bantansai

Wegen den Seilzügen und ob zu bleiben kann: Du öffnest Das Verdeck soweit bis die Scheibe oben ist und derDeckel gerade anhebt. Vorher Rückbank vorklappen. Dann Notverriegelung ziehen, die Seilzüge sind nicht mehr gespannt da sie Deckel nicht mehr verriegeln. Du kannst dann den Deckel und den Scheibenteil runterdrücken, ist aber nicht mehr verriegelt. Stadtverkehr kannst Du so schon noch fahren. Wo wohnst Du denn? Aber wie jetzt:confused: Erst sagst Du es klappert der Deckel, im zweiten Teil schreibst Du es geht nicht um den Deckel, es klappert das Verdeck beim öffnen:confused: Verstehe ich nicht wirklich. also die Schritte: Du entriegelst vorne, öffnest das Dach, es klappt der hintere Scheibenrahmen gen Himmel, dabei Geräusche? Danach hebt sich die Abdeckung, die Ohren klappen runter. In dieser Phase Geräusche? Das Verdeck faltet sich ein, Geräusche? Deckel Schließt und Verriegelt, gibt es hier die Geräusche, interressant wenn es kurz vor endgultigem Schließen als kurz vor der "Piep Quittierung" klackert.

Das hier diskutierte Prob ist ein anderes. In Deinem Falle hast Du ein Problem mit dem Verdeckantrieb. Siehst Du gut bei offenem Verdeck und offener Abdeckung hinter den hinteren Verkleidungen. Da wird etwas nicht stimmen. Ich denke mal ein geringeres Problem. Das Phämonen ist auch nicht komisch, beim öffnen hängen die Kilos des Verdeckes dran, beim Schließen ziehen die Kilos:biggrin:

nun ja, wir haben den 9000 erst 5 Wochen. ich kannte es nicht!!! Aber kannst Du mir vielleicht das Prob mit meinem Ladedruck erklären?!

http://www.myvideo.de/watch/4215118/Saab_Suite na ja, gibt bestimmt schon welche, die es kennen:smile:

Also doch Eure Hilfe?!!! ich habe alle Unterdruckschläuche und die Zündkerzen gewechselt. Funktionierte alles wieder richtig gut. Seit heute Morgen fehlt mir nur im 4. und 5. Gang der Ladedruck. Nur in den beiden Gängen. Er geht zwar kurz in den roten Bereich, fällt dann aber ab. Im 5.Gang viel eklatanter als in 4.:confused:. Warum ist das gangabhängig? Also nach der Softwareänderung und nach dem Tausch der obigen Teile lief er normal konstant ab knapp 3K auf Anfang Mitte rot.

da: http://www.brenscheidt.de Die haben zwar Saab nicht auf der Seite, bin aber da gewesen, ist überhaupt kein Problem. Einfach mal da anrufen. Die hatten auch Kühler für Muldenkipper so ca 4 x 4 Meter, vielleicht so einen:biggrin:

Genau so! Ich denke auch, Du kannst es jetzt wirklich nachvollziehen!!!:smile: Einfach 2 Löcher in das Grundblech 2 Gewinde in die Gelenkarme, mit Schrauben und Kontermuter am Blech die Gelenkarme fixieren. Zusätzlich sollte in jedem Fall die Haltenase des Motors überprüft und gegebenenfalls gerichtet werden, denn ist das Getriebe stark gebogen ist die Haltenase zu 99% verformt, hier lieber etwas weiter richten, so kommt das Zahnrad tiefer in das Getriebe. Gesamtaufwand mit Übung etwa knapp 2 Stunden. Halte ich für eine gute Lösung für mehr als akzeptabel. Mancher braucht das schon für den Ausbau:biggrin: Aber aufgepasst beim "biegen"!!!!!

Ich würd mal die gelbe Binde nutzen, weil wie kann man das beim Geberzylindertausch übersehen:biggrin:

Der Motor ist NICHT fixiert! Gelenkarme des Getriebeblockes werden mit der Stahlträgerplette verschraubt, daran justiert und gekontert, klar? Zusätzlich wird die Gelenkachse durch die weitere Manipulation versetzt. Außerdem war ich der jenige der hier festgestellt hat, das die Notentrieglung nicht verändert werden sollte. Leuts Ihr kommt an den Motor nicht mehr ran, um irgendwlche Schrauben ober Bügel zu lösen, da: Der Kofferraum läßt sich nicht öffnen sobald der Verdeckdeckel auch nur minimal auf ist!!!!!! Durch die Durchlade gibt es da ein Problem:biggrin:

Na sicher und keine 5Minuten, und garantiert für ewig:biggrin: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=24744

Kann man einfach nachkaufen, Der Tausch ist aber recht komplex sitzt unter dem Schaltgehäuse

Sorry! Nur folgende Sache: Hatte oder habe vielleicht auch noch Probleme mit dem Ladedruck. Und da Stephan mir mein Steuergerät gemacht hat und wir bei der Probefahrt ein Problem im Schiebetrieb hatten denke ich da zuerst nachzuhaken. Hatte Ihm geschrieben, er war aber wohl sehr beschäftigt und hatte sich spät gemeldet, mir halt etwas zu spät (naja übereifrig) So hatte ich hier vorab dann mal gefragt. Es handelte sich um das Verhalten Ladedruck 1. und 2. Gang also recht niedrig. Außerdem pulsierender Druck im roten Bereich im 4. und 5.

Mein Tip, Nylonkupplung

Ich denke mal 2.3i ?! erst mal egal, mein Favorit ist erst mal der Zündschalter unterm Zündschloß.

Es sind die Potentiometen im Dach! Und das ist defekt! Austauschen und programmieren lassen. Die Kohle bahnen darin nutzen gerne ab, insbesondere in den Endlagen. Also Dach zu und Dach senkrecht, da her hast Du in diesenLagen das Prob, dass das Steuergerät keine Info hat. Ist übrigens im Dachgelenk verbaut. Stell es Dir einfach wie den alten knackenden Lautstärkeregler an Verstärker vor, gleiche Ursache.

Vorerst erledigt, stehe in Kontakt mit StephanK

Habe mich komplett vertan also wieder weg! sorry

Und ich empfehle, PN an StephanK, da wirst Du geholfen. Frage einfach mal per PN nach der Telefonnummer.

Habe nicht weiter nach geschaut. da gibt es Einbauanleitungen von Bosal auch zu E-Sätzen: http://www.bertelshofer.com/product_details.php/info/psSA004/sid/6c2p89jrc5dtu0u4ggrvuhnuu5

Zur Not kaufe Dir einfach einen neuen E-Satz kostet nicht die Welt. Im 9000 liegt hinter der linken Rückleuchte ein Stecker für den Anschluß einer AHK, an den angeschlossen sollte alles tadellos funktionieren.

Kurze Beschreibung: Druckpunkt im Pedal wandert immer weiter Richtung Boden, irgendwann tritt Sie sich wie ein Sandsack, das letzte Stück kommt das Pedal meist ohne Hilfe nicht zurürck, Tempomat funktionierte eh nicht mehr. Mir so passiert auf der Fahrt zu StephanK wegen Trionikumprogrammierung. Sowas kann eigendlich die Hydraulik und Kupplung technisch nicht veranstalten:rolleyes:, also mal Kniebrett ab und siehe da:hmmmm:: Der Geberzylinder ist an einem Winkel mit 2 Bolzen befestigt, ein Auge (Loch) in dem Winkel ist gebrochen, somit verdreht sich der Zylinder beim Treten des Pedals, Lösung: das Schutzgasschweisgerät rausgeholt, und den Tragwinkel geschweist und aufgepanzert. Alles ist wieder Gut:smile:. Vorher natürlich alles in Position rücken.

Danke, Ich denke das reicht auch erstmal, sollte dann damit ja auch stabil laufen.

Arme passen, rechts links tauschen (wegen Ruhelage innen/außen), Wischerblätter um 180° drehen.