bantansai

https://www.rendcarparts.com/saab/parts/4610812-4695961/RD4610812U

Ich auch, meine 2.Frau ist einfach klasse:biggrin:

was hab ich denn Heiligabend gemacht? Und dieser Motor halt unbekannt total gebraucht. Ich investiere jetzt exakt Dichtungen und es kommt ein nachweislich guter Kopf 9115353 drauf. Dieser war anderweitig bestimmt. weil eigentlich brauch ich das Auto ja nicht. Und den Kopf hab ich mittlerweile unter ner Stunde weg, hat doch auch was.

Ist töffte gefahren. Naja, Zuhause Mal nach gesehen. 2 Liter Kühlwasser weg, auffüllen und es gluckert munter im Ausgleichsbehälter. Kopf war gerade bei Einbau. wird einen Grund haben warum dee Spender am Schrott landete. Zylinder 1 und 2 sind feucht, das sind auch die mit mauer Kompression. BLAU die 5., Beethoven hat 9 geschafft. Humor ist wenn trotzdem lacht:rolleyes:

Es geht weiterasdf 150 KM ausgibig bewegt. Ein Fass ohne Boden

und das HI heißt KI Kombiinstrument, bei Saab MIU Multi Information Unit

Gerade noch die Zusatzinstrumente verbaut. Lichtmaschine geht In diesem Zuge noch die Lüftung gerichtet. Nicht nur die Lima arbeitet, die Ölpumpe auch. Öldruck passt. 3,2 Bar bei 2000 nach 5 Bar Schätzeisen Wehrmutstropfen, die Kompression ist mau. Das bleibt jetzt erst mal so. ER springt ja nach der ersten Umdrehung an und Qualmt nicht. Bestenfalls die Standzeit des Motors in NL, rede ich mir jetzt einfach mal ein, das gibt sich. Gerade noch ne Spülung und nen Ölwechsel. Öl war nach 150 KM schwarz wie die Nacht. Aber so kann ich meine Frau damit vom Hof fahren lassen.

Doch, es legt sich schlafen, macht es ja auch offen. Eines der Potis muß aus seiner Endlage sein, dann nicht. @ stiftchen besorge Dir Mal ein anderes Tsas. Wenn am Stecker unterm Lenkrad oder am Tsas zurückgeschoben ist, deutet das auf ein Sterben hin.

Ein Baum würde dann doch nicht gebraucht. Er behält seine Flüssigkeiten bei sich. er schafft auch seine angegebene Geschwindigkeit. Ich weiß, darüber sind die Meinungen geteilt, MHI oder Garrett. Ich habe ja jetzt den direkten Vergleich, der MHI kommt sicher 300 Umdrehungen früher, viel sanfter als der TB03. Damit läßt sich der 900 sehr komfortabel bewegen. Das ändert aber nichts daran, der Garrett ist "brutaler" und das macht mir dann doch mehr Spaß auch wenn er mehr Drehzahl braucht. Man ist halt schaltaktiver unterwegs.

Tausch den Öldruckschalter. Toll, daß Dir das auffiel. Viele merken gar nicht, daß die Lampe nie leuchtet.

Mein finaler Plan für morgen: ich werde "DAS TEIL" treten, bis der Arzt kommt, wenn es hält ist gut, wenn nicht.... Weiẞ nicht. Am besten die 31 rauf, dann kann ich den Motor wegbringen und den Rest auch Vielleicht treff ich nen Baum, der Kasten ist brauchbar versichert. Nein!, Das muß doch mal passen

es gibt keine Signalkabel, da ist nichts mit Datenbus. Dünn sind Sensoren also Schalter, Potis. Daher der Hinweis zum mittleren Stecker. Die beiden anderen haben Saft. Du hast doch das Tech, und damit bewegst Du alles am Verdeck, solange Du ins Steuergerät kommst und die Motoren ihren Dienst machen. Mit Deinem Bildern, hast da ja was gefunden.

ist auch wieder alles zusammen gestöpselt, ich hatte mich nach dem Starten fast kurz übergeben. Der Qualm war jetzt Mal ganz anders. Ich hoffe das waren Kühlmittel- Ölfragmente im Kat, Mal sehen, ob der auch neu muß. Übrigens die Gurke lief nur LL, das Ülmen blieb stet. Auto aus, weil der Chinamann kam, mit Essen. Nach dem Nachtisch noch mal zum Wagen, anlassen, alles scheint mir gut. Naja, bei diesem Haufen kam mir das ja schon öfter so vor. ich werde morgen mal echt fahren. Es kann ja nur kaputter werden. Der lecker Turbo kann es nicht sein, der Kopf nicht, der Block bleibt. Im besten Falle macht ein KFZ das was es soll, einfach laufen. Ne, verkehrt, gelaufen ist das Ding ja schon seit Februar. Laufen, wie ich es denke.

irgendwann muß ja Mal gut sein, gefühlt hab ich schon den nächsten HU Termin. Drin ist er, ordentlich ölbefüllt, Getz erst mal ein Päuschen im Garten, eine rauchen und nen Blondes.

Richtig, es ist das Tsas. wie beschrieben es gibt diese beiden Spannungen o.g. ab. Mach doch noch mal den Beutel auf, da liegen doch fix erreichbar 2 Schalter, einen mal abstöpseln, 2 Leitungen müssen die gleiche Spannung gegen Masse haben eines dann die andere also 2.1 oder 0,7. Hey, bin doch nur Schreiner, besser kann ich's nicht erklären. Logisch, das ganze Richtung Steuergerät und das muß wach sein.

sehr geil jetzt nichts, wie zum Auto

Das wäre dann aber schon verdammt hell:confused:

Ich interpretiere mal das Angezeigte Alle Schalter zeigen falsche Referenzspannung. Jeder Schalter bekommt über seinen Anschluß 1 2,1V von Pin 22 des Steuergerätes, über 3 0,7V von Pin23 des Tsas. Pin 2 geht zum jeweiligen Anschluß der Steuergerätes für diesen Schalter (irgendeiner am schwarzen Stecker des Tsas). Betätigt kommen von 1 2,1V am Steuergerät an, unbetätigt 0,7. Dass bei allen das jeweilige Kabel 2 zum Tsas defekt ist mag ich mal ausschließen. Ich würde aber auch ausschließen wollen, daß sowohl die 2.1V und die 0,7 V Leitung gebrochen ist. Meine Vorgehensweise wäre anderes Tsas rein und gucken, ob die Werte immer noch so aussehen. Ich hätte eines, Du nicht. Also an Pin 27 des Tsas (ein Schalter im Beutel) mal zu messen was da ankommt Ist da 0Volt gegen Masse würde ich mal schwer von Steuergerätdefekt ausgehen. Ausserdem messen, ob 22 und 23 die jeweilige Spannung haben. Da ich kein Elektriker bin, was würde passieren wenn ein Schalter innerlich so gebröselt wären, dass 2,1 und 0,7V zusammen wären? Da könnte man auch den Stecker ziehen und in dem 22 zu 23 auf Durchgang prüfen. Wäre da Durchgang, so lange Microschalter abstöpseln bis kein Durchgang ist irgendwann würde man den defekten dann ja haben..

wie gesagt, das Ding war vorher mal geöffnet.

1 und 2 waren nicht drin unter 3 habe ich eine 0,6MM Scheibe gelegt.

Jetzt noch Karte in German, dann bin ich dabei.

auch mit So einem netten Wasserkanal und den Überbränden über alle Stege. Klar ist, warum 1 so schön blank ist und 2 und 3 beginnen blank zu werden. 4 war halt etwas fett. Das war nicht die 1.Dichtung. Diesmal wird nix geputzt, einfach mit ölverschmierten Händen zusammenstecken. Morgen erst mal einen Lader besorgen, weiter zusammensetzen, Mal sehen was dann passiert. ich hoffe ich bekomme einen vernünftigen TE05 Nen Garrett hab ich ja, mit gleichem Setup würde es mich interessieren. Den jetzigen Lader werde ich mir fertig machen, leider dauert das jetzt aber ca. 2 Monate mit den Teilen und exorbitante teuer. Alles schnell verfügbare würde Änderungen Richtung Abgasanlage erforderlich machen, dat Teil soll aber erst mal funktionieren.

[mention=800]patapaya[/mention] , es was ja dieser Motor, nicht der Hauptmotor. Wenn der halt nicht weit genug rauf fährt, ist es auch mit Platz im Beutel Essig. Stift was drin. Ich hatte mangels Notwendigkeit so ein Teil noch nicht offen, irgendwer hat daran aber was geändert gehabt. Der Stift ist drin. Ich habe unter das Tellerrad? eine dünne Scheibe gelegt, jetzt geht er wieder. Vielleich war das Kegelrad auch einfach durch zu viel Spiel nach vorn gewandert, das dadurch der Stift keinen Eingriff in die Nut hatte. Keinen Blassen, es drehte zwischendurch halt frei.

Es ist so gewesen, der rechte Motor wurde mal geöffnet klar zu sehen an der Abdichtung mit 518. Dieser Motor drehte unter hoher Last mit ganz leichtem schaben, nach gestrigem öffnen stellte sich heraus das Kegelrad hatte kaum Eingriff hatte, vergleichbar mit dem Deckelmotor. Um diesen irgendwann doch noch verwenden zu können hab ich jetzt eine 1 mm Scheibe untergelegt. Dieses Durchrutschen führte dazu: Bei der Programmierung fährst Du den Spriegel ja ganz hoch, man bekommt also nicht mit, dass der gegen die Last ja nicht ganz oben ist. Die Motoren werden ja nur getaktet. Das Ganze führt dazu dass as Dach nicht eng genug gefaltet ist, der Ablauf durch nicht gegebene Überschneidungen gestört ist. Der Spriegel konnte sich nicht verziehen da der linke Motor Unterstützung leistete und wir von maximal 3 cm reden. Ich muß aber immer noch von 2 Fehlern ausgehen. Das Verdeck lief damals einwandfrei, mehrfach und das Dach blieb dann auf der Rückfahrt einfach irgendwo stehen. Daher mein Rat das Hauptpoti zu tauschen. Das wurde getan, logisch konnte mit dessen Werten das Dach nicht laufen. Ist auch im Video klar zu sehen. Nach Neuprogrammierung, Werte vom Hauptpoti total daneben, lief das Dach auch weitestgehend die Abläufe waren schlüssig nur eben nicht tief genug in den Beutel, und da sucht man natürlich erst mal nach mechanischen Hindernissen zumal immer die linke Seite zu hoch stand. Die Werte veränderten sich auch nicht. Dann ging eine Odysee los, andauernd Verbindungsabbruch, Steuergerät tauschen, es war zu diesem Zeitpunkt einfach erst mal die Batterie leer :-). Starthilfe Koffer dran, als dann genügend Saft da war wunderte mich halt warum der rechte Motor noch lief, obwohl das Dach bereits vollständig geschlossen und der Deckel den 5. verriegelt hat. Komisch genug alle Male, wieso wird der 5. verriegelt, obwohl er vermeintlich nicht in der passenden Position ist und läuft selbst nach anziehen der Riegel noch 5 Sekunden weiter. BTW, jetzt läufts und wir trafen die Vereinbarung, das Nächste mal trete ich die Fahrt an :-)

Den Motor hatte ich unzerlegt, wie ich Ihn geholt habe eingebaut. Mochte dann aber doch nicht das Bild der Kopfdichtung vorenthalten