bantansai

ich hab das ja zwangsläufig ein paar Mal mit dem 45 ⁰ verbauten 202 hinter mir und auch bei dem Spanier. Ich zieh halt vorher billigste Kabelbinder durch. aufschneiden, rausziehen, ich sehe ob ich alles habe, Schraube rein, handfest und weiter. ich habe somit nur die Dichtung. Etwas Spülmittel an den 4 Rundungen ist klar. Geht fix und problemlos.

Ich muß noch mal: Dieser Klang ist einfach unbeschreiblich. nein ich hab nicht volle Pulle aufgedreht, einfach ne Stunde dringesessen und genossen Ich bin baff, was in der Mühle machbar ist. Was war jetzt noch mal AS 3? Dann ist dieses AS7, Ich werde um das Auto der Frau neidisch. Und das mit nem Japanradio, Hauptsache Displayfarbe anzupassen, gar DAB der neuesten Variante, bequem alles über ne App einstellbar

Und jetzt dürft ihr mich zerreißen. 2 180mm Löcher waren ja schon drin. Jetzt 6. vorn 2 Komponenten des gleichen Herstellers, da aber am Serien Platz. Klanglich miserabel, das System schafft es die Simons nicht zu hören das bei moderater Lautstärke. Ich bin absolut begeistert, Frage mich, warum hat Grisu das nicht. Neu gibbet die nicht mehr, läuft mir das System nochmal über den Weg Kauf ich es. Bin begeistert! Hat ja auch mal ne Mark gekostet. Brillanter Klang, sch..ß was auf Hutablage.

Das Bild von mir ist die Felge des Amiaeros, also ab Werk, die Deckel sind von anderen Rädern die ich mal lackiert habe. Und was den Farbton angeht, seht ihr ja. Ich behaupte nach wie vor, Übereinstimmung 99,75%. Die Felgen sind vom Werk aus 97, die Deckel lackiert 2015, mit eben diesem Farbton.

noch mal nachgesehen Ford christallsilber hier eine unlackierte Felge mit einem lackierten Deckel:

irgendwo hatte ich Mal ne Fordfarbe hier genannt, perfekt!

Alles im Soll zusammen. ein schlechtes Anspringen lauwarm ist noch. Da hab ich bei der Tauscherei meinen eigenen Bock gebaut. Der 234 Kopf hat auch noch dessen Nockenasdf Korregiere ich morgen. Wobei laufen tut das geil. Heute hol ich noch zeitgerechte MB Quart.

Leerlauf endlich sofort da. Kabelbaum Motor hatte ich ja gemacht. Nur Richtung Klima passt gar nichts. So dachte die Trionic immer Klima sei an. Somit Pin 59 erst Mal ab, woher dieses Kabel auch immer kommt, permanent 12 Volt. Jetzt mein Steckenpferdasdf irgendwo im Nirvana gekappte Kabel finden und rekonstruieren. Positiv, das Ende des Weges Druck und. Frostwächter könnte ich im Kotflügel aufgewickelt schon ausmachen. Somit bleibt nur der Rückweg zum Relais zu finden Und dann von dort ein Kabel über der Wasserfühler zum Kompressor. Der Wasserfühler ist jetzt inaktiv, weit und breit kein Kabel. Der Kompressor einfach mit einem Kabel in den Motorkabelbaum eingestrickt und das über das Pumpenrelais:confused:.

was hat es MY und Airbags auf sich Sind die Antera an den Auto?

Heute immer noch gut, den Fehler zur schleppenden LL-Drehzahlfindung habe ich, denke ich auch. Es ist die "Klima", in der Trionic an.

Ich freue mich für Dich mit:top:

Selber erlebt, die AHK könnte hier einiges abgefangen haben. In der Regel steht der hinten so auf, daß der Auffahrende den Kofferraumabschluß verformt. Bilder?

9 Liter bei bergauf wird die Anzeige unten bleiben. Ich bestrome die Pumpe in solchen Fällen an dieser selbst A sie währe gut zu hören B ich weiß ohne Messerei, daß Sie es ist oder eben nicht.

und was kann ich die Freude die das Gesicht abzeichnet nachvollziehen:smile:

Sehr lobenswert! Fahre bitte so ein 2,5er Dich wirklich anturnt Jetzt käme die Seltenheit dazu, Wertsteigerung in 50 Jahre oder so, wäre dann aber die falsche Basis im Rest. Daher nochmal, fahre so ein Teil. So schlimm kann die Pandemie nicht sein, um da Zeit zu opfern.

Und da hat der 900I ja schon locker 2 Meter.

Das ist doch dann Klassiker. Die Pumpe muß kurz anlaufen, Danach erst wieder wenn die ECU ein Drehen des Motors wahr nimmt

der V6 hat ein echt mega störrischen KWS. Und wenn da billig Ersatz verbaut, Prost Mahlzeiti Ich hab mal nen V6 gehabt, Sack Nüsse keine CE, Tech 2 Fehler KWS. Neuer rein, günstige Variante Es ging gar nicht mehr an. In diesem Zusammenhang, sicher ist ein V6 selten, das hat aber auch einen Grund. Fahr Mal so ein Ding mit 170 PS. Da tut sich über das gesamte Drehzahlband nichts. Im Vergleich macht ein 2.3i erheblich mehr Spaß. Der V6 trommelt nur.

Noch mal leise. Ein wenig Mucken macht das Ding noch. Aber, das mit dem Motor paßt jetzt. Mucken sind, das Auto hat sich seines Anschlusses vom Ladeluftkühler an der Drosselklappe entledigt, Den Ansaugluft Temperatursensor hat es auch durch den Motorraum geschossen. Das Problem war schnell erledigt. Wir müssen jetzt noch den Grund dafür finden, warum es so ewig braucht, um beim Anhalten in den Leerlauf zu gehen, und etwas Anpassung auf den 2,3 Liter Kopf. Zu Letzterem mag ich aber sagen, ohne Anpassung in der Trionic dreht das Teil ab 4000 extrem williger durch Auf jeden Fall ist das Ding die letzten 2 Tage ordentlich gelaufen, bis auf die jetzt kleinen Wehwehchen. Wasser bleibt wo es ist, Öl auch. Wir hoffen das ist morgen nicht anders. Das mit dem Sensor und dem Rohr passierte halt, als ich heute Abend noch mal ne Runde echt tretend gemacht habe, also nicht Jugfernfahrt, sondern alle Lastzustände.

Bis einschließlich 95 würde eine Serienmäßige Wegfahrsperre den Anlasser nicht drehen lassen. AN DER Stelle würde ich nicht weiter suchen.

Wenn er eine hat, ist sie ohne VSS Dreht der Anlasser?

Irgendwo War hier Grade die Rede von Schreiner. Alu und Kalibriermaschine kommt gar nicht gut. Nicht für den Deckel, für die Schreinerei. Zum Deckel, wer denn eine Spritzpistole hat, es gibt Struckturzusätze in unterschiedlicher "Rauigkeit". Immer wieder schick.

So hatte ich heute zwischendurch Mal die Haubenentriegelung in der Hand. Normal ist das nicht. Wir können machen was wir wollen, das Ding verstümmelt sich. Mittlerweile nur noch Lachen.

drum rückwärts. ansonsten gut erkannt

alles neu macht der Mai Enitsirhc ist erneut zusammen. Ich berichte jetzt weiter nichts, es kann nur schädlich sein. Positiv, Elferink hat sich Mal wieder von der kulantesten Seite gezeigt, top!!!