bantansai

Hatte ja schon geschrieben, werde ich machen. Thermostat und Schalter sind bereits neu. Jetzt auch ein Nissens drin., ich weiß nur nicht wie alt, äußerlich absolut neuwertig.

Na, dann wird ich da auch noch mal in einen Nissens investieren, wobei mich halt wundert auch im 88er springt ja der Lüfter an nur zeigt der in dem Bereich nicht so hohe Temperatur, Der 93er liegt halt Stop and Go einfach ca. 10 mm weiter oben, Fahrt beide gleich, Lüfter springen gefühlt gleich und gleich lang an. Mir scheint einfach die Anzeige irgendwann vorzurennen. Der Wagen ist ja samt KI 2010 auf FPT umgerüstet worden, gibt es unter Umständen verschiedene Geber? Es gibt ja 2 Nummern, die jedoch durch eine neue ersetzt werden

Ich hänge mich mal hier an. Bei dem 93er ist während der Fahrt die Anzeige artig mittig. Im stop&go geht die Anzeige etwas über 2/3 dann springt der Lüfter an, die Anzeige geht dann aber nicht wirklich wieder sonderlich zurück bis der Lüfter abschaltet. Beim 88er ist das nicht so, ist das beim 92-93 Instrument normal oder was könnte es sein. Mir ist das immer gerade ne "nervliche Belastung", da ich dann doch schon einige Schläuche tauschen mußte, da sie sich in dem Temperaturbereich zerlegt haben. Schalter Lüfter ist neu, Thermostat (kalt) ist neu, Kühler denke ich wird so 4 Jahre sein.

wieso, Du kannst beide Frösche auf beide Twicen und Trionicen anlehnen. Die Frösche werden ja nicht angetastet, die ECUs lernen sie nur kennen. Beide Autos nebeneinanderstehend würden öffnen und auch starten. Sind was VSS angeht dann Clone. Und in der Trionic bekommt man die Abfrage eh weg.

hier Mal alle möglichen Nummern: Saab: 32019222 Opel: 3495732, 5 65 137, 5 65 138, 90443885, 320245 ATE: 03010100382 und weich Dir die Dinger schon mal ein, sonst darfst Du auch noch Leitungen erneuern

hier Mal alle möglichen Nummern: Saab: 32019222 Opel: 3495732, 5 65 137, 5 65 138, 90443885, 320245 ATE: 03010100382 und weich Dir die Dinger schon mal ein, sonst darfst Du auch noch Leitungen erneuern

ich 318tausend (b202 wegen Einspritzventil), 251Tausend (B234L), 232Tausend (B235R) und 248.000 (B234i) Letzen 3 wegen Siebproblematik.

will mich so weit raushängen, hört sich nachdem die Kette und die Aggregate leise sind aber nach Pleuellager 3. an

war eigentlich schon mal geklärt, welche Software die betroffenen Fahrzeuge haben? Mich würde nicht unbedingt wundern zeigte ein Tech 2 den V6.

wenn man doch einige 9k hat, darf man auch mal nen 9-5 testen. Klar hat der Schwächen aber auch richtige Stärken. Für eine T7 kann er nichts, das Kurze Getriebe und der Motor ist der Zeit geschuldet. Was bleibt? Ausgezeichnetes Design, mit wirklich typischer Linienführung, super langstreckentauglich, sehr zuverlässig, solange man sich nicht an Wartungsintervalle hält. Sehr günstig zu unterhalten und gerade so ein früher Aero Understatement pur. Und sicher kann ein guter 9-5 jede Kurve besser als ein 9000. @Mietzekatze das mit dem Gefühl kommt schon wieder. zum Kofferraumlicht, erst Mal ne Taschenlampe Mit Gefühl in den Fingern bekommst Du das bald regulär hin. Dat wird wieder Leuchte und Hand, alles Gute.

Heute eine kleine größere Ausfahrt, das Tacho scheint sich geheilt zu haben, es zittert nur etwas zwischen 40 und 70, das kenn ich aber auch von Grisu. Probleme scheinbar keinerlei mehr. Öldruck geht klar, Wasserverlust nicht mehr existent. Ölverbrauch ist seit 1000KM nicht meßbar. Das Kann natürlich so nicht bleiben. Da das Fass ja ursprünglich als LPT mit einzigem extra Leder und Klima ausgeliefert wurde, in seinem Leben irgendwann FPT mit 16S Beplankung und Fahrwerk wurde, kann da noch gehandelt werden, Schiebedach wird es nicht unbedingt :-). Klar ein Tempomat braucht bei so einem Teil kein Mensch. Aber wenn drin, dann drin. Jetzt habe ich hier dazu schon einiges gelesen, MJ und so. Mein Plan ist jetzt nicht so ganz original, ich werde wohl außer Bedienung auf MJ 97 zurückgreifen ;-) Hat das wer schon mal realisiert? Ich weiß zumindest das Geschwindigkeitssignal 9000 ist 900I kompatibel. Hat diesbezüglich noch jemand den Einser Kniestockschalter mit Tempomatfunktion abzugeben?

+ 5stellig für Gutachten.

BSR ist schon geil, geht gar auch bei Allrad und DSG:biggrin: Wenn ich mir das gelbe Entlein ansehe, da reicht sicher erst Mal Serie.

https://autoteile.check24.de/bremskraftregler-1/ate-regler-03-0101-0038-2?utm_source=google_pla&utm_medium=cpc&utm_campaign=gs_pla&wpset=google_pla_ersatzteile_01&gclid=Cj0KCQjwiYL3BRDVARIsAF9E4GfbWFxWca3anXZpVhVixmrayAf9Y3KAh1rRGEcEJtrveeXkRovtOSYaAtLNEALw_wcB Hatte ich damals beim örtlichen bestellt. Einfach die vom Calibra nicht Vectra suchen. Bei Scandix gibt es das Stück für 65€ https://www.skandix.de/a/1007631/?gclid=Cj0KCQjwiYL3BRDVARIsAF9E4Gd0MwG8-i4YCffCGVxL6IUnlFm0PB8jBxPoAvVDfUb3fkxZU4Nj2qMaAu1AEALw_wcB

[mention=654]Nandonando[/mention] , wollen wir mal Probefahren? https://www.manhart-performance.de/shop/bmw-manhart-mh4-gtr-limited-no.-01/01

Ette wars, hat mir keine Ruhe gelassen: BMW M4 MANHART MH4 GTR Limited No. 01/01 Und das denke ich ist ein Exot

Ohne Photo, macht man bei 200 nicht. Ja ein BMW, sehr aktuelles Modell in "M-Gmbh Kriegsgemahlung" Hinten an stand M4 GTR. Jetzt frag ich mich, ob jemand einen von 700 GTS verunschöhnt hat aber der sah sowas von GTR aus. Auf jeden Fall aus meiner Sicht ein echter Hingucker:top:. Und 1,6 Liter hatte er sicher nicht:biggrin:

Richtig schick

Das Fass hat sich was neues einfallen lassen, Tacho. Nicht dieses typische Zittern, ich bin heute mal etwas zügiger unterwegs gewesen von 210 runter so gegen 160 fing es dann an ein standiges abfährts zucken um 10-20 Km/H. Das Ganze absolut geräuschlos, auch Welle?

Spekulativ, wer zieht den Hebel auf N bei kurzem Halt? Wandlerbrücke ist es auch nicht, der Wagen steht im Ersten, im Wandler, bei leicht zu tretender Bremse. Was jetzt dar Motor gibt Gas, so fix tritt niemand fester die Bremse.. Einfach eine Möglichkeit, bei einem Wandlergetriebe.

oben am Pedal. Bei der Fummelei wahrscheinlich reingeschoben, der ist über Rasten selbsteinstellen. Pedal treten und rausziehen den Pinöckel. Oder der Schalter selbst ist aus der Halterung, sieht man aber.

Es gibt ja nichts was es nicht gibt. Folgendes Szenarion, Klimakompressor soll angehen, Drehzahl wird angehoben, kürzest später kommt die Last des Kompressors oder eben nicht, in dem Falle ein deutlicher Schubzuwachs. Einfach so als theoretischer Gedankengang, wer hält so ein Automaten schon voll in den Eisen. Gleiches würde ein Geschwindigkeitssignal auslösen, das würde 300 Umdrehungen ausmachen. Ein Kühlerlüfter, der nicht läuft, Gründe kann es da schon geben.

Kupplungspedalschalter wieder rausziehen, dann geht es wieder

Nächste Woche zerlege ich den Ursprung, Mal sehen was der Grund ist/war

warum ist das überflüssig, ich habe doch die Wahl welchen Klang ich nehme, diverse Einstellungen Radio oder 900 Turbo T5. Da könnte ich ja klanglich gar auch anpassen. Z.B. einfach Schubabschaltung wech:rolleyes: Bin heute gar nicht gefahren, hab noch DAB Antenne geworfen, und genußvoll gelauscht. Der Klang ist Audio so geil wie das Vehikel selbst.