noch Reste im Wickler?

Warum das???

Was in jedem Fall immer funktioniert: Schloss ausbauen und Zylinder mit steckendem Schlüssel zerlegen. Die Zuhaltungen des Zylinderkerns so bearbeiten das sie für alle Schlüssel etwas im Kern liegen. Ein weiteren Übertater die "Rastnase" das Teil, eine kleine Metallfahne, die den Zylinder beim herausziehen des Schlüssels in der hohen Position arretiert, entfernen. Die ist übrigens zu 80% für die Hakellei verantwortlich, nicht die Zuhaltungen. Übrigens, das ausgebaute Schloss mal in Öl tränken. anschliessend die Miege mal kopfüber ausschlagen. Ein senkrechtes Schloss ist eben auch anfälliger für Schmutzeintritt.

sollte die Klimaleitung sein, und mit dem Richtigen Werkzeug sollte auch das gehen:rolleyes:

Der Widerstand geht auch einfach im Laufe der Zeit kaputt. Der "Verbrennt" ja nunmal die nicht benötigte Leistung und die wärme macht dem auf Dauer auch zu schaffen.

Vollturbo:biggrin: Auch der LPT rauscht in den Fuelcut. Er steuert auch über den Druck, und auch dessen Trionic weiß wann genug ist Allein das "ich habe mich mächtig erschrocken" beweist es.

Bei "Die Lager" gehe ich mindestens von zweien aus:biggrin:

da würde ich ja nicht unbedingt weiter fragen, eher machen lassen

Er ist liegengeblieben, Qualm rechts, zuvor kurz Schleifgeräusche. Ich habe ihm per PN zu einem Blick auf dem Keilrippenriemen geraten. Hier ist die Umlenkrolle ja ein bekanntes Übel. wenn es das ist, dierekt auf kurze Variante ohne Umlenkrolle umbauen. Vielleicht kommen da aber noch mehr Infos. Zur Frage nach worauf achten: Auf alle Fälle penibelst Ölwechselintervalle einhalten eher unterschreiten und Ölsieb sauber halten. Kettentrieb "beobachten". Alles Andere erfordert meiner Ansicht nach kein besonderes Augenmerk. Wobei ich die erste Zeile am wichtigsten halte. Beim Turbo gibt es dann öfters noch Probleme mit undichten Unterdruckschläuchen, die aber Cent-Artikel sind.

Es handelt sich offensichtlich um Fuelcuts. Dazu und für die Gründe einfach mal die Suche benutzen.

Symtome nur im 5., eher nicht Möglich Möglich im 5. eher nicht letztlich, Silentblock auf Verschleiß prüfen und Schaltung einstellen. Wenn das nicht hilft, wird es das Getriebe sein, Schaltgabeln oder so. Wenn es nur der Fünfte ist, ist das wahrscheinlich. Der 900er hat ja eigentlich auch nur ein Viergangbetriebe, an das der 5. Gang zusätzlich "angeschraubt" ist. Das Konstrukt war so vom GM übernommen. Bei Bedarf und wenn es der 2,3er ist, habe noch eines rumliegen. Bei Interesse PN:rolleyes:

Wie stelle ich die Schaltung ein Nö! den zieht man raus, Legt den 4. ein und stekt einen Stift mit Schaft oder einen passenden Inbus durch die Öffnung und die Schaltstange (hat eine Bohrung) so wird der Gang arretiert. Das Übergangsstück zum Schalthebel wird gelöst, im Innenraum am Schaltblock findet sich die gleiche Konstellation, Bohrung im Gehäuse und Bohrung in Schaltstange. Hier wird auch ein Stift durchgesteckt und das Verbindungsstück wieder verschraubt. Und Voila, die Schaltung ist justiert:biggrin: Und wenn Du vor hast den Haufen zu verbauen, bei dem Öl, wechsel vorher den Simmerring an der Schaltstange, die der Antriebswellen auch.

Das ist keine Schraube, es ist ein Stopfen. Durch die Öffnung wird der Vierte arretiert, zur Einstellung der Schaltung:rolleyes:

Er hat Post von mir Die Instandsetzung lohnt auf jeden Fall, so lange das Drumherum in Ordnung ist, die richtige Motorisierung ist ja schonmal verbaut (Neid!). Meines Erachtens ist das Konstrukt dann um Längen besser als das Neuteil. PS: habe gerade letzte Woche einen nach Fürstenfeldbruck zurückgeschickt, vielleicht kommt da hier noch ein Feadback. Gibt schon so einige Kurriose Lösungsansätze für das Problem, muss ich immer wieder feststellen:rolleyes: Vor allem wenn ich im Vorfeld schon höre der Motor lässt sich nicht Notentriegeln. Beim Letzen dacht ich erst den hätte jemand verklebt:biggrin: bis ich zwei Spaxe reingedreht fand. Vielleicht sollte ich mal ein Nebengewerbe anmelden und die Reparatur gewerblich anbieten. Nun dafür gibt es aber zu wenige und irgendwann habe ich die ja durch.

Ich würde erst mal das Kniebrett abnehmen und Feder und Geberhalterung begutachten. Mal Pedal mit der Hand bewegen und gucken wie sich die Halterung verhält.