bantansai

Er schreibt von Traggelenken, was willst Du Lagerbuchsen an den Mann bringen:stupid:

2. Es sei denn das SID ist kaputt. 3. es sei denn das SID ist kaputt. Und 4. Du hast doch Garantie. Und das hat nichts mit ahnungslos zu tun, das geht einfach nicht. 5. Hoffe daß die Gebrauchtwagenversicherung für die Reparatur mehr zahlt als der Wagen gekostet hat. Weil 6. Funktioniert das SID dann wieder, dann.... Und: Du wirst das Dach nicht ruiniert haben weil Du die Verriegelung nicht geöffnet hast. Es läuft bis zum 5. Spriegel alles ganz normal, und der geht dann immer auf und zu:smile: . Trotzdem besser nicht erwähnen! Kofferraum zu? Verdecktasche unten?

Ich guck morgen mal genauer. Hatte wie gesagt da einen 900er mit dem Preis gesehen, und dachte immer sind die krank?

Ein R900 nein. Einfach: Ist nur Schlicht! Wie gesagt angeschrieben als 900II Aero limited Edition Nr 49 von 300 ist schlicht silber Alufelgen 5Spoke. Insbesondere war mir der Zustand aufgefallen z.B Bremssättel silber wie flamm neu. Und zur Leistung: auch "nur" 185 Pferde?

Wie der Titel schon sagt. Was ist das für ein Wagen? Saab 900II Aero limited Edition. Steht bei einem Händler hier, umgerechnet ca 17.000€ bei einer Laufleistung von 7.500km. Sieht zwar aus wie direkt vom Band, steht sich aber seit einem Jahr die Reifen platt. Hatte heute extra mal gehalten weil den Preis konnte ich nicht verstehen. Also was macht die Nummer unter fünfzig von 300 so teuer, die KM allein können es doch nicht sein.

Nein!

Wenn es vorher ATF war, kann es schon sein, dass sie wieder dicht ist. Mal eine blöde Frage zu der unterschiedlichen Unterstützung. Du weißt, das die Pumpe drehzahlabhängig unterstützt, je niedriger desto mehr?

...geht auch. Nach Deiner PN, der 2,3er ist definitiv besser als er hier oft beschrieben wird. Und was tut sich beim Turbo bei 60 im letzten Gang beim beschleunigen? Weniger! Der 2,3er ist halt für gemach und trotzdem nicht lahm, soah! Ein guter Motor für ein schönes Cabrio. Und auf die eigentliche Frage: Achte darauf, dass er nur vollsyntetisches bekommt und bei Zeiten das erbährmilche Sieb gereinigt wird. Das gilt auch für die Laufleistung.

Die Komplette Pumpe? Ich denke, das sollte jeder Stift im 1. Lehrjahr bringen.

Ist in einem Gehäuse im Zug eingebaut. Kupplungshebel mit Rohr oder ähnlichem betätigen und Zug einhängen. Der sollte sich dann beim Pedaltrten einstellen. Die 2cm sollten wirklich kein Problem beim einhängen sein

Wer ist Flender? Der aus Wupperdal

Richtig. deswegen würde sie auch beim Treten sogar besser trennen. Daher ersmal Kupplungszug, bzw dessen automatische Nachstellung.

Und zum tausendsten: Zünd-Anlaß Schalter.

Ein ABS Sensor (hinten rechts? schlagt mich nicht tot) liefert das Tachosignal. Kein Impuls, dann 0Km/h und 0 zurückgelegte Km. Dieser wird eine Macke haben. Leider nur komplett mit Narbe und Radlager zu tauschen.

Steht auf einem 200ltr Ölfaß, "nach öffnen gekühlt aufbewahren und innerhalb 3 Tagen vebrauchen" So überwintert man einen Motor: Volltanken, das warme Motorenöl ablassen. Bei der Gelegenheit auch den Ölfilter wechseln. Zur Überwinterung anschließend den Motor mit der vorgeschriebenen Menge mit neuem Öl auffüllen. Damit hat man die ganzen aggressiven Verbrennungsrückstände, die sich im Öl sammeln, nicht den kompletten Winter im Motor. Während der Winterpause sollte der Motor NICHT zur Probe immer wieder mal gestartet werden. Das ist so ziemlich das Schlimmste, was man ihm antun kann. Batterie ausbauen und in einen dunklen Keller. Am besten an ein Ladegerät das als Batteriefrischhaltegeräte genutzt werden kann. Und wer es besonders gut mein noch Kerzen raus, damit sich im Brennraum kein Kondensat bildet.

Um den threat mal vorn zu lassen Am Wochenende habe ich wieder ein 900/II Cabrio von seinem Wehwechen befreit. Diesmal das von "Moebi". Somit trifft seit dem zu Nr 5 lebt!!! Ich bin sicher, daß von den beiden nach ausgiebigen auf- zu Spielchen hier positives berichtet wird und insbesondere "moebi" die 1,2 K Km nicht bereuht. Ach ja, es muß übrigens teilweise die "Verrieglungsnase" gerichtet werden, bitte auch mit Wärme. Ist abhängig vom Fortschreiten des Krankheisprozess. Bei "Moebi" war die Öffnung im Getriebegehäuse bereits durch das Zahnrad auf doppelte Größe aufgefräst. Also mein Angebot besteht weiter, bei Interesse PN.

Jetzt müsste Dir hier jemand sagen, ob dieser Fehler aus dem Speicher via Tech2 gelöscht werden muß. Ich weiß es leider nicht.

Hat der einen Sensor im Kat? Also wenn die Leuchte leuchtet und der sagt Kat, stimmt bei dem was nicht. Kat wirst Du bei der AU sehen ob defekt, aber nicht durch auslesen des Speichers. Lambda ja, Kat nein! Ergo wenn überhaupt mal neue Lamda dranhängen, ein Kat sollte eh jenseits der angegebenen KM halten. Mir fällt dazu nur eins ein Unfähigkeit oder Verars..e.

Habe ich. Dimmer rausziehen, Gehäuse öffnen:rolleyes: (ist eigentlich "selbsterklärend" wie) Innerrei bestehen aus einer senkrechten und einer waagerechten Platine. Alle Kontakte einfach mal nachlöten, meist ist sind es die Lötstellen zwischen den beiden Platinen. Die Lötstellen sind übrigens nicht so Mikrodinger, geht also mit einem handelsüblichen Kolben. PS: die Teile vom Schrott sind meist durch die Feuchtigkeit hinüber.

Alles was den Wagen betrifft. Alles was Radio Casette oder Cd betrifft nicht:thrasher: .

Und warum verirrst Du dich des öfteren in dessen Technikbereich?

Habe zwar kein Gas, aber schau doch Trotzdem mal nach den O-Ringen zwischen Resonator und Drosselklappengehäuse. Leichteste Undichtigkeiten hier nehmen die Sauger übel. ("Stottern bis zur Unfahrbarkeit", so das Werk selbst) Da der Resonator für die Montage ab war und der Umrüster sicher nicht weiß, daß die vor aufsetzen mit Vaseline eingeschmiert werden müssen...

der schließt sich Targa an, und meint: Also ganz ruhig ist definitiv kein Klingeln vom Motor. Stell den Wagen mal auf eine Grube. Handbremse anziehen und Räder mit Keilen gegen anfahren sichern. Dann mal im 2. kupplung schleifen lassen, bisschen dabei mit Kupplung und Gas spielen. Eine Helfer höhrt von unten welches Blech da gegen seine Resonanzfrequenz (durch falsche Befestigung) nicht gesichert ist. Logischer Weise tritt das nicht über den gesamten Drehzahlbereich auf, ist wie gesagt eine Resonanzfrequenz, sehr wahrscheinlich sind hier Hitzeschutzbleche, die nicht mal am Motor oder Auspuff selbst sind, z.B das direkt über dem Kat. Wenn da nichts zu finden ist, ist es dann doch aufwendiger. Sollte Deine Saab um 95 liegen und noch die 1. Kupplung haben, wird es die Kupplungslamelle sein. Die waren werksseitig teilweise fehlerhaft. Saabs Beschreibung: "bei rasselnden Geräuschen bei 800-1200Umdrehungen unter Last"... Austausch war aber nur auf Kundenbeschwerde vorgesehen, wie so oft.

Zum Ablauf von Kondenswasser und nicht ÖL

Mal wieder ein geiler thread. Anfang ist Ölleckage im Verteiler, der dann zu Proplemem einer Gas Anlage wird, und ein 2 Liter mal eben auf 2,3 aufgebohrt wird. ich danke allen die dann letztlich zumindest die vorhergehenden Frage beantworten, und das ohne Halbweisheiten. Also für mich Hut ab für den, der da schreibt "Hallgeber"!!!! Ist drin. Und bitte zerlegen in Undichtigkeit und stottern im Gasbetrieb. Ach, und nebenbei werden dem 9000 auch noch 8100 gestrichen