bantansai

Wer hier lesen kann ist klar im Vorteil. 1. ich vermute Du hast nur den Hebel zurückgestellt, ahhh, allso erst mal Kofferraum auf, hinter die rechte Verkleidung greifen und Motörchen wieder einrasten, dann sollte erstmal der vorherige Zustand wieder hergestellt sein. 2. Die Verdeckkastenverriegelungen sind nicht besonders eingestellt, oder eher garnicht, somit gibts auch kein Signal für den hinteren Verdeckteil (Spriegel versteht doch eh keiner), Deckel an Steuergerät ich bin zu, da die Endschalter nicht betätigt werden. 3. Das bekannte Problem hast Du auch, in Deinem Fall durch die Einstellung oben genannter Verrieglung. 4. Melde Dich, wenn Du Lust hast per PN.

Erst mal folgendes probieren: Den Schalter ausbauen, öffnen, reinigen und Kontaktspray dran. Der hat oft einen weg, unabhängig vom Treten, weil man den Spiegel so "oft" verstellt, wirst Du es nicht bemerkt haben das es vorher schon nicht ging. Da reist kein Kabel im Spiegel, solange er dran bleibt. Ich hoffe es hilft Dir weiter. Die 5Minuten sind es allemal wert.

Wer hat einen Kaputten rumliegen????? Mal am Rande, hat nicht jemand einen defekten Verdeckhaubenmotor liegen, der nicht mehr gebraucht wird? Dann könnte ich Euch den Service im Tausch anbieten. Quasi Plug and Play.

Schließe mich an meie Vorschreiber an. Für 1000€ wirst Du es in keiner Werkstatt gerade "gebogenbekommen". Alternativ biete ich mal wieder an, bau das Motörchen aus und schicke es mir zu. Bei bedarf bitte PN. Mal am Rande, hat nicht jemand einen Defekten liegen der nicht mehr gebraucht wird? Dann könnte ich Euch den Service im Tausch anbieten.

Kannst ja auch bei mir vorbeikommen:biggrin: D-dorf ist ja nur 30min. Den Verstärkungskit kannst Du Dir dann getrost sparen, würde ich eh wieder rausreißen wie bei Schmitzejung und meine Verstärkungsversionsvariante montieren.

Wäre mal interessant zu wissen, wer hier was anderes fährt:biggrin:

Beim Cabrio aus jeden Fall der Einsatz einer Verdeckhydraulik.

Dumme Lösung verbaut. Mit Deiner Befürchtung liegst Du leider richtig.

Drosselkl... Rechts und links hinter den hinteren Seitenverkleidungen findest Du Verriegelungen. Diese sind in Langlöchern verschraubt. Die solltest Du mal einstellen und dann wird es funktioniern. Die Ohren des Deckels müssen in die Verrieglung eingreifen, so dass mittels der Bowdenzüge der Deckel runtergezogen werden kann. Bei geschlossenem Verdeck hält logischerweise die Verdeckverriegelung den Deckel unten. Du solltest eigentlich auch eine Fehlermeldung bekommen, alle mal fehlt aber das Binnng. Thorsten, was hast Du da ins Leben gerufen. Hits und postings. Funktionierts noch. Auch wieder zurück in goG?

SIE HABEN POST!!!

sicher, sicher, Aber verschweige auch nicht, dass das Rad nicht mehr tief genug greift, da das Getriebegehäuse verbogen ist. Und daran hast Du nichts geändert, das weitere Verbiegen wird auch nicht verhindert. Es wurde ja auch erörtert was zu dem Prob führt. So gibt es zumindest meines Erachtens eine Lösung für das Poblem, eine Wiederherstellung der Funktion, und Deinen provisorischen Behelf in diesem Threat.

Unter der Verdeckkastenabdeckung ist ein schwarzes Kunststoffgehäuse, darunter befindet sich die Mimik der Verdeckohren. Ist nicht richtig. Die Ohren sind so angesteuert, daß sie senkrechtstehen wenn das Verdeck geschlossen ist, sonst passen sie halt nicht zwischen Dach und Himmel. Das Öffnen und Schließen der Flaps findet ca. in der aufrechten Stellung des Verdeckkastens statt. Jetzt sei mal gesagt. Die Programierung für das öffnen und schließen geht nicht flöten. Es könnte eine Verschiebung sattfinden, aber die Flaps bewegensich ja gar nicht. Da das Dach sonst richtig funktioniert ist ein defekt an der Sensorik auszuschließen, da beide Seiten betroffen sind und oben stehen (da gibt es keine Arretierung), kann auch an der Mechanik nichts defekt sein. Also: Im günstigen Fall Kontakt zu dem Motor unter dem Vedeckkasten, Kabel selbst oder eine Steckverbindung. Leider eher der Motor selbst, das stellt dann schon ein mittelprächtiges Drama da. Sorry für die diese Diagnose.

Die Pumpe hat das Zeitliche geseegnet!!! Laß mal die Suche, die ist nicht einzeln abgesichert. Es ist die Pumpe selbst. Die ist 100%ig fratze. Ewig vom linken Vorderrad dem Spritzwasser ausgesetzt. Das läuft dann stetig von oben in den Pumpenmotor und irgendwann ist er hin. Bei meinem 94er das gleiche gewesen. Habe Sie spaßeshalber geöffnet. Es ist verwunderlich daß die in dem Zustand überhaupt noch gelaufen ist.

Wird nichts bringen, wenn der Gang drin ist, ist er drin. Ich Tippe auf Verschleiß im Bereich der Sperrstifte (Bei Saab Kugeln mit Federn). Kannst Du einfach mal testen, leg den R-Gang ein, löse dann mal die 13er., wenn der Gang dann auch rausspringt, liegt hier Dein Problem. Und dann hilft nur Getriebe öffnen. Leider.

Ich weiß zwar, Du hast mega Ahnung, Trotzdem bin ich hier anderer Meinung. Solange der Saab mittlere Themperaturen zeigt, muß die Heizung funktionieren. Die Beschreibung des Reglers lässt Rückschlüsse auf das Heizungsventil zu. Denn des Regler lässt sich ganz gleichmäßig bedienen. Als a das Ventil, b dadurch der Regler bzw die Bedienung zum Ventil.

Check-Engine will sagen: "Tausch den Thermostaten" Die Elektronik merkt, dass die Wassertemperatur nicht stimmt. Die Themperatur geht bei korekt arbeitendem Thermostat nicht wirklich merklich runter, es sei denn, es ist eisig und Du drehst die Heizung voll auf. Ich gehe schwer davon aus, das Phänomen tritt erst nach der Warmlaufphase auf. Somit wird der große Kühlkreislauf nicht richtig angesteuert. Weitere Symtome: Es dauert länger bis der Motor auf Temperatur kommt. Im Teillastbereich sinkt die Temperatur nahe gegen Kalt. Mal den Kalten Motor starten, laufen lassen, fühlen ob der Kühler direkt mit warm wird. Darf er nicht. Tausche und die Lampe erlischt.

Sicher hat er das gemeint, das nennt sich eben Traggelenk, und dieses schlägt bei jedem Auto gerne aus. Nur hier gibt es die ständige Belastung in alle 3 Dimensionen und mit der 4. gehts dann kaputt. daher hat es so ziemlich jeder hersteller zum Austausch konzipiert nur eben z.B. Saab nicht. Übrigens keine GM Konstruktion.

Die 2. Meinung 1,7 ltr. kommen rein. Es ist der Simmerring, mit wenig Geschick 15 Minuten.

Es sollte reichen! moin, in diesem threat sind bisher 2 Lösungsvorschläge Patapayas und meiner. Ich denke wir sollten es unterlassen andere Betroffene dazu zu verleiten, an einem 1300€ teuren Teil die Flex anzuseten und dieses Bauteil derart zu verändern, da anschließend keine weiter Maßnahme mehr greifen kann. Es sollte bei allem berüksichtigt werden, dass es kein Bauteil der Antriebseinheit als Ersatzteil gibt, nicht mal den Haltebügel. Außerdem ist hier bekannt, dass das Verziehen des Gehäuses dazu führt, dass das Zahnrad nicht mehr tief genug greift. Der Haltebügel hat damit nichts zu tun, es ist der Drehpunkt des Getriebes und die "Haltenase" am Motor die in den Bügel einrastet. beides verbiegt sich mit der Zeit, weil Aluguß. Bitte nicht meckern, ist halt meine Meinung. PS: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=19441 Einfach mal den Bericht von schmitzejung vom 15.10 lesen

Grundsätzlich ist die Reparatur echt einfach. 99,9% der heizdraht Sitzfläche äußerste Seite zum Ausstieg. also muß auch nur hier der Bezug hoch. 20 Minunten Arbeit.

Da meldet er sich, Habe zur Zeit wenig Zeit hier im Forum zu stöbern. Wo kommst Du her? Also das Ausrasten läßt sich beheben. Zu der Verriegelung, prüfen ob der Motor läuft, wenn ja, ist das auch ohne weiteres zu beheben. Also bei Bedarf PN

Ist nicht unter'm Amaturenbrett! An der A-Säule. Suche könnt Ihr euch ersparen. Mit dem anliegenden Signal lässt sich nichts anfangen, weiß ich aus leidiger eigener Erfahrung. Es müsste aber ein Signal am ABS Steuergerät verfügbar sein, habe aber auch da nichts geeignetes gefunden. Es mag sein daß das Signal halt ab irgendwo nur noch im Bus verschlüsselt zu finden ist. Daher auch so oft der Hinweis auf die Can-Bus-Adapter.

Getriebe scheinen hier ein Prob zu sein. Also antworte ich Dir mal. So wie Du schreibst ist es für dich selbst ein klax. Das mit dem 4. ist OK nur getriebeseitig Du mußt dann das Umlenkgestänge von der Schaltwelle am Getriebe abbauen. Den Simmerring herausziehen und einen Neuen einsetzen. Anschließend halt alles wieder dran und beim Zusammenbau auch kulissenseitig 4. einstellen und sperren. Grube oder Bühne sind aber schon vorteilhaft. Als Tipp: Ausbau, ganz einfach ein schmales Stecheisen zwischen Getriebegehäuse und Simmerring schlagen und heraushebeln. Neue Dichtung mit z.B. mit Loctite 648 zwischen Simmerring und Gehäuse einsetzen. Sonst wird es da undicht und der Ring rutscht alle Nase lang wieder raus. Gruß nach A

Erfahrungsberichte Aufgrund der Häufung von PNs, wäre ich Euch für Erfahrungsberichte dankbar:smile: Auch wenn der Winter naht:rolleyes:

oder fahre direkt mit 2. Teil dieser Beschreibung fort und stelle die SID Zeit auf die analoge ein, das heißt nach Bedienungsanleitung syncronisieren, dann einen Radiosender mit RDS und beide Knöpfe unter der Analoguhr gleichzeitig drücken bis im Display erscheint " wait for RDS TIME, nach ca 30-60 sec. hast Du eine genaue Uhrzeit.